東北地區放行系統的建設

王楠

摘要 隨著民航運輸業的不斷發展，通航機場數量不斷增加、飛行流量不斷攀升、航路航線結構日趨復雜，提升流量調節的靈活性和精確性已然成為現有要求。然而，部分地區的放行系統在應用過程中逐漸暴露了這類問題，這些系統的功能性和內容亟需變更和優化。本文通過對東北地區放行系統的現狀進行分析，并對部分問題進行了簡要的研究。

【關鍵詞】東北地區 飛行放行系統 流量研究

1 東北地區放行系統應用現狀

隨著東北地區民航飛行量高速增長，為有效解決東北地區有限空域和時隙資源的沖突。2012年東北空管局提出建設東北地區放行系統，并于2013年實現了放行系統的正式運行。這套放行系統的設計理念是在采集、整合各地管制單位飛行計劃、雷達信息的基礎上，根據管制放行單位的放行申請，結合流量控制信息，實現航班動態信息及放行信息的發布和共享，使各放行管制單位獲得與區域管制中心相同的情景意識，協調決策，統一放行。東北地區放行系統的上線，使得當時東北地區的航班正常率有了提高，離港航班的平均延誤時間也有了下降。

近幾年，隨著我國民航事業的迅猛發展和民用航空飛行量的快速增長，原有系統中的信息流程模式在區域管制應用中開始變得力不從心，并對管制運行產生了一定的影響，管制單位也對放行系統提出了一些新的需求，主要包括運行安全、系統的軟件以及配套的硬件的升級改造等內容。

2 東北地區放行系統存在的問題

2.1 運行模式滯后

目前放行系統的運行模式己無法適應東北地區空中交通狀況的發展。現有放行系統的信息流程為申請.審核模式，須由終端放行席位提出放行申請，區管流量席位進行審核，若審核未通過，需要重新回到原點，等待再次申請;若審核通過但后期發現需要進行放行調整時仍然需要重新審核。在這個過程中，由于各單位之間信息不共享，申請方只能根據本機場需求發起申請。這種被動放行的方式將導致航班在申請.審核等待的過程中可能因其他空中交通情況的影響，如其他區域的流控操作、優先級高的放行申請需求等，導致需要重復多次申請.審核或調整.審核的過程，加劇起飛過點沖突問題，加大了管制人員的工作量以及工作程序的復雜化。導致飛行繁忙時段大量的航班在地面排隊等待，違背了東北地區放行系統保障航班正常率的初衷。

由此減少人為的申請和審核判定的交互頻率，提升放行系統的智能性、提升數據整合的主動性和有效性成為整改的重點。

2.2 基礎數據需要完善

目前的放行系統的參考數據為三類：

（l）由沈陽、大連、長春和哈爾濱的AIMS系統接入的航班計劃和FPL動態;

（2）由沈陽網絡中心雷達數據傳輸端口接入;

（3）由東北空管局提供的航行情報。

隨著東北地區民航業信息技術設備的應用和不斷升級，各主要機場均已建設或在建空管CDM系統和機場ACDM系統。為使放行系統基礎數據來源更為豐富，需為系統提供更加準確的、全面的放行信息，應考慮到相關單位合理有效的收集數據、空管系統和管制系統也需要的決策數據支持等。

2.3 人機交互功需要完善

隨著目前放行系統的運行，在系統應用方面，管制單位對于系統管理范圍、用戶使用權限以及人機界面體驗等方面都提出更高的要求。環境的變化和用戶新需求的提出，系統在功能性和非功能性的多個方面需要進一步修改和完善。

3 東北地區放行系統規劃建議

3.1 系統操作流程亟需變更

目前系統的申請一審核工作模式進入瓶頸階段，為了適應快速發展的民航空中交通的現狀，更好的完成東北地區空域交通管理的工作，亟需對系統核心的流程操作進行變更。建議將申請，審核模式改為主動分發時刻模式，主動發布提前120分鐘（可配置）的排序，提供CTOT。

3.2 完善數據交互

系統實現主動分發放行時刻功能需要全面的、有效的基礎數據為系統決策工具提供分析來源。此外，放行系統數據也需要反饋給其它管制應用系統，實現信息交互、協同決策。

（l）建議與自動化系統連接，放行數據傳送至哈長沈大的自動化系統，自動化標牌顯示航路點的時間差。

（2）建議引接自動化綜合航跡，對放行的時間隊列進行修正。

（3）建議為自動化、深圳CDM、A-CDM、機場、公司、ATMM、運行管理系統預留接口。

為此，可以將系統布局到整個東北地區以及各個公司、機場，取消代理放行（放行系統數據范圍）;系統操作可以任選內控點如：KYU、DHN等;系統可設置一個或多個受控機場群，群內機場可以隨時在線調整。實現群內按照一個間隔放行，群內與其他航班按照另一個間隔放行;限制改變時，進行重新排隊，需要人工確認，可以人工剔除開車的或者不受限的航班，調整順序后發布;各個公司只能看公司自己的信息，能夠發起協調TTOT。

3.3 人機交互功能亟待升級

近幾年隨著信息技術的發展，放行系統在應用過程中有些功能已經不再適用現階段的放行工作，特別是在人機交互層面更需要變更和優化，以使操作簡單、直觀，以降低管制工作人員的工作量，提高了管制效率。沈陽放行席位可以增加統計分析功能：如放行正常率分析、航班正常率分析、延誤提示等，以提供航班放行準確程度的提醒和數據統計;可以設定不同終端的級別及相應的操作權限：如沈陽放行權限最高，其他單位不能更改系統給定的放行時間;增加受限航班監控，類似ATMM交通態勢和運行態勢監控功能。可增加輸入條件查看相關航班狀態以及系統提醒功能;其他功能：批量延推、時隙互換、除冰設置等;對各機場起飛航班的間隔可以手動設置閥值;小于閥值手動調整間隔時需人工確認;各機場離場方式有多種模式并可勾選;系統在塔臺界面上顯示所有計劃;在塔臺頁面單獨創建受限航班和非受限航班列表窗口;航班地面滑行時間按停機位及滑行路線不同進行分區統計。

4 結論

東北地區放行系統作為服務于空中交通管制工作的重要工具。針對應用過程中暴露的問題，優化信息流程模式，優化系統功能和設備，必將提高管制服務的水平，緩解東北地區空中交通的壓力，提升民航運輸服務的滿意度。

參考文獻

[1]何永明，行人綠燈放行系統仿真研究[J]，森林工程，2015.