交通環境對步行街小商業店鋪的影響研究
——以青島市臺東三路商業步行街為例

文/中國葛洲壩集團房地產開發有限公司 趙冠皓

中國建筑設計院有限公司 周瑞雪

趙冠皓，中國葛洲壩集團房地產開發有限公司建筑設計主管

周瑞雪，中國建筑設計院有限公司建筑師

0 引言

商業活動的主要載體是商店，21世紀以來，商業綜合體成為商業街區主角，而小商業店鋪則是市場經濟的重要組成，可解決人群創業問題并調劑商品市場的合理競爭。商業街區內常會看到一街之隔的店鋪，一側門庭若市而另一側門可羅雀，拋開經營能力，面對環境對小商業店鋪的影響，應從外部空間入手，從片區著眼，從數據分析出發，在現實中尋找原因。

商業形態根據消費行為由集市向商鋪、商場、商業綜合體升級，建筑載體形式也隨之不斷更新。商業綜合體引導人流聚集，打破了商業載體依托周邊環境的規律。小商業店鋪的經營形式在商業街中占大多數，而個體經營、連鎖經營的商業業態均以小商業店鋪為載體，其生存受消費者可達性影響較大。本研究重點關注交通對小商業店鋪可達性的影響。

1 街區概況

青島市臺東三路步行街起源于20世紀初德占殖民時期的臺東鎮集市。經歷史變遷，集市先后演變為小商業市場、若干大商場，進而形成商業步行街，從生活必需品供應地逐漸升級為中端生活消費品市場，主要消費人群來自周邊，以生活消費為主，奢侈品消費為輔（見圖1）。

圖1 青島市臺東三路步行街現狀

將青島臺東三路步行街列為調研對象，因其消費品定位的大眾性、消費人群的固定性、店鋪經營的持久性及周邊環境的穩定性，環境對消費行為的影響在此體現得淋漓盡致。

2 現狀調研

臺東三路步行街步行系統呈魚骨形結構，以臺東三路為主軸、兩側支路為枝干。從主軸入手，調查其與每條支路路口交叉位置的單位時間人流量，量化人群在整個街區的密度，反映街區的商業布局形態。如圖2所示，調研點從步行街由北向南設置A—O若干點進行人流量統計，結果如圖3所示。

對比支路兩側的人流量，并將其換算為百分比，得出支路間人群的衰減率（見圖4）。由數據可見，商業人群分布最多的位置在C—G點，而人群衰減最嚴重的位置在A—B點（威海路兩側）和K—L點（豐盛路兩側）。綜上所述，商業人群在大商場較密集，而在威海路、豐盛路兩側衰減較多。

3 現象解讀

人在商業街內行走分為有目的行走和隨意行走2類：①有目的行走 多是通勤，即指定到達某一特定場所，特點是目標指向性強、速度快、受外界影響小，會選擇最佳途徑走向目的地；②隨意行走 特點是目標指向性弱、速度緩慢、易受外界影響。

針對臺東三路步行街人群分布及街道商鋪興衰差異的現象，本文從商業街人車分流結構、公交樞紐影響、停車功能布局、景觀空間現狀等方面來思考其原因。

3.1 人車分流——宏觀交通體系構架

如圖5所示，車行道將商業街分為南、中、北3個步行街區。大商業位于中部街區，對消費者吸引力最大；而南北街區均以小商業店鋪為主，對消費者吸引力較低。車行道路的邊界既使3個街區相互獨立，又使商業興衰差異明顯。

3.2 公交樞紐——外部人群可達性的端口

公交車站多位于中部街區兩翼，南北街區一側（見圖5）。目的性消費人群對中部街區有極大利好性，根據行走路線最短的原則，模擬人群在該街區的行走軌跡，得出消費者行走的最佳路線恰以威海路和豐盛路為界，這極大減弱了人群到達南北街區的欲望。

3.3 停車功能——私家停車場的缺乏

臺東商業步行街因其自下而上的發展過程，并未預先規劃停車空間，近年來私家車數量日益增長，停車功能空間缺失導致消費人群集中于2類。

1）周邊人群 居住于商圈附近的人群成為商業街一大主力，一方面決定了商圈內消費人群種類的穩定性，另一方面決定了商業街消費品的大眾性。

2）來自公交端口的人群 多數人群需搭乘公共交通抵達商業街。

圖2 步行街結構及調研點位置示意

圖3 調研點位置人群數量曲線

圖4 支路間人群的衰減率

圖5 交通結構及人群步行路線

3.4 景觀空間——品質化停留空間的不足

1）人文景觀不足 雖有百年歷史，卻無百年建筑。臺東三路步行街在歷史發展進程中不斷被拆建，商業街內建筑多于20世紀90年代末或21世紀初建成，建筑形態不新不舊，難以成為吸引人群駐足觀賞的人文景觀。

2）自然景觀不足 商業街內鮮有廣場停留空間。魚骨式商業街步行系統讓更多交通空間形成寬大的步道而非開敞的廣場。原本的休憩廣場也被自發性商業和不合理植被侵占了邊界。

綜上所述，品質低下的停留空間降低了人群閑逛的欲望，商業街內消費者活動以目的性行走為主，導致消費者步行流線喪失了自由性和靈活性，程式化的步行模式使消費者優先選擇最佳路線行走；車行道路的邊界性和公交樞紐位置對中部街區的利好性，導致消費者步行最佳路線偏離南北街區，進而使得豐盛路和威海路兩側的商業興衰差異明顯；停車場的缺乏降低了外部人群抵達方式的多樣性，使更多交通流集中于公交樞紐；景觀空間的無趣讓消費行為的目的性更強，也加劇了商業店鋪到公交站點的人行流線的程式化。上述原因將消費者行為嚴格固化在最佳行走路線上，從而引起豐盛路和威海路兩側的商業興衰差異過大。

3.5 改善途徑

商業街本身缺乏停車及休憩集散空間，周邊車行道卻因具有停車空間而使非核心商業街區興旺起來（見圖6）。應嘗試在南北街區增加停車、休憩的功能，增設休閑廣場，一方面增添步行街環境中的趣味，讓更多閑逛的消費者參與到步行系統中，豐富人群的步行軌跡，另一方面形成人流密集點，為場地增加更多商機。

圖6 臺東三路非核心商業街區

4 結語

從青島臺東三路商業街調研數據入手，本研究總結了人群分布情況，結合人車分流、公交樞紐、停車功能、景觀空間，綜合考慮影響小商業店鋪興衰差異的原因，提出改善途徑。針對小商業店鋪選址，嘗試用更科學、更實際的理論解釋并解決，為類似商業街區規劃設計提供參考。

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