公路項(xiàng)目聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及處理對(duì)策

摘要：公路作為基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)前、中、后都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生各種影響。本文在公路項(xiàng)目竣工驗(yàn)收聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)理論分析基礎(chǔ)上，以韶關(guān)市曲江至南雄公路為例，探討了公路項(xiàng)目聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)及降噪措施，在生產(chǎn)實(shí)際中具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)；公路項(xiàng)目；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：X827 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-672X（2018）03-0024-01

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.03.012

Abstract： As an infrastructure， roads have various impacts on the environment before， during， and after the construction. Based on the theoretical analysis of acoustic environment impact assessment of road project completion and acceptance， this paper takes Qujiang-Nanxiong Highway in Shaoguan as an example to discuss the acoustic environment impact assessment and noise reduction measures of highway projects， which is of guiding significance.

Key words： Acoustic environmental impact assessment； Highway project； Countermeasure

根據(jù)《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，全國(guó)完成公路建設(shè)投資17975.81億元，較上年增長(zhǎng)8.9%，新增公路總里程11.9萬(wàn)公里，較上年增長(zhǎng)2.6%。近年來(lái)，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，在強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)系、方便日常出行等方面發(fā)揮出巨大作用。但公路建設(shè)對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境等方面的負(fù)面影響也不容忽視。與其他項(xiàng)目建設(shè)相比，公路作為基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)前、中、后都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生各種影響，這就需要對(duì)公路項(xiàng)目建設(shè)做好環(huán)境影響評(píng)價(jià)的深入研究和分析，并采取有效措施予以預(yù)防和處理[1]。本文以韶關(guān)市曲江至南雄公路竣工環(huán)保驗(yàn)收中聲環(huán)境監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)為例，進(jìn)行分析并提出一些建議。

1 公路項(xiàng)目竣工驗(yàn)收聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)理論分析

公路項(xiàng)目竣工驗(yàn)收聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和前提是做好聲環(huán)境監(jiān)測(cè)工作，合理布點(diǎn)，滿(mǎn)足監(jiān)測(cè)需要，并做好監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析和處理。

1.1 布點(diǎn)原則

根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范—公路》（HJ552-2010）、《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）的具體要求，做好公路竣工環(huán)保驗(yàn)收聲環(huán)境監(jiān)測(cè)工作。（1）全面調(diào)查原則。公路項(xiàng)目聲環(huán)境敏感點(diǎn)位布設(shè)既要避免布點(diǎn)位置的不合理性，也要防止數(shù)量不足等問(wèn)題，而應(yīng)在對(duì)該項(xiàng)目所在敏感點(diǎn)位置、公路沿線環(huán)境敏感點(diǎn)分布等全面調(diào)查前提下，布設(shè)一定數(shù)量的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位。（2）可靠性原則。監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)要滿(mǎn)足公路項(xiàng)目所在范圍內(nèi)所有聲環(huán)境敏感點(diǎn)噪聲水平評(píng)價(jià)（實(shí)測(cè)或類(lèi)比）的可靠性[2]。（3）代表性原則。聲環(huán)境監(jiān)測(cè)要能反映公路項(xiàng)目的噪聲污染水平，尤其是公路項(xiàng)目聲環(huán)境敏感點(diǎn)與公路工程項(xiàng)目的不同距離的典型點(diǎn)位等。并根據(jù)聲環(huán)境評(píng)價(jià)類(lèi)型、規(guī)格和地形的差異，有針對(duì)性地采取降噪措施及降噪效果。

1.2 監(jiān)測(cè)要求

敏感點(diǎn)、衰減斷面監(jiān)測(cè)是4次/d，監(jiān)測(cè)2d，并選擇于晝間和夜間各2次，每次監(jiān)測(cè)時(shí)間為20min。等效連續(xù)A聲級(jí)，給出L40、L60、L80、L120、L200，監(jiān)測(cè)記錄車(chē)流量分為大、中、小型車(chē)輛。此外，在點(diǎn)位聲環(huán)境監(jiān)測(cè)過(guò)程中要注意避免狗叫、周邊其他施工等突發(fā)噪聲的干擾，監(jiān)測(cè)的時(shí)間段定于晝間（8：00-22：00）、夜間（22：00-24：00），具體監(jiān)測(cè)時(shí)段還可以根據(jù)作息時(shí)間作出一定的調(diào)整[3]。為保障監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能夠真實(shí)反映監(jiān)測(cè)公路項(xiàng)目的聲環(huán)境影響，應(yīng)盡量避免車(chē)流量小（如斷頭路段），選擇能夠代表公路車(chē)流量水平的點(diǎn)位路段。

1.3 數(shù)據(jù)處理

監(jiān)測(cè)獲取的數(shù)據(jù)分析應(yīng)科學(xué)合理，對(duì)不能合理反映公路項(xiàng)目聲環(huán)境影響數(shù)據(jù)則在類(lèi)比中不予采納；監(jiān)測(cè)時(shí)車(chē)流量要能夠代表公路運(yùn)行時(shí)的車(chē)流量運(yùn)行水平，在數(shù)據(jù)合理性分析基礎(chǔ)上要做好未監(jiān)測(cè)敏感點(diǎn)的類(lèi)比，為確保類(lèi)比數(shù)據(jù)結(jié)果的合理，應(yīng)滿(mǎn)足監(jiān)測(cè)點(diǎn)與類(lèi)比點(diǎn)的可比性和相似性；監(jiān)測(cè)時(shí)若所在路段車(chē)流量未達(dá)到運(yùn)行初期車(chē)流量75%時(shí)，根據(jù)實(shí)際采取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)類(lèi)比運(yùn)行中期的噪聲值。

