汽車電池市場(chǎng)將現(xiàn)中外博弈新格局

本報(bào)記者 馬晶晶

隨著中國(guó)新能源汽車銷量的迅速增長(zhǎng)，新能源汽車的核心部件——?jiǎng)恿﹄姵匾灿瓉?lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，國(guó)外汽車、電池廠商也緊盯中國(guó)市場(chǎng)，試圖從中分一杯羹。

日本豐田汽車公司就宣布力爭(zhēng)2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車年銷量550萬(wàn)輛以上。該公司明確表示，自2020年起，加速以中國(guó)為首市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車導(dǎo)入。在中國(guó)之后，豐田將按照日本、印度、美國(guó)、歐洲的順序依次導(dǎo)入。豐田汽車(中國(guó))投資有限公司公關(guān)室室長(zhǎng)徐一鳴在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)旺盛的消費(fèi)需求促使該公司決定加速產(chǎn)品導(dǎo)入?！皬娜蚍秶鷣?lái)講，美國(guó)、中國(guó)以及歐洲，對(duì)于電動(dòng)車的需求和法律法規(guī)的要求都是最嚴(yán)格、走在最前面的?！?/p>

不僅是電動(dòng)汽車，豐田還宣布與松下探討在車載電池領(lǐng)域進(jìn)一步合作。松下是美國(guó)電動(dòng)車巨頭特斯拉主要的電池供應(yīng)商。松下將電池生產(chǎn)視為其實(shí)現(xiàn)2022年汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)收入翻倍的關(guān)鍵。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，松下一直在擴(kuò)大其全球的電池生產(chǎn)能力。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，松下在江蘇省無(wú)錫市的鋰電池工廠將量產(chǎn)電動(dòng)摩托和低速電動(dòng)汽車等使用的車載電池，計(jì)劃從2018年度開(kāi)始供貨。該工廠此前主要生產(chǎn)筆記本電腦等產(chǎn)品的電池。韓國(guó)LG化學(xué)在中國(guó)更多是投資新能源電池等先進(jìn)材料生產(chǎn)線。2015年10月投入運(yùn)營(yíng)的LG南京新能源電池工廠，可滿足超過(guò)5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和超過(guò)18萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力版汽車的動(dòng)力需求。

在外資廠商迅速擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)電池巨頭也不甘示弱。去年底，成立僅6年的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代對(duì)外公布了創(chuàng)業(yè)板IPO招股說(shuō)明書，擬募集資金131.2億元，投資寧德時(shí)代湖西鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目、動(dòng)力及儲(chǔ)能電池研發(fā)項(xiàng)目。比亞迪在美國(guó)已建成首家中國(guó)獨(dú)資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大電動(dòng)大巴工廠，并相繼在巴西、匈牙利、法國(guó)等國(guó)籌備建廠計(jì)劃。比亞迪正在拆分電池業(yè)務(wù)，以獲得更大競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，在中日韓三分天下的格局中，動(dòng)力電池各方勢(shì)力角逐日漸明顯。根據(jù)野村綜合研究所公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，松下在插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的電池市場(chǎng)占據(jù)29%的份額，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)、比亞迪、寧德時(shí)代分別占13%、10%和9%的市場(chǎng)份額。中國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)劉勇認(rèn)為，隨著我國(guó)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅延期三年、“雙積分”政策落地、車企陸續(xù)宣布禁售燃油車時(shí)間表等利好政策助推，動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資和擴(kuò)張會(huì)繼續(xù)加大加快，整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)將呈現(xiàn)中外巨頭企業(yè)相互博弈的產(chǎn)業(yè)新格局。中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)鄭甲兔對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說(shuō)，雖然就總體性能指標(biāo)而言，我國(guó)自主品牌的動(dòng)力電池與其國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比無(wú)明顯差別，但其電池的穩(wěn)定性、持續(xù)性與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還存在一定差距。劉勇表示，從技術(shù)路線看，我國(guó)自主品牌汽車電池生產(chǎn)商主要采用磷酸鐵鋰電池，而日韓企業(yè)較多采用三元材料電池。三元材料電池在能量密度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，仍然高于磷酸鐵鋰電池。

劉勇認(rèn)為，得益于智能制造技術(shù)和先進(jìn)的工藝流程，外國(guó)電池廠商的產(chǎn)品優(yōu)于本土品牌，但它們與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)面臨成本壓力，要想在中國(guó)市場(chǎng)取得更大市場(chǎng)份額，還得在系統(tǒng)效率、安全性和成本上進(jìn)一步改進(jìn)。如何在提高電池整體性能的同時(shí)進(jìn)一步降低價(jià)格和堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展（主要體現(xiàn)在電池回收與再利用技術(shù)解決方案和商業(yè)模式創(chuàng)新上），是動(dòng)力電池企業(yè)今后一段時(shí)期主要解決的難題?！伴L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，外國(guó)電池品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，有望促進(jìn)我國(guó)電池和智能裝備技術(shù)進(jìn)一步提升”?！?/p>