論地下停車庫的設計及其優化

【摘要】隨著我國的高速發展，我國的城市規模越來越大，市民的汽車飽有量也越來越多，而地上的停車區域已經遠遠無法滿足汽車的停泊需求了，因此，對地下空間的開發成為了解決城市車輛停泊的主要方式。本文以地下停車庫為主題，簡要分析地下停車庫的設計要點，對地下停車庫的設計要點進行概括，并根據概括的要點對地下車庫進行簡單的優化設計，形成初步的優化設計理論。

【關鍵詞】地下；停車庫；優化設計車庫設計要點

1、空間位置選擇

城市內部車庫的分布主要有應急避難場所、道路兩側、公共停車區和建筑地下停車區。隨著城市的不斷擴張，人口的不斷增長，地上停車區域越來越少。因此，現代高層住宅樓都會在地下箱型基礎空間內部開辟地下車庫。市政部門在設計公園或者綠地時也會開辟該類公共活動區域的地下空間作為公共地下車庫，地下車庫的應用和建造已經成為現代城市車輛停靠的主要方式。

2、出入口設計

進行停車庫的分類是可以根據停車的數量、建筑面積進行，分為I、II、III、iv四類。在決定車道出入口數量及寬度時，應該按照車庫的體量及合理性綜合考慮。在進行出入口設置的時候應該布置兩個或者是兩個以上以及三個或者是三個以上，同時還應該設置人流專用出入口，保證人員出入不會和車輛出入造成沖突。如果說車庫的出入口在進行設置的時候為雙向形式，那么在寬度設置上最小應該為七米左右，如果出入口的形式設置為單向行駛，那么應該確保其寬度在四米以上。同時所設置的人員出入口可以在車輛出入口的兩側或者是一側設置，以兩人并肩能夠同行的寬度為最佳。如果停車庫為公用汽車庫，在進出的時候需要辦理呼入證明，那么應該在出入口設置候車等待區域，候車道的設置其寬度應該大于三米，長度可以根據在進行出入證明辦理的時候車輛停留的數量來決定，或者是按照車位數量的十分之一來進行計算。

3、疏散距離

在進行疏散距離的確定的時候應該保證汽車停車庫內的任意一點距離最近的人員安全出口的距離確保該疏散距離小于四十五米，如果在汽車停車庫內進行了自動滅火器系統的設置的時候該距離可以適當的延長，但是不應該大于六十米。如果是單層或者是在建筑的首層進行汽車停車庫的建設，應該保證室內的任意一點的距離到疏散出口的位置距離應該小于六十米。

4、通風系統

由于建設位置的影響地下汽車庫內自然風的流通并不是很順暢，所以應該進行獨立的送風、排風系統的設置，保證在室內不會出現氣流死角。如果在地下汽車庫中設置有開放式的車輛的出入口，能夠滿足自然風的進入條件的時候可以使用自然進風使用機械排風的方式保證地下汽車室的空氣流通。并且建設在室外的排風裝置位置應該設立在下風向，并遠離人員活動的區域同時進行消聲處理，避免對人員正常生活造成影響。

5、防火系統

在進行防火系統的建設過程中消防用水供給可以通過市政供水管道、消防水池或者是天然水源來進行。在高層汽車庫和地下汽車庫在進行室內消火栓設立的時候應該保證兩個消火栓之間的距離小于三十米。在進行室內消防管道的布置的時候應該將其布置成環狀，同時和室外管道相連接的進水道應該設置兩條。而地下車庫應該專門設置備用消防水箱，選擇水箱容量尺寸時可以按照車庫的容量來決定。

6、車庫設計優化

在進行汽車庫的結構優化設計的時候應該充分考慮到汽車庫內的停車數量以及車位的布置位置還有整體的結構柱網。如果柱子的布置過于緊密不僅會限制司機的視野，同時也會減小車輛行駛的空間，從而減少了停車位的數量，造成地塊的浪費。在高層地下結構中，應當采用大跨度大尺寸小高跨比的梁體，對上部集中荷載進行支撐，減少伸入地下結構柱體的數量。地庫的輪廓線應盡量平直方正，對于無實際用途的空間應將其刪除。優化地庫使用面積。地庫覆土厚度應滿足上部埋設的管道及種植要求情況，一般按1，2米考慮即可。（具體還應結合當地規劃部門對綠地率要求綜合考量）不宜過大，避免增加荷載。在停車方式上也可以進行適當的優化，首先對于停車位的平面應該有明確的尺寸要求，通常平行式后退停車且垂直于車道方向時一個停車位的寬度至少應該在2.4米。如果停車場場地不受限，最理想的寬度為三米。如此便可以保證兩米左右寬的車輛在停車之后可以兩車之間可以保持一米左右的距離，不會對車門的開關以及上下車造成影響，停車位最佳的進深長度為六米最佳。在停車場的邊緣以及轉角處的停車位應該和正常停車位相比較設置的更大一些，保證車輛更加方便的進出，同時也能夠保證受到建筑物或者是車輛的限制的時候可以有更大的余地進行調節，通常情況下可以比正常停車位大30cm左右。通常在車庫內車輛選擇比較常用的停車方式為垂直式停車，還有斜列式停車和平行式停車，經過數據計算，采用倒進順出停車方式時每輛汽車所占據的車庫面積是最小的。

7、優化管線布置，控制地庫層高

對地庫的層高把握也是汽車庫設計優化中需要考慮的重點內容之一，還有就是在進行地下汽車庫設計的時候通風管占據了比較大的高度，所以在進行里面的時候應該盡量保證主風管和成排的主水管道避免交叉，但是如果各個管線存在交叉的情況的時候應當著重注意其管道的布置情況，充分利用梁體間的孔隙進行有效且穩定的布置，若風管無法有效利用上部梁間空間，局部風管可繞開水管及梁高設置成彎道形式。若風管較大，則不宜采用彎道形式，可以選擇下凡水管從而繞開風管。如果出現給水管道和排水管道出現交叉情況的時候，考慮至排水管易被污物堵塞、降低管道的維護難度，因此給水管道必須要給排水管道讓步，根據成本考慮，造價成本比較低的低壓管道也應該避讓造價成本比較高的高壓管道。

8、車輛誘導系統優化設計

根據車庫內部的交通組織，在地面劃設行車方向標志，泊位線及泊位標志。同時，視線范圍內必須設置相關交通標志以指示交能車輛安全行使。在墻、柱或明顯的構筑物上，設立明確且詳細的標識，確保停車庫內的車輛伯安全行駛。避免交通事故的發生。車道在轉彎處應當鋪設摩擦阻力較大的材料，保證車輛的速度得到有效限制，在出入口處設置阻隔帶，限制車輛出入的速度，保證其在視線不開闊的條件下能夠及時對突發的緊急情況作出反應。

9、行人誘導系統優化

設計前應當對區域的人流量和車流量進行充分的數據分析，并且利用線性規劃的方式對誘導路線進行合理規劃，有效的區分行車通道和行人通道，并且保證車輛對行人的干擾降到最低，車輛尋找出入口的時間降到最低，從而控制交通流量，保證交通安全。

結論：

綜上所述，在進行地下車庫的設計時不僅應嚴格遵守相關規范，還應綜合各方因素，合理布局、優化停車率。這樣的地庫設計才能既安全又經濟。

作者簡介：

伍蒙蒙，中恒建設集團有限公司，江西南昌。