路面基層試驗檢測內容及控制方法解析

文/夏文軍、李雪晴 安吉大通交通工程試驗檢測有限公司 浙江湖州 313300

隨著國家經濟的發展和各項技術的進步，我國的公路建設在全國大范圍內鋪建開來，在質量控制等方面受到了更多的重視。路面基層是整個公路質量的基石，其質量好壞決定著公路的質量好壞，因此，在公路施工建設施工管理中，對路面基層的試驗檢測具有重要的意義。本文論述我國路面基層試驗檢測的主要內容及控制方法，希望對路面基層試驗檢測的規范操作和公路施工技術管理水平的提高貢獻一定的力量。

1、路面試驗基層檢測內容

路面試驗檢測主要分為進貨檢測、過程檢測和最終檢測三方面，分別是對進入現場的原材料檢測、施工過程中原材料及混合材料的檢測、施工完成后對建成產品的試驗檢查和信息反饋[2]。

1.1 進貨檢測

選擇正確的進場原材料是施工質量的第一保障，因此，對進場原材料的進貨檢測是十分重要的，用試驗方法檢測不合格的原材料一律不得進入施工現場及使用。對原材料的試驗檢測主要是檢測其含水量、密度、吸水率、壓碎值及顆粒組成等等，具體試驗檢測項目和方法如下表（見表1）所示：

1.2 過程檢測

在施工過程中對原材料以及混合材料的檢測我們稱之為施工過程檢測，在過程檢測中對原材料的檢測項目和方法基本不變，可根據實際情況適當拉長檢測間隔時間，降低檢測頻率，只要保證原材料的質量即可；對混合材料的檢測主要包括混合材料的級配、含水量、混合材料中原材料的配比、抗壓程度、承載度等等[3]，

1.3 最終檢測

最終檢測是對已鋪筑成型的路段進行試驗檢測，看其是否符合各項施工建設標準，對于不合格處給予及時反饋和重新修改補救，避免交通隱患和經濟損失。最終檢測主要是對路段路面的平整度、壓實度、摩擦系數等等進行檢測，相關數值參照國家最新道路施工技術規范標準數值。

2、路面基層試驗檢測控制方法

路面基層試驗檢測可以分為進貨檢測、過程檢測及最終檢測三方面內容，對于三方面的具體檢測也已詳細論述，那么控制工作也要從這三方面內容著手進行，我們這里可以歸納為進貨控制、過程控制和驗收控制。

2.1 進貨控制

進貨控制顧名思義是對進入施工現場的原材料進行控制，可以把對原材料的檢測內容作為對原材料采購控制的標準，嚴格執行，設置專門的人員把好材料入場關。

2.2 過程控制

過程控制可以根據過程檢測內容作為控制標準，也可以從材料的分類和適用場合方面著手，納入控制范圍，雙管齊下，做好進貨控制，把好施工質量的第一關。

施工材料大致可以分為半剛性基層材料類（包括石灰穩定類、水泥穩定類、石灰水泥綜合穩定類等）、剛性基層材料類（混凝土等）、柔性基層材料類（瀝青穩定類等）[3]，根據分類規定過程材料的要求。

（1）半剛性基層材料類：

水泥穩定類（如級配碎石、砂礫、碎石土等），土的均勻系數要在5以上，液限不能高于40，塑性小于17。最佳為均勻系數大于10，塑性小于12。對于水泥的選擇要選擇初凝時間大于4h，終凝時間大于6h的水泥，禁止使用硬塊水泥 [2]。

石灰穩定類，要求土的均勻系數大于5、液限低于40，塑性大于17。石灰質量應符合Ⅲ級消石灰或Ⅲ級生石灰技術標準，禁止長時間堆放，應注意封存保管[2]。

（2）剛性基層材料類：

混凝土的配比要符合國家道路建設混凝土技術配比指標。一般用于重交通及有特殊要求的路面基層[1]。

（3）柔性基層材料類：

瀝青穩定類材料包括熱拌瀝青混合料及瀝青灌入碎石等，可用于高速公路、一級公路、二級公路的平層，要采取同面層技術施工[5]。

2.3 驗收控制

根據國家道路建設質量驗收標準進行驗收控制，一旦發現不符合標準的及時采取措施補救，以免影響正常投入使用和造成經濟損失。

2.4 過程控制和驗收控制標準

對于過程控制和驗收控制中提到的控制內容和標準歸納為圖表可以如下（表3）所示：

結語：

在道路工程施工中只有通過對路面基層進行大量的試驗檢測，并對發生問題及時改正才能保證道路工程的質量，可以說，路面基層試驗檢測的重要性是可以通過實際工作驗證給大家看的。因此，在道路工程施工中施工團隊要注重路面基層施工試驗檢測工作，同時，檢測人員要嚴肅態度、嚴格按照標準執行試驗檢測工作，保證試驗檢測工作公正、準確，也就是保證了施工質量。

參考文獻：

[1]《公路工程無機結合料穩定材料的試驗規程》JTJ057-94.

[2]陸海萍,李峰.路面基層試驗檢測指標的控制及注意事項[J].遼寧省交通高等專科學校學報,2004(6).

[3]張迎新.公路工程施工試驗檢測工作[J].交通世界,2007(10).

[4]郝玉,馬曉明.淺談公路工程試驗檢測對工程質量控制的重要性[J].新西部,2008(7).

[5]張嘉森.淺談高速公路工程施工質量控制[J].大眾科學,2007(18).