淺析地鐵工程基坑圍護樁樁間模筑混凝土施工方法

【摘要】鉆孔灌注樁作為圍護結構的城市地鐵基坑開挖時，需對基坑側圍護樁進行填平處理，噴射混凝土施工方法成本高，進度慢，且對環境污染大，本工法介紹了一種樁間模筑混凝土施工方法，該方法可有效控制模筑混凝土的厚度，彌補傳統圍護樁間噴射混凝土施工時混凝土面不平整、結構尺寸不易控制、樁間防水效果不佳的缺陷。

【關鍵詞】基坑；圍護樁；模筑混凝土

1、前言

鉆孔灌注樁作為基坑圍護結構常用方式之一，一方面起到支護的作用，另一方面結合樁間旋噴等措施具有一定的防水效果。由于圍護樁為圓柱形，基坑內側需由混凝土填平后才能施工卷材防水層和結構側墻。目前，大部分采取的是噴射混凝土的方式噴平樁間凹槽以填平基坑內側面的處理方式，該方法在對不施做卷材防水層及對凈空要求不高的基坑使用較為廣泛。但是，隨著城市地鐵的發展，車站對基坑支護結構及防水效果要求也越來越嚴格，過去采取樁間噴射混凝土的方法，無法保證混凝土面的平整度及側墻厚度，將會出現防水卷材因混凝土面不平整被損壞，最終使圍護結構失去支護作用、防水層失去防水效果。

為解決存在的上述技術問題，我們提出一種基坑圍護樁樁間模筑混凝土的施工方法，該方法可彌補傳統圍護樁間噴射混凝土施工時混凝土面不平整、結構尺寸不易控制、樁間防水效果不佳的缺陷。

2、施工方法特點

跟傳統的噴射混凝土相比，樁間模筑混凝土具有以下特點：