柴油機機體組主要零件的維修

李杰

摘要：汽缸體、汽缸蓋、汽缸套是柴油機最基礎的零件，也是最主要零件，其技術狀態的好壞直接影響發動機的工作和性能的發揮。介紹了汽缸體、汽缸蓋、汽缸套常見故障的檢查方法，提出了維修建議。

關鍵詞：柴油機；機體組；維修

中圖分類號：TK428文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.04.044

柴油機機體組主要包括汽缸體、汽缸蓋、汽缸套等零件。汽缸體是柴油機的骨架，是柴油機最大、最重的零件，柴油機的所有零件、附件直接或間接地裝在它上面，它擔負著多種任務并承受各種內、外載荷。汽缸套是一個單獨的圓筒形零件，壓裝在汽缸體中，外壁直接與冷卻水接觸，汽缸是活塞運動做功的場所。汽缸蓋主要用來封閉汽缸，同時也是許多零部件的安裝基體。柴油機機體組件技術狀態的好壞直接影響了發動機的工作和性能的發揮，因此，及時找出故障及時排除故障，對恢復柴油機的使用性能意義重大。

1汽缸體和汽缸蓋的檢修

1.1裂紋

裂紋產生的原因：（1）在負荷過重，機體過熱時，驟然加冷卻水，溫差過大，造成汽缸蓋、機體炸裂。（2）冷卻系中節溫器失靈、水泵工作不正常、水道內水垢過多或有漏水處，造成局部高溫使缸蓋、缸套與機體產生裂紋。（3）在寒冷季節里停機后忘記放出冷卻水，導致缸體和汽缸蓋內的水結冰將它們脹裂。

檢查與處理辦法：明顯的裂紋可直接觀察出來，細微及內部裂紋，在沒有水壓試驗臺設備時，可用打氣筒打氣檢查。檢查時先在機體冷卻水套內加入總容量1/2～2/3的水，把打氣筒出氣管接到機體的進水管上，然后打氣使壓力上升到0.4～0.8 MPa，觀察有無滲漏（裂紋）。如有裂紋可根據具體情況分別采用補板、栽絲、鑲補、膠補或焊補的方法修復。對于外部比較集中的裂紋，可采用先在裂紋兩端鉆止裂孔，加工被補部位并涂以膠粘劑，再放上補板，用螺釘固定的方法修理；對于受力不大，溫度不高部位的裂紋，可用環氧樹脂或磷酸氧化銅膠粘劑膠補。裂紋嚴重的需要更換。

1.2平面翹曲

平面翹曲變形的原因：缸體上平面、缸蓋下平面翹曲不平，大多是由于未按規范擰緊缸蓋螺栓引起的。另外，緊固缸蓋螺栓時用力不均勻。發動機在過熱的情況下驟然加冷水以及拆裝缸蓋螺栓的順序不當等都易引起缸體變形。汽缸墊由于長期受缸體與缸蓋的沖擊，在缸墊的缸口部位，金屬密封圈容易發生龜裂和燒熔而漏氣，從而使缸體與缸蓋之間承受著高溫燃氣的沖刷而發生熱疲勞變形。

檢查與處理辦法：選擇不同位置，觀察接觸漏光情況，并用塞尺測量漏光處的縫隙大小。一般用平尺和厚薄規檢查，先將平尺放在被檢平面上，用厚薄規測量平尺與平面未接觸部位縫隙大小。一般平面度偏差每100 mm最大不大于0.05 mm，極限值為0.2～0.25 mm。當平面度誤差較小且為局部時，可進行鏟刮、銼削，或在機體、缸蓋平面間涂研磨膏進行相互對磨。當平面度誤差大子0.26 mm時，應進行刨削或銑削，機體切削量不大于0.025～0.05 mm，汽缸蓋切削量不大于1～1.5 mm。

檢查缸體、缸蓋是否有平面翹曲變形，也可將平面涂以顏色，然后將被測平面與平面接觸，前后推動機體或缸蓋，然后翻轉機體或缸蓋，觀察接觸面著色情況：若均勻著色，說明無翹曲，若有局部不著色，說明該處平面下陷。

1.3主軸承座孔缺陷檢查

主軸承座孔不同軸度檢查與修理：檢查前先清洗軸承座孔及軸承座，并按規定扭緊力矩上緊軸承蓋螺栓；將檢驗軸穿進座孔，用塞尺測量檢驗軸與座孔之間的間隙，此間隙即為不同軸度。一般不大于0.15 mm，若同軸度超差可用鏜削座孔的方法修理。當汽缸體座孔偏差過大時，可用環氧樹脂粘接。

主軸承座孔磨損檢查與修理：一般當主軸承座孔的圓度誤差、圓柱度誤差、同軸度誤差分別大于0.046 mm、0.05 mm和0.25 mm時應進行維修。方法可采用鏜削座孔，在瓦背上鍍銅，以恢復其配合關系；也可在軸承座孔磨損部位堆焊后，按標準尺寸重新鏜削。

2汽缸套的檢修

汽缸套上部內表面是燃燒室的組成部分，直接受到燃氣的高溫、高壓和腐蝕作用，與活塞組件的相對運動使其承受側推力和強烈的摩擦。汽缸套外圓表面與汽缸體內壁組成冷卻水腔，受到穴蝕和電化學腐蝕作用。汽缸套常見的損壞形式有：內圓表面磨損、腐蝕、裂紋和拉缸；外圓表面的穴蝕。

汽缸的磨損主要是空氣中的塵土、潤滑油中的雜質、機器本身磨損下來的金屬顆粒造成的機械磨損、高溫燃燒氣體與缸壁上的水滴作用而產生酸性液體的電化學腐蝕，還有因使用維護不當引起汽缸的早期磨損，如連桿扭曲、彎曲造成的活塞偏缸、汽缸中心線和曲軸軸線不垂直造成汽缸的不正常磨損。

汽缸套的檢查鑒定：先目測有無裂紋、拉傷、腐蝕、穴蝕孔洞和斷裂等明顯缺陷，再用內徑百分表測量其磨損情況。如果沒有內徑百分表，可采用簡易方法予以判斷，即用一活塞環，先放在汽缸套未磨損部位，測量一次開口間隙，再放在缸套磨損最大部位測量一次開口間隙。如果兩次測量數值的差值大于1.15 mm，則缸套就不能繼續使用。鑒定缸套和活塞的配合間隙還可用經驗法判斷，即將活塞輕輕倒放入汽缸套內，若活塞能在本身重量的作用下下沉，并用手捏著活塞銷座，在汽缸全長內上下移動和左右轉動靈話，但不曠動，表明其配合符合要求。

汽缸套的修理建議：對磨損不嚴重的缸套可只修正缸墊上部磨損臺階，更換活塞環，同時將缸套旋轉90°安裝。對缸套內表面有裂紋，嚴重拉傷或外表面有嚴重穴蝕，應換新件。對磨損量大于0.35 mm，配合間隙、圓度和圓柱度誤差均大于0.5 mm的缸套，則須接修理尺寸鏜缸，并配相應加大尺寸的活塞環，由于鏜缸要有專用設備，技術要求高，所以經鑒定后需修的缸套一般換用新件。

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