新飛機轉場試飛

黃建國

2017年11月10日，上海浦東國際機場，C919飛機10101架機整裝待發。11時38分，伴隨著發動機巨大的轟鳴聲，10101架機快速滑跑，騰空一躍，飛上藍天，開始了它的第一次省際飛行。

這次飛行的目的地是西安閻良。對于C919飛機而言，首次省際飛行就像一名剛剛參軍的新兵奔赴軍營一樣，離別出生的“家”，到試飛基地開展試驗飛行。

相對首飛，轉場飛行飛得更快、更高、更遠。根據國際慣例，新飛機首飛時的高度一般為10 000英尺，轉場飛行則要達到15 000～26 000英尺，速度約為首飛的1.5倍。在轉場飛行中，C919飛機首次在空中收放機翼前、后端的前緣縫翼、后緣襟翼和起落架。飛行過程中，飛機的動力、電源、液壓等系統都必須正常工作，這無疑是對飛機整體性能的一次全面檢驗。

新飛機的轉場試飛，不管是對飛機，還是對試飛員，都是一次嚴峻的考驗。因為剛完成首飛的飛機，還處于研發階段的技術狀態，與真正的使用狀態還有不少差距。通常情況下，飛機首飛時的飛行高度、速度均被限制在設計包線的中心范圍。在轉場飛行中，需要放大首飛包線，提升飛機的飛行高度和速度。

此外，新飛機首飛時還要嚴格限制飛機的重心范圍。與飛行包線一樣，轉場飛行前需要通過調整機身前、后艙的配重來擴大重心范圍，提高飛機抗過載、抗外干擾的能力。事情都有兩面性，放寬限制重心范圍后，飛機的靈活性高了，然而對試飛員而言，控制飛機長途飛行是一個不小的考驗。

C919采用先進的電傳控制系統，能有效提升飛機的性能。但是，在新飛機首飛及轉場飛行中，計算機還不能完全擔當重任，這給飛行員操控飛機帶來了一定的困難。因此，為了確保轉場飛行萬無一失，轉場前必須進行充足的準備。

實際上，早在C919飛機首飛之前，轉場飛行的試飛大綱就提供給專家們評審。在專家意見的基礎上，經過不斷修改和完善，到轉場前已通過多輪評審。這份大綱詳細描述了試驗科目、內容、方法與程序、試驗點、測試參數及結果判定等，是執行轉場飛行任務的行動綱領。此外，還有一份重要的試飛文件——風險評估單。這份風險評估單將試飛大綱中全部科目、試驗點所面臨的風險，按照危害性大小進行排序，然后進行逐項分析，找出導致風險的原因，制定降低風險的措施及應急處理程序。

轉場前，試飛員要根據試飛大綱進行針對性訓練。例如，試飛員要通過功能模擬機和“鐵鳥”試驗，掌握包線范圍內飛機起飛、爬升、巡航，直至降落各個環節中的飛行特性變化，熟練掌握襟、縫翼卡位程序以及減速板收放動作及相應的飛機響應。