針對(duì)地鐵換乘站的建筑設(shè)計(jì)分析

劉曉娟

【摘要】我國(guó)城市的交通行業(yè)發(fā)展速度越來(lái)越快，交通工具的種類(lèi)也開(kāi)始在不斷的增多。地鐵交通的使用已經(jīng)成為城市發(fā)展的必然，其交通工具具有一定的特性，該交通工具的運(yùn)行速度比較快，同時(shí)其運(yùn)輸量也比較大，節(jié)能的效果比較明顯，舒適程度也比較高。在城市的發(fā)展當(dāng)中，地鐵的使用頻率已經(jīng)有了明顯的提升，對(duì)此，我國(guó)開(kāi)始不斷的加大地鐵線路的規(guī)模。其線路在拓展的同時(shí)，地鐵換乘站建筑設(shè)施的構(gòu)建就成為了目前我國(guó)主要的解決任務(wù)，換乘站的建筑設(shè)計(jì)會(huì)直接影響地鐵服務(wù)的質(zhì)量，所以，我國(guó)必須要確定出一套合理的換乘站的建筑設(shè)計(jì)施工方案。

【關(guān)鍵詞】地鐵；換乘站；建筑設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，我國(guó)地鐵換乘站的設(shè)計(jì)缺乏一定的合理性，該合理性的缺乏使得地鐵換乘站的服務(wù)質(zhì)量得不到保障，極大程度的降低了其服務(wù)的水平。并且延長(zhǎng)了其換乘的時(shí)間，給人們的出行帶來(lái)了很大的不便，更是無(wú)法滿(mǎn)足人性化的設(shè)計(jì)理念。由于我國(guó)社會(huì)各界開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向于我國(guó)地鐵換乘站的建筑設(shè)計(jì)上，其建筑設(shè)計(jì)成為了社會(huì)發(fā)展的焦點(diǎn)，對(duì)此，我國(guó)要從多個(gè)角度對(duì)地鐵換乘站的建筑設(shè)計(jì)方式以及理念進(jìn)行考量，盡可能的提高其服務(wù)的質(zhì)量，還要對(duì)其建筑設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行深入的分析。

1、地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)的基本原則

地鐵站廳層設(shè)有公共區(qū)域，該公共區(qū)域的設(shè)立主要是為了讓乘客們進(jìn)行檢票等，到達(dá)相應(yīng)的乘車(chē)區(qū)域。站臺(tái)層的公共區(qū)域可以被分成兩部分，一部分用來(lái)供給乘客們上列車(chē)，一部分用來(lái)服務(wù)乘客們下列車(chē)，對(duì)其進(jìn)行隔斷處理。除此之外，地鐵車(chē)站的所有公共區(qū)域在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須要對(duì)乘客的行走路線等進(jìn)行考察，確定出其客流的導(dǎo)圖，以此來(lái)保證疏散整體地鐵站內(nèi)的人群，達(dá)到相應(yīng)的消防疏散標(biāo)準(zhǔn)。在換乘方式的設(shè)計(jì)上，要盡可能的使用路網(wǎng)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，并對(duì)其敷設(shè)進(jìn)行嚴(yán)苛的管理和控制，從多個(gè)方面去考慮換乘客流量的大小，還要對(duì)地鐵站周?chē)沫h(huán)境狀況、以及建設(shè)施工過(guò)程的工序等進(jìn)行分析，依據(jù)外界對(duì)其的影響因素，確定好車(chē)站換乘的方式。一般來(lái)說(shuō)，換乘的方式通常為付費(fèi)換乘，這樣能有效的優(yōu)化整體站臺(tái)的換乘工作，在保證其換乘能力能始終保持其高度的一致性的同時(shí)，提高其安全的性能。也可以采用通道的換乘方式，對(duì)乘客進(jìn)行管理和控制，必須要保證地鐵運(yùn)營(yíng)的安全程度，同時(shí)盡可能的減少其換乘的時(shí)間，簡(jiǎn)化其整體的換乘路線，讓乘客們辨認(rèn)出其換乘的具體線路，然后對(duì)客流所占車(chē)次的比例進(jìn)行換乘客流組織的設(shè)計(jì)，科學(xué)合理的安排其出站樓，給換乘乘客帶來(lái)一定的幫助，減少相互交叉的現(xiàn)象，降低其交叉的干擾程度。把出站和進(jìn)站的客流分隔開(kāi)，還要對(duì)換乘設(shè)施進(jìn)行處理，在滿(mǎn)足基本的換乘乘客的需求的同時(shí)，還要在這個(gè)基礎(chǔ)上，進(jìn)行拓展，盡可能的降低其換乘站的預(yù)留的工程施工量，以此來(lái)減少地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)投入的資金風(fēng)險(xiǎn)，并做好后期的工作，規(guī)劃好其后期的施工線路，同時(shí)，還要不斷的降低其后期施工時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的影響程度。

2、地鐵換乘站的設(shè)計(jì)分析

2.1換乘車(chē)站扶梯等設(shè)置

在進(jìn)行換乘車(chē)站扶梯等設(shè)置的過(guò)程中，需要注重人文主義的設(shè)計(jì)理念，要盡可能的以人為本，就行換乘車(chē)站扶梯等設(shè)計(jì)，給乘客提供一定的服務(wù)，方便乘客們的出行，要強(qiáng)調(diào)換乘車(chē)站扶梯設(shè)計(jì)的疏導(dǎo)導(dǎo)向作用，規(guī)定出其使用的范圍，盡可能的提升其高度，然后在換乘車(chē)站扶梯等位置，控制好壓強(qiáng)，進(jìn)行風(fēng)量的輸送，保證其風(fēng)壓，除此之外，還要依據(jù)地鐵相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行消防疏散等內(nèi)容的設(shè)計(jì)，降低其對(duì)疏散活動(dòng)的影響，采用三扶一樓等方式，優(yōu)化整體的布局。

