燃油車暫時不會走進博物館

羅逸然

誠然，這幾年我們看到國家從政策層面給予了電動汽車大力發展的堅實依托。但是我們細數這其中政策的變化，從前幾年只要你造一臺含“電”的車就給一臺補貼，到這兩年隨著補貼政策的細化和條件逐漸苛刻，陸續有好多城市的補貼已經越來越難拿到，而到2020年，補貼將完全成為歷史。國家、政府對發展電動汽車、怎么發展電動汽車也有著自己的考量。

面對特斯拉的一時風頭無兩，在燃油車上只能充當配角的一眾國產車企，似乎發現了新大陸，以極快的速度迅速推出了一批具有卡哇伊外觀的小型電動車，搭乘著風靡全國的共享化互聯網思維，這些玩具電動車一夜間就走上了街頭，成為馬路上新的風景線。

我們來細數電動汽車的優勢，首先需要聲明的是，這些優勢已經加入了對未來電動車發展程度的可預見考量。

效率碾壓

在這個講求效率的年代，NBA球星的價值早已不能通過簡單的得分、助攻、籃板三項數據來體現。各種通過復雜數學公式計算得出的高階數據早已被媒體甚至球迷了然于胸，并通過這些數據把球員們篩了一遍又一遍。而同樣，基于能量守恒原理，傳統的燃油發動機的熱效率目前看起來已經到達了瓶頸，如豐田的TNGA架構下的全新發動機，熱效率達到了40%已經嘆為觀止。但是電機的這個數據是90%甚至優化后會更高。

成本優勢

相對于研發一臺燃油發動機的成本，電機無疑擁有著更加巨大的成本優勢。……