2 公路項(xiàng)目竣工驗(yàn)收聲環(huán)境影響分析（運(yùn)營(yíng)期）

韶關(guān)市曲江至南雄公路，西起于京珠高速，傳過(guò)韶關(guān)市，東端終于省界南雄梅嶺鎮(zhèn)，境內(nèi)全長(zhǎng)126.85km，系雙向六車(chē)道高速公路。整體式路基寬度為33.5m，路基各部分組成為：行車(chē)道寬2 m×3 m×3.75m、中間帶寬3.50m、土路肩寬2 m×0.75m、硬路肩寬2 m×3.0m。2016年11月22-23日通過(guò)了專(zhuān)家組竣工驗(yàn)收審查。

2.1 沿線聲環(huán)境敏感點(diǎn)基本概況

韶關(guān)市曲江至南雄公路位于農(nóng)村狂野丘陵區(qū)，沿線村莊局部密集，K121-K125路段是廣東粵北華南虎自然保護(hù)區(qū)二級(jí)保護(hù)區(qū)的緩沖區(qū)。項(xiàng)目在公路沿線的聲環(huán)境敏感點(diǎn)共72處，其中，包括學(xué)校3所，敬老院1所，居民點(diǎn)68處。距路中心線60m意外的敏感點(diǎn)44個(gè)，60m以?xún)?nèi)的28個(gè)，占38.9%，這也說(shuō)明敏感點(diǎn)受到交通噪聲的影響較大。

2.2 噪聲監(jiān)測(cè)驗(yàn)證模式應(yīng)用

根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》 （JTG B03-2006）以及《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中源強(qiáng)及其相應(yīng)的預(yù)測(cè)模型分別進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證，驗(yàn)證模式如下：

方式1：

其中△L距離計(jì)算：①當(dāng)行車(chē)道上的小時(shí)交通量大于300 輛/h 時(shí)：△L距離=10lg（7.5/r）；②當(dāng)行車(chē)道上的小時(shí)交通量大于300 輛/h 時(shí)：

△L距離=15lg（7.5/r）。方式2：按《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）模式計(jì)算：其中：①“汽車(chē)行駛平均速度”、“平均輻射聲級(jí)”按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTG B03-2006）推薦模式計(jì)算；②△L距離計(jì)算：不論行車(chē)道上的小時(shí)交通量是否大于300 輛/h，均按△L距離=10lg（7.5/r）計(jì)算。方式3：按《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）模式計(jì)算：其中：①“汽車(chē)行駛平均速度”直接按設(shè)計(jì)車(chē)速計(jì)算；“平均輻射聲級(jí)”則按《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTG B03-2006）推薦模式計(jì)算；②△L距離計(jì)算：不論行車(chē)道上的小時(shí)交通量是否大于300 輛/h，均按△L距離=10lg（7.5/r）計(jì)算。

2.3 噪聲監(jiān)測(cè)值及評(píng)價(jià)

根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096-2008中I類(lèi)和4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)限值評(píng)價(jià)公路交通噪聲的達(dá)標(biāo)距離（見(jiàn)表1）。

晝夜監(jiān)測(cè)斷面兩側(cè)均為軟地面，預(yù)測(cè)時(shí)兩側(cè)地面類(lèi)型按軟地面考慮。根據(jù)表1噪聲環(huán)境限值標(biāo)準(zhǔn)，以及表2公路交通噪聲的實(shí)際監(jiān)測(cè)值對(duì)比來(lái)看，在距離道路中心線40m以外均小于70dB（A）；夜間交通噪聲值在距離道路中心線40m以外，除方式3外，均小于60dB（A）。項(xiàng)目建設(shè)符合總體規(guī)劃的前提下，公路兩側(cè)40m范圍內(nèi)不宜在修建學(xué)校、療養(yǎng)院、衛(wèi)生院等對(duì)聲環(huán)境要求高的建筑[4]。此外，從方式3監(jiān)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，夜間的120m以?xún)?nèi)的監(jiān)測(cè)結(jié)果超過(guò)了噪聲環(huán)境限制4類(lèi)b標(biāo)準(zhǔn)，其他幾種方式雖然未超過(guò)相應(yīng)限制，但噪聲數(shù)值也較大，應(yīng)采取相應(yīng)的降噪措施。如修建聲屏障、加高磚墻，附近的學(xué)校、醫(yī)院等安裝隔聲窗，以及加長(zhǎng)原有聲屏障兩端，做好相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

3 結(jié)論

從監(jiān)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，項(xiàng)目在通車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，交通噪聲隨車(chē)輛行駛呈現(xiàn)流動(dòng)線源，聲環(huán)境影響的區(qū)域主要集中在公路兩側(cè)。由于公路通車(chē)后，近距離的敏感點(diǎn)夜間超標(biāo)現(xiàn)象存在，采取相應(yīng)的措施補(bǔ)救是十分必要的。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-01-15

作者簡(jiǎn)介：王利平（1983-），碩士，中級(jí)，研究方向?yàn)榄h(huán)境影響評(píng)價(jià)。