飛機電氣線路互聯系統標識研究

吳靜

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飛機電氣線路互聯系統標識研究

吳靜

中航通飛研究院有限公司，廣東 珠海 519040

隨著航空電子行業的發展，飛機的性能、乘客的便利性和安全性標準進一步提升，飛機上安裝的電子設備越來越多，電氣線路互聯系統（EWIS）日趨復雜，而電氣線路互聯系統標識也成為了航空領域研究的熱門課題。針對構成電氣線路互聯系統的電線、線纜、線束、設備、端接部件和標識位置進行了分類討論和研究，可為民用航天器、列車、汽車和電氣化系統提供一定的借鑒和參考。

EWIS；標識；線纜；線束；連接器

1 標識要求

為了便于使用、檢查和維修，電線、電纜、線束及接線端子、對接接頭、連接器等電氣線路互聯系統（EWIS）器件都應有標識。EWIS部件必須標注或用其他一致的方法識別EWIS部件及其功能、設計限制或其他內容。具有冗余設計的系統，與這些系統相關的EWIS部件必須特別標明部件號、功能和線束之間的隔離要求，標識必須沿導線、電纜、導線束，按適當的間隔，在飛機區域使機務、維修和改裝人員容易看到。如果無法在一個EWIS部件上標識，就必須提供其他標識方法。EWIS部件的標識在整個預期使用壽命過程中，必須保持清晰易讀。EWIS部件的標識方法，在EWIS部件整個預期使用壽命過程中，不會對其性能造成不利的影響。對型號設計進行EWIS改裝的標識，必須與原先型號設計的標識方案相一致。飛機上可預見的維修行為、修理或改裝會危及關鍵設計構型控制的區域內，必須設置識別這些關鍵設計特征的可視化措施。

2 線纜標識

處于研制階段的飛機可只在電線或電纜連接處及接頭處有編號標記。對安裝后重新編號的電線、電纜可只在每根線的端部用標識套管重新標識，而無需在電線、電纜的全長上重新更換標識編號。標識的字符顏色與基體色差鮮明。一般為黑色，在黑色或深色表面上的字符應是白色。字符的尺寸應同被印表面尺寸的大小相協調。標識的制作不應損傷電線、電纜絕緣層，不應在電線、電纜絕緣層上產生污染，不應損害電線、電纜的絕緣性能。標識應清晰可讀、耐久（與線束同壽命）、耐摩擦，不應對相鄰的電線、器件等造成污染。標識應從左至右水平打印，或從上至下垂直打印，標識應醒目清晰持久（與飛機或電線同壽命周期）。

3 線束標識

每一線束均應用標識線束的英文字母“W”及其后面的一個不同的阿拉伯數字的編號來標識。以字母“W”為開頭，從阿拉伯數字“1”編起，如“W1”“W2”，標識1號線束、2號線束。由電氣互聯系統進行全機統一編號。線束標識一般可分為線束本身標識和安裝定位標識。線束本身標識一般包括系統圖號、線束號、連接的成品或電連接器代號，用套管、綁帶或系帶綁扎在線束端頭和主要分支處，標識外面應用透明熱縮管進行保護。標識間距為1?800?mm。安裝定位標識是為了便于電纜和線束在機上的敷設，在電纜和線束上打印用來識別固定電纜的安裝卡箍的位置標識。

4 電線標識

飛機的每根電線應確定一個唯一的“字母-數字”組合標識，以便于將飛機內各根電線區分開來。同一型號的飛機只能采用一種標識代碼。標識代碼分為有含義和無含義兩類。當采用“有含義”類型標識時，電線的“有含義”標識要體現出它的電路功能。當采用“無含義”類型標識時，電線的“無含義”標識體現不出它的電路功能。

如果采用有電路功能的標記電線標識編號法，當一根電線承擔不止一個電路功能時，應采用其承擔主要電路功能的識別字母。如果功能的優勢不明確時，應用含電線號最少的那個功能字母。飛機通用的電路功能字母代號如下。

