放開汽車合資股比：“引狼入室”恰逢其時

劉珊珊

盡管資本市場最直觀的反應是不買賬，但來自中國汽車企業的聲音卻并不悲觀

毫無意外，這一天真的來了。只是比預想快了很多。

近日，國家發改委（以下簡稱“發改委”）就制定新的外商投資負面清單及制造業開放問題答記者問中提到：汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

汽車行業合資股比放開消息傳出的第二天，北京汽車一度跌幅超過15.68%，華晨中國也一度跌幅超過10%，宇通客車、海馬汽車、一汽夏利、中國重汽、比亞迪等股價紛紛下跌，廣汽集團更是一度跌停。港股汽車板塊同日也集體走低。

曾有業內人士表示，汽車行業合資股比的放開相當于“引狼入室”。不過，《中國新聞周刊》近日在采訪多家汽車企業負責人后發現，多數受訪企業都對我國日趨開放的政策表示支持，以較為自信的態度，“開門迎狼”。

合資關系穩固

新政之下，現有的合資模式是否會被打破？

“新的股比政策對于我們現有的合資企業伙伴關系不會產生任何影響。”北京車展前夕，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼（Jochem Heizmann）如是表態。而在此之前，大眾中國也曾第一時間回應稱，“我們非常支持和歡迎中國進一步改革開放的舉措，這將繼續提振全球對華投資信心，并對汽車產業的創新能力帶來積極影響。”事實上，上汽大眾已經在合資股比方面有所動作。中德雙方合資股比已經從早期的60：40調整為51：49。

而來自寶馬方面的表態，也讓華晨吃下“定心丸”。“中國政府對外貿易政策逐漸放開，是非常有遠見的選擇。但對于寶馬而言，華晨始終都是我們最重要的合作伙伴。”寶馬集團董事、負責中國事務的尼古拉斯，彼得（NicolasPeter）向中國市場透露出重要的信號：寶馬不會選擇“單飛”。

“股比放開之爭本質上是合資雙方對市場的爭奪。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，“為了獲得更多話語權，爭取更多利益，跨國車企自然希望放開合資股比。”

此外，政策的放開，也促使危機之中的特斯拉在理論上成為最直接的受益者。但是，受美國挑起的中美貿易爭端影響，特斯拉能否順利進入中國或許也存在變數。人民日報評論文章指出，“中國擴大開放的新舉措將惠及不少貿易伙伴，但不適用于那些違反世貿規則、動輒對別國發動貿易戰的國家！”

不僅如此，按照目前的政策，特斯拉在國內獨資建廠，還需取得發改委頒發的新建純電動乘用車生產資質，才能在華生產銷售，但目前該資質的審批處于暫停狀態，特斯拉獨資夢恐短期內難圓。

自主實力增強

中國的汽車品牌又是否做好了準備？

盡管資本市場最直觀的反應是不買賬，但來自中國汽車企業的聲音卻并不悲觀。“股比放開體現了四個自信的基本內容，我覺得也到了品牌自信和技術自信的時候。”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒告訴《中國新聞周刊》，合資股比的放開將倒逼國內的自主產業加速發展。“要用開放的心態去運營企業。合資是一種方式，未來因為新能源發展的推動，要帶來一個新的合資的時代。那個時代，很多形勢更靈活，大家合作的內容更聚焦。我ff]關注的不是股比誰多誰少，而是彼此之間形成合力共同運營。”

“中國改革開放40年，上—個階段結束了，現在進入—個新時代，一定會有新的布局。”華晨集團黨委書記、董事長祁玉民似乎早已看明白：“中國合資合作的格局，還有國際貿易的格局，一定會發生變化，所有的企業和行業都要積極地面對。該來的擋不住，該走的留不住。50：50股比開放，關稅降低，肯定對合資企業有影響，要積極面對。”

最近幾年，自主品牌的市場份額不斷攀升。數據顯示，2017年自主品牌乘用車市場份額已經占到43%。在發展最快的SUV細分市場，自主品牌已經超過合資品牌，占據了六成以上市場份額。自主品牌的經濟效益這幾年也得到大幅提升。2017年，吉利汽車利潤首次超過百億元，廣汽傳祺的利潤也超過50億人民幣。一些自主品牌車企的經濟效益甚至已經超過部分合資車企。這似乎也說明，自主品牌已經有了更強的實力，來應對市場競爭。

“現在的中國汽車產業不是20年前能比的，已有了相當的積累，可以參與廣泛的國際競爭，我們必須要面對挑戰。”中國汽車工程學會理事長付于武如是說。

利好新造車勢力？

與此同時，新興造車勢力方面也對合資股比的放開表達出強烈期待。一“放開股比對新興造車勢力是好事。”小鵬汽車董事長何小鵬向《中國新聞周刊》表示，在政策推動下，國家給專注于研發的企業以政策支持，這對于新興造車勢力是一大利好。

“目前，中國有很大比例汽車產銷來自合資車廠，一旦合資車的領域產生變化后，會產生一個比較大的真空期，出現青黃不接的時間，我覺得這個時間點是有價值的。”何小鵬直言，中國互聯網能夠在20年內有長足的發展，核心還是開放開放一開放的學習，開放的競爭，開放的資本，開放的政策。

“對外資汽車的關稅下降和放寬外資在汽車行業的限制是對中國新造車勢力和民營造車企業的很大利好，政府一定會更大程度地鼓勵國內新創業企業加入競爭，這將是中國汽車行業在未來從大變強的一個關鍵轉折點。”何小鵬說。

今年博鰲論壇上，合資股比放開的消息剛剛傳出之時，威馬汽車創始人沈暉就在第一時間表態：“這次在博鰲論壇，最大的感觸就是開放、合作、兼容并蓄的氣氛。開放的市場是自信的體現，市場的開放，得益的一定是真正具有競爭力的企業和國內廣大消費者。”

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，鑒于合資股比放開政策的影響，也將成為新造車勢力發展頗為關鍵的一年。“目前的新能源車仍是國內競爭為主，而特斯拉的model 3雖然3月開始大幅提升產量，但尚未登陸國內市場，因此今年或是新勢力企業的最好的窗口期。”崔東樹表示：“未來如果特斯拉在中國獨資建廠，將會帶來系列的連鎖反應，不利于自主造車新勢力的初期發展。因此今年是很重要的。”

無論如何，中國汽車產業正走在由大到強的道路上，合資股比放開將是中國汽車市場必經的發展階段。而中國汽車企業能夠平穩度過這一階段，也印證著中國汽車企業實力的真正變強。