從國際化1.0向2.0的跨越

晨曦

2009年年末，一起并購案引起了全球媒體的關注：中航工業西飛以18.6億美元的價格收購奧地利FACC公司（未來先進復合材料股份公司），這既是中國航空制造企業首次實現海外并購，也是亞洲航空制造企業首次并購歐美航空制造企業。在之后的幾年間，中航工業又先后并購了西銳、耐世特、THOMPSON等海外企業。經過近10年的發展，在與并購企業的不斷磨合中，中國航空工業的國際化布局也初步形成。2017年，中航工業國際化收入達到932億元，占集團公司總收入的23%。

在今年7月的范堡羅航展上，中航工業宣布將集團早先收購的AIM Altitude 公司、THOMPSON公司和菲舍爾航空部件（鎮江）有限公司、航宇嘉泰飛機設備有限公司合并，成立中航客艙系統有限公司，力爭成為產業鏈核心的客艙系統產品供應商。對于中航工業來說，如何將這5家國內外公司的資源整合在一起，發揮各自的最大優勢是中航客艙系統有限公司能否成功的關鍵。從這個角度來看，如何通過這家公司實現從國際化1.0（并購）向國際化2.0（并購+整合）的跨越，是中國航空工業未來能否借力實現快速成長的關鍵。

試水資本市場

與歐美航空制造企業十分擅長跨國間企業并購不同，中國航空企業在這方面幾乎沒有任何經驗。但2008年爆發的全球金融危機，給了中國企業一個試水的良機。

當時，由于受到全球金融危機及民航業不景氣的雙重影響，航空產業鏈中很多優秀的企業都不同程度地出現了現金流不足的問題，有些甚至瀕臨破產。此時，中國企業適時出手，根據自身業務發展的需要，向一些同行伸出了橄欖枝。

奧地利FACC公司是中航工業的第一筆海外收購，也是影響最大的一筆收購。這筆收購之所以會在業內引起如此大的反響，除了因為這是中國企業第一次收購歐美航空制造企業之外，更重要的是FACC公司本身是一家十分優秀的企業。

FACC公司成立于1989年，是一家研制復合材料部件和系統的專業化公司，它是空客多型飛機復合材料制件的一級供應商和波音多型復合材料制件的二級供應商。在被中航工業收購前，公司還手握價值約18.6億美元的合同。

合并之后，中航工業對其進行了資金輸血。在沒有了資金壓力之后，FACC公司憑借自身的技術優勢開始頻繁獲得制造商的訂單。2010年，FACC獲得包括737NG、757翼梢小翼及A350XWB項目工作包。之后不久，又獲得了MC-21飛機的研制工作包。在這個工作包中，FACC為MC-21飛機研制機翼翼盒等主承力結構件，由此躋身主承力結構件制造商行列。

2011年，中航工業通飛宣布收購美國西銳公司，這是中國企業第一次并購歐美發達國家飛機整機制造企業。西銳公司始創于1984年，按交付量計算，是僅次于塞斯納飛機公司的全球第二大通用飛機制造企業，也是活塞類通用飛機全球最大的制造企業。2008年金融危機爆發后，美國小型通用飛機市場需求迅速萎縮，4座級單發活塞飛機的全球交付量銳減60%，西銳公司的經營情況也急轉直下。2011年，中航工業通飛宣布對其進行收購，但在完成收購后的兩年時間里，由于世界經濟再次探底，西銳飛機的銷售不斷惡化。在此背景下，中航工業通飛意識到，光從資金層面進行“輸血”不是長久之計，如何充分發揮西銳公司在品牌、客服、研發、生產、適航管理等方面的優勢，適時地將一部分生產線轉移到國內才是關鍵。

2012年10月，中航工業通飛在珠海完成了西銳SR2X系列飛機總裝生產線的建設工作，當月首批組裝生產的3架飛機完成首飛。在市場銷售方面，由于當時歐美市場需求低迷，中航工業通飛在珠海成立了西銳飛機亞非營銷中心，在學習借鑒西銳公司市場營銷體系的基礎上，重新規劃全球銷售體系，積極搶占最具發展潛力的中國市場。實踐證明，這一戰略規劃是正確的。2018年6月，西銳公司向客戶交付了第7000架飛機，同時公司的飛機交付數量連續三年超過300架，自2012年中航工業通飛完成收購后，連續5年保持近20%的穩定增長。