C—操縱：自動駕駛系統、襟翼操縱、配平操縱及液壓泵等；

F—飛控設備：陀螺儀、姿態指示、羅盤、航向顯示、高度；

G—起落架：收放控制、機輪剎車、鎖定裝置、轉向；

H—加熱器、通氣和除冰：客艙空調、風擋除霧、除冰、空速管加溫等；

J—點火：發動機點火系統；

K—發動機操縱：閥發動機起動、狀態控制、功率控制、螺旋槳操縱；

L—照明：機內照明與機外照明；

M—其他電氣系統：艙門、座椅和腳蹬；

N—回流：全機負線回流；

P—直流電源：發電、配電、蓄電池、外部電源等；

Q—燃油和滑油：共有控制與指示燈；

R-無線電：通信和導航設備，如綜合航電模塊、空管應答機、測距器和緊急定位發射機等；

T—特種電子設備：計算機、綜合顯示器、音頻控制器、發動機/機身參數采集器和航姿參考系統等；

W—告警：火警告警系統、音頻告警盒和失速告警等；

U—其他電子設備：對于不適用“R”“T”代號標識的電子設備布線，規定用電路功能代號“U”，例如：到電子設備和系統的公共引線、互聯布線、多個設備共用的天線、公共電源等。

每根電線標識應包含：電路功能代號、電線編號、電線線規號，根據需要還可包括設備編號和接地或熱電偶代號。在貸年限編號與電線線規號之間用一短線“—”隔開。電線標識編號方法見圖1。

圖1 電線標識編號方法示圖

其中，第一字段與第二字段為設備代號，表示該電線電纜所連接設備，其由第一字段設備編號和第二字段設備功能代號組成。如2P 表示電源系統的2 號設備。

第三字段表示與該設備相連的電線電纜的順序編號，用于區別與該設備相連的不同電線電纜，沒有公共接頭或連接點的電線采用不同的電線編號。電路功能相同并有公共對接點的電線、電纜應采用相同電線編號（但對于接地電線，可編制不同的電線號），電路每跨越一個設備，其電線編號應改變。電線編號以最小數“1”開頭，按數字順序為每一根電線指定一個號。電線編號2?000至4?999留給訂貨方，當飛機維修更改需要增裝電線時，用作新電線的標識編號。

對于具有分線死接頭的電線、電纜應采用不同的電線編號，如一分二死接頭，三段導線采用不同編號。

第四字段電線線規號用以區別不同電線的規格尺寸。對同軸電纜和熱電偶線可不標電線線規號。

任何電路中與接地網絡相接的任何布線，均應在其電線標識的電線編號后即第五字段用字母“N”作為接地標識。熱電偶線應采用下列相應的尾注標識：CR—鉻、AL—鎳鋁、FE—鐵、CU—銅、CN—康銅。

例：3P25-20N表示與電源系統3號設備相連的第25號導線，其線規號為20，且接地。

5 端接部件標識

5.1 設備標識

在電路功能字母代號前給每個設備按順序指定一個編號。每個功能電路中的設備編號均應從最小數“1”編起，如：“1C”“2C”表示操縱系統1號設備和操縱系統2號設備。

如果在同一飛機內裝有兩個或更多的相同設備，并要求這些設備的基本編號相同時（如對稱安裝的設備與元器件等），則應在這些設備的基本編號前加前綴編號“10”“20”……，以區別這些設備，如101C、201C……

5.2 連接器標識

飛機上的電連接器大致有兩類：一類是設備端連接器，一類為線束在分離面上的連接器。為了便于對接，連接器應有標識編號。

連接器標識符：固定為字母“X”。如果是設備端的連接器就用設備代號加上“X”和連接器序號，如1CX01代表操縱系統的1號設備上的01號插頭/插座；如果是分離面上的連接器則用區域代號加上流水號加上字母“X”加上插座、插頭標識P、J，如“811XP”代表區域81的1號電連接器的插頭，“811XJ”代表81區域1號電連接器的插座。

將連接器的標識號印制到標簽/套管上，并將標簽/套管安裝到線束上。穿墻連接器的插座應包含設備標識號和匹配信息，避免由于缺少標識而導致連接器誤插的可能性。

5.3 接地標識

將標識號印制到標簽/套管上，并將標簽/套管安裝到線纜上。使用白色套管或膠帶在接地線上進行接地標識。在套管或膠帶上打印接地代碼。在盡可能與接地端近的位置安裝接地標識，離端子/接線端后部距離不能超過100?mm。

