TO BE OR NOT TO BE

陳曦

被粉絲們譽為“買發動機送車”的本田，其舞臺中央是一輛沒有變速箱和發動機的理念EV Concept。蔚來的展臺還是那么大，7臺全色系的ES8，加上酷酷的EP9，吸引了無數看客。威馬、小鵬、新特、奇點、拜騰……還有那些聞所未聞的造車新勢力們，盡情地展示著各種吸睛的量產車和概念車。不管是傳統車企，還是造車新勢力，在這場汽車盛宴中，不同的他們之間共同的紐帶便是純電動車。

這兩年對于燃油車來說非同尋常，原本在好好過日子，卻不知不覺被判了死緩。禁售燃油車的討論甚囂塵上，世界各國的禁售時間表也被傳得神乎其乎，各大傳統車企紛紛發布電動車“全球”制霸計劃，大眾、豐田、奔馳、寶馬、本田也都加強了在純電動領域的布局。本土企業的領軍企業中，吉利發布了“藍色吉利行動”戰略，長安發布了“香格里拉計劃”，還有車企宣布將在20XX年徹底“殺死”燃油車。

314家造車新勢力組成的軍團，裹挾著各式各樣的企圖和期望，帶著超400多億的投資，準備簡單粗暴地砸開燃油車的大門。付強、沈暉、戴雷、張海亮……200多名的傳統車企高管紛紛加入造車新勢力，從此和燃油車老死不相往來。

本身就代表了純電動車的造車新勢力更是聲勢龐大，特斯拉的成功，國家政策的扶持落地讓他們信心滿滿。

我們熟悉的燃油車已經走到了生命的盡頭？純電動車終將成為了時代的寵兒？

消費者并不這么認為。除去北京上海廣深等機動車限購的城市，純電動車的市場表現不盡如人意。