此后，中航工業又發起了多項并購。在“十二五”期間，中航工業共完成14項海外并購，總額達到149.5億元。

聚指成拳的探索

對于任何一家企業來說，并購只是手段，并購的目的是要實現利潤最大化。為此，中航工業在與并購企業度過了磨合期之后，開始探索如何進行資源整合，以達到聚指成拳的效果。中航客艙系統有限公司就是這一探索的產物。

中航工業之所以選擇客艙系統作為切入點，主要有如下原因：一是龐大的市場需求。數據顯示，到2025年，全球客艙內飾市場的需求將達到184億美元。二是外部環境的推動。客艙系統巨大的市場需求導致產業鏈巨頭摩拳擦掌，通過并購迅速進入這一領域。早前，賽峰集團收購了佐迪亞克宇航集團，使公司業務范圍從傳統的發動機、起落架、電源等拓展到客艙內飾領域。之后，賽峰又收購了卓達宇航，正式進入飛機座椅市場。UTC則通過收購羅克韋爾柯林斯，進入飛機客艙內飾領域。與此同時，以波音、空客為代表的主制造商為了提升話語權，也開始通過并購、開設新工廠等方式涉足飛機客艙市場。在這樣的大背景下，規模較小的系統供應商和客艙內飾供應商的生存空間無疑將被進一步擠壓。第三，從中航工業內部來看，這五家企業盡管各有專長，但有些業務存在重合，如果能進行有效重組，就可以最大程度地優化資源配置，將座椅業務與客艙內飾業務結合起來，為用戶提供一體化解決方案，提升整體競爭力。

目前，FACC公司的業務范圍已經從最初的原材料領域擴展到飛機復材結構、發動機短艙等領域。值得一提的是，FACC公司還是ARJ21新支線飛機和C919大型客機的供應商，為這兩個項目提供復合材料內飾和結構件工作包。

AIM Altitude公司于2016年被中航工業旗下的中航國際所并購。作為國際主流的客艙內飾供應商，AIM Altitude公司具有完整的設計研發、測試取證、生產制造和售后支持能力，能夠為客戶提供客艙廚房和公務艙、頭等艙等內飾產品，阿聯酋航空、卡塔爾航空等“土豪”航空公司都是其客戶。THOMPSON公司則主要專注于設計、制造高端飛機座椅，如商務艙平躺座椅、頭等艙座椅等，澳航、瑞士航空等都是其客戶。

另外被注入中航客艙系統的兩家企業分別是菲舍爾（鎮江）公司和航宇嘉泰飛機設備有限公司。菲舍爾（鎮江）公司是香港未來航空國際投資有限公司、中航工業西飛鎮江航空技術發展有限公司和鎮江新區高新技術產業投資有限公司共同投資設立的合資企業，于2011年9月27日成立。航宇嘉泰在國內航空制造圈里有著響當當的名頭，作為中航工業旗下專業研制生產商用飛機座椅及內飾的企業，航宇嘉泰近年來取得了不俗的成績。2016年，其自主研制的針對新一代單通道干線客機的商用旅客座椅獲得美國聯邦航空管理局（FAA）頒發的民用飛行器技術標準規范（TSO）設計批準函，是我國目前唯一獲得FAA適航證的具有自主知識產權的復雜航空機載設備產品。之后不久，該座椅通過波音總裝線成功隨機交付，標志著國產座椅正式邁入“線裝時代”。

對于中航工業來說，將這五家各具特色的企業整合在一起，最明顯的好處就是可以統籌協調工程研發、市場、售后服務、供應鏈資源等，減少重復勞動，提升效率。同時，通過化零為整的方式實現良好的協同效應，不斷降低成本，提高市場競爭力。

但是，對于中航工業來說，重組可能要比單純的并購難得多。在此次整合中，既要保持這五家企業原有的技術特長，又要將這些企業各自的客戶資源充分利用起來，加強客戶管理。此外，還要繼續保持低成本優勢。對于新成立的中航客艙系統公司來說，只有做到這三點，才能在競爭激烈的飛機客艙內飾市場占有一席之地。

盡管整合過程不會一帆風順，但業界對于其未來發展普遍持樂觀態度。目前，公司已經收到了來自空客的兩筆訂單，分別為A320系列飛機提供入口區域的內飾和廚房、儲物柜等客艙設備。此外，還有一些小規模的系統供應商向中航客艙系統公司表達了想要尋求合作的意愿。事實上，對于新成立的中航客艙系統公司來說，雖然與賽峰、UTC等行業巨頭相比，還有很大的差距，但機遇往往與挑戰并存，在龐大的市場需求背景下，做強自身方能在競爭激烈的民用飛機市場占有一席之地。