5.4 功能電子/電氣元器件標識

自粘標簽粘到電子/電氣元器件（如電阻、二極管、防塵帽等）附近的結構上進行標識。

標識器件應在所標識的器件或器件組兩側安裝。當可移動器件安裝在導管內時，標簽應安裝在導管外部。標識器件應安裝在器件組附近。當不可移動器件安裝在導管內時，標識應安裝在導管外部。

6 標識位置

6.1 概述

線纜標識、連接器標識和端接件的安裝定位標識（如連接器、后殼體、接線端子和焊接套管等）的位置如圖2所示。帶有長度小于150?mm分叉的線束，沿分叉放置連接器標識，并且線纜標識從分叉點的100?mm范圍內放置。對于三段式“頭—座—頭”連接器，以及分離面處連接器，不具備標識的，應在安裝于結構件上的插座附近位置噴涂標記或安裝標牌。

6.2 同軸電纜標識

為了給同軸電纜連接留下足夠空間，在每根電纜端頭處應增加一個可視的警示標簽“此點外禁止綁扎”。

圖2 連接器標識位置

警示標簽應由黃色膠帶制成，并且在膠帶上直接寫上文本。

在最后一個固定點到端點或離同軸接觸件后端最小是200?mm處安裝警示標簽。

6.3 導管線束標識

在導管出口處線纜的標識位置如圖3所示。

圖3 導管線束標識

6.4 密封件線束標識位置

壓力密封、氣密或隔框密封處線束的位置如圖4所示。

圖4 密封件線束標識位置

6.5 設備自帶線束標識位置

在供應商提供設備未標識的電線上安裝標識套管。

（1）在距離部件75?mm距離內的線束上安裝套管，如圖5所示。

（2）如果線束超過300?mm，在線纜距另一端75?mm再安裝一個套管。

圖5 設備自帶線束標識位置

6.6 燃油測量系統布線標識

對燃油測量系統布線，要求應避免由于能量進入油箱時引起的潛在危險情況。燃油測量系統布線采用粉色套管標識，線束上應使用專用標簽。標簽為白底紅字，使用綁扎帶固定標簽。

此標簽應安裝在：

（1）在直線束段每隔1.2?m（最大）；

（2）接近線束穿過的壓力密封件，地板，分區等；

（3）接近部件端部；

（4）在所有情況下，標簽應使用線束相同的綁扎器件綁扎；

（5）此標簽不應安裝在燃油箱上。

6.7 線束敷設代碼

為避免由于安裝或運營改裝導致錯誤的風險，在線束上應有敷設代碼標識。在相同區域（相同框或肋）的每個線束端接處（接口）最大每2?m間隔。線束敷設代碼應直接安裝在線束上。

6.8 余度標識

互為余度功能的系統，在EWIS部件上應體現余度標識。具體用線束敷設代碼進行區分，例如互為余度功能的M類線束，可用敷設代碼1M和2M進行區分。

6.9 設備自帶線束標識位置

在供應商提供設備未標識的電線上安裝標識套管。

（1）在距離部件75?mm距離內的線束上安裝套管；

（2）如果線束超過300?mm，在線纜距另一端75?mm再安裝一個套管；

（3）如果電線長度短于150?mm，可以不需要印制標識。

7 線束檢驗標識

為方便線束生產檢驗識別，可在線束端接附近位置安裝線束檢驗標識或線束檢驗合格證。此檢驗標識應含有線束代號、線束名稱、圖號、版本、檢驗及生產日期等生產檢驗所需信息。

[1]航空器布線：SAE AS50881F—2015[S].

[2]飛機檢查和維修—可接受的方法、技術和實施咨詢通告：AC43.13-1B[S].

[3]飛機線束加工通用要求：HB 6438—2005[S].

[4]航空輔機產品用字體和符號：HB 5888—2008[S].

Study on the Identification of Aircraft Electrical Circuit Interconnection System

Wu Jing

AVIC Tongfei Research Institute Co., Ltd., Guangdong Zhuhai 519040

With the development of the avionics industry, the standards for aircraft performance, passenger convenience and safety have been further improved. More and more electronic devices have been installed on aircrafts, and EWIS has become increasingly complex. Electrical lines Interconnection system identification has also become a hot topic in aviation research. The classification, discussion and research on the wires, cables, wiring harnesses, equipment, terminating parts and marking positions that make up the interconnection system of electrical circuits can provide reference and reference for civilian spacecraft, trains, automobiles and electrification systems.

EWIS; identification; cable; harness; connector

V242

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