2.2服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)

在地鐵換乘站內(nèi)，需要設(shè)計(jì)一些商鋪以及銀行具有服務(wù)性質(zhì)的建筑設(shè)施，給人們的日常生活提供幫助，這樣不僅能有效的提高地鐵公司的經(jīng)濟(jì)效益，減少地鐵施工初期的各項(xiàng)費(fèi)用的成本投入的虧損狀況，還能有效的滿(mǎn)足地鐵站內(nèi)的各項(xiàng)服務(wù)功能，但應(yīng)保證其消防疏散的性能。在服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)時(shí)，必須要積極主動(dòng)的和一些商家以及銀行等服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，依據(jù)各個(gè)城市地鐵建設(shè)的施工經(jīng)驗(yàn)等，把銀行設(shè)計(jì)在和地鐵公共區(qū)域不是付費(fèi)區(qū)域位置的一側(cè)，讓其可以靠近地鐵出站口的位置。在商鋪的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要利用好出入口的通道，對(duì)一些夾角的區(qū)域進(jìn)行利用和設(shè)計(jì)，采用綜合性的開(kāi)發(fā)方式進(jìn)行店鋪的設(shè)置，也可以適當(dāng)?shù)脑O(shè)立一些標(biāo)準(zhǔn)化程度比較高的小電偶，在小店鋪的設(shè)計(jì)上，必須要注重商鋪的特性，不能讓商鋪經(jīng)營(yíng)一些違禁物品，比如說(shuō)，煙花、炮竹等，避免危險(xiǎn)物品的存在，降低地鐵站內(nèi)的危險(xiǎn)程度，減少安全隱患，可以在地鐵換乘站內(nèi)，設(shè)置一些旅游紀(jì)念品等小店等。

2.3導(dǎo)向設(shè)計(jì)

地鐵換乘站在設(shè)計(jì)時(shí)，必須要注重導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)，讓其導(dǎo)向的標(biāo)志可以一目了然。通常情況下，地鐵換乘站在進(jìn)行導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)旅客的需求進(jìn)行調(diào)查，讓保證其導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的直觀程度，并在標(biāo)識(shí)當(dāng)中注明乘坐的規(guī)則以及地鐵換乘過(guò)程中的一些重要事項(xiàng)，對(duì)乘客起到一定的引導(dǎo)作用。其次，設(shè)計(jì)中需要提供設(shè)置標(biāo)識(shí)的合理位置，對(duì)進(jìn)出乘客進(jìn)行引導(dǎo)。再次，設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)應(yīng)符合人的視覺(jué)特性、國(guó)家相應(yīng)規(guī)范與約定俗成，即：標(biāo)識(shí)符號(hào)含義的內(nèi)涵不宜過(guò)大，使人能夠準(zhǔn)確理解并且不會(huì)產(chǎn)生歧義；標(biāo)識(shí)圖形應(yīng)在構(gòu)圖和造型上力求簡(jiǎn)單，突出所表示對(duì)象的主要內(nèi)容及獨(dú)特屬性。

2.4周邊銜接及綠化景觀分析

周邊建筑為商業(yè)和交通發(fā)展提供所需的固定人流，主要包括辦公、商業(yè)和城市住宅。在軌道交通站點(diǎn)的步行范圍內(nèi)，應(yīng)合理設(shè)置，這樣不但可使軌道交通的運(yùn)營(yíng)得到保障，也使軌道交通站點(diǎn)輻射范圍內(nèi)的人群活動(dòng)呈多樣性。結(jié)合周邊環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，突出樞紐的標(biāo)志性。在優(yōu)化環(huán)境方面，需對(duì)風(fēng)井、廊架或其他大型設(shè)備進(jìn)行綠化隱蔽處理，盡量減少其對(duì)周邊環(huán)境的影響。地鐵出入口也可以和下沉廣場(chǎng)及周邊商業(yè)結(jié)合，使商業(yè)、交通及環(huán)境更加緊密地聯(lián)系起來(lái)，使之實(shí)現(xiàn)一體化立體模式的發(fā)展，已達(dá)到地鐵建設(shè)的最大效應(yīng)。

結(jié)語(yǔ)：

地鐵換乘站是整個(gè)城市交通的樞紐，其不僅支撐了整個(gè)軌道的交通運(yùn)行，還有效的保障了我國(guó)交通系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)程度。目前，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始將重點(diǎn)放置在城市的地鐵軌道的構(gòu)建上，對(duì)換乘站的設(shè)計(jì)也開(kāi)始注入了一定的心力。使用地鐵，這種交通工具已經(jīng)成為了人們生活的必須，因?yàn)槲覈?guó)城市的人口數(shù)量比較大，其密集程度比較高，各個(gè)城市之間的土地使用制度也存在著一定的差異程度，所以，在地鐵換乘站建筑的設(shè)計(jì)上，需要融合多個(gè)領(lǐng)域方面的知識(shí)，形成跨學(xué)科的交流，共同設(shè)計(jì)地鐵換乘站建筑設(shè)施。

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