遵循經濟發展規律謀劃交通發展
——以東京與香港為例

□傅 玉

（東南大學 江蘇 南京 210096）

1 東京路網與軌道交通

東京的軌道交通分為國鐵（JR線）、私營鐵路和地鐵。其中地鐵主要服務于東京都心地區，私鐵和國鐵延伸服務于郊區。東京的軌道交通路網密度非常高，其中東京圈的線網密度為0.22km/km2。東京都地鐵線網長度為302km，通勤鐵路線網長808km，軌道交通線網密度為0.62km/km2。23區軌道交通線網密度為1.31km/km2，萬人擁有軌道線網長度0.90km。這樣發達的軌道交通網絡也承載著巨大的客運量。東京都軌道交通日均客運量為2 584.1萬人次，有94座軌道交通換乘站，日均換乘人數達到1 000萬人次以上。

東京23區的區域，重要的政府機關、商業公司總部、高等院校等都分布于此，居民區所占比例較少，主要承擔著商務區的功能。不斷上升的房價等經濟壓力，更多的居民向外圍的郊區地區遷移，因而在早晚高峰時段的載客率部分地區會超過200%，車廂內極為擁擠，有部分車站會有專門的工作人員負責把乘客推入車廂內。

2 香港路網與軌道交通

通過數據對比發現，香港的小汽車的保有量本身就比較低，而在機動化出行中公共交通的出行比例更是達到了90%以上。這樣高的公交出行比例離不開香港發達而完善的道路網絡以及軌道交通體系。

香港道路網絡是世界上道路交通密度最高的地區之一，覆蓋了全港大部分地區。道路總長度達2 090km，其中港島占442km、九龍占462km、新界占1,186km。按建成區計算，道路密度11.36km/km2。每千人道路不足0.3km，每公里道路車輛300逾輛。香港的道路網絡，大致上可以分為公路、橋梁及隧道。目前有15條主要的行車隧道、1 325條行車天橋及橋梁、1 197條行人天橋及行人隧道。香港擁有多條的快速公路及連接路，組成9條主要的干線，連接新界至九龍香港島及大嶼山。

鐵路系統是香港公共運輸系統的骨干和使用率最高的公交，路線全長306.85km，由地鐵、輕鐵、機場快線等行車網絡構成，路線貫通香港島、九龍及新界、市區及多座新市鎮，總計93座鐵路站及68座輕鐵站，每日載客量占公共運輸總載客量約47%。于2014年，港鐵所有路線累積載客量逾19億人次，當中輕軌占2億2千萬人次，機場快線為1 490萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。

我國現在正在大力發展公交一體化，可以借鑒東京和香港路網與軌道交通發展模式，提升地鐵、公交自身的設施及服務標準，做好不同運輸方式之間的換乘銜接。而對于私家車的控制，不僅僅是限牌限號的手段，做到各種交通運輸方式的合理、協同發展。從而更好地遵循經濟發展的規律和人們出行的不同需求，更好地促進中國城市交通發展。

參考文獻：

[1]周建高.東京軌道交通與城市聯動發展[N].中國社會科學報,2015-05-13(A06).

[2]劉昌萍.從香港的交通政策看重慶軌道交通的發展[A].重慶工程師論文集[C].2014：3.