關(guān)于廣州地鐵區(qū)莊站客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)分析與探討

黃明華

摘 要：廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)加快發(fā)展步伐，如今已經(jīng)進(jìn)入四通八達(dá)的局面，于2017年底同樣迎來(lái)了日均客流量突破千萬(wàn)客流的大關(guān)。地鐵車(chē)站安全運(yùn)營(yíng)顯得尤為重要，作為換乘站的區(qū)莊站同樣面臨著大客流疏運(yùn)的前提如何有效且安全有序的開(kāi)展客運(yùn)組織。而公眾對(duì)于地鐵客運(yùn)安全的關(guān)注也越來(lái)越密切，深入探討客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的策略刻不容緩。文章將立足于區(qū)莊站現(xiàn)下的客運(yùn)組織特點(diǎn)，深入分析和探討客運(yùn)安全組織的關(guān)鍵所在，制定行之有效的策略。

關(guān)鍵詞：區(qū)莊站；換乘客流；客運(yùn)組織；安全關(guān)鍵點(diǎn)；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.92 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）12-0121-02

Abstract： Guangzhou subway line network speed up the pace of development， and has now entered the situation in all directions. In 2017， there also ushered in a daily average passenger flow of tens of millions of passengers to break the threshold. Subway station safety operation is particularly important. As a transfer station， Ouzhuang Station is also facing the premise of large passenger flow， how effective and safe and orderly to carry out passenger transport organization. However， the public pay more and more attention to the safety of subway passenger transport， so it is urgent to explore the key points of passenger transport safety and to formulate a strategy to avoid risks. This paper will be based on the characteristics of passenger transport organization， in-depth analysis and discussion of the key points of passenger transport safety organization， and formulate effective strategies.

Keywords： Ouzhuang Station； transfer passenger flow； passenger transport organization； key points of safety； measures

廣州地鐵里程迅猛發(fā)展，2017年，廣州地鐵再開(kāi)通四條地鐵線(xiàn)路，廣州地鐵為自己創(chuàng)下的記錄再一次被自己打破，新里程再刷新。2017年12月28日，一天就開(kāi)通了4條地鐵線(xiàn)路，分別為：四號(hào)線(xiàn)南延段、九號(hào)線(xiàn)、十三號(hào)線(xiàn)和知識(shí)城線(xiàn)十四號(hào)線(xiàn)。新開(kāi)通的四條線(xiàn)路的共計(jì)81.6公里，廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)的新里程達(dá)390.6公里，已經(jīng)向著400公里的關(guān)口進(jìn)發(fā)。雖然線(xiàn)網(wǎng)總里程目前暫居北京和上海之下，但是廣州已經(jīng)邁開(kāi)步伐向前沖。五號(hào)線(xiàn)高峰期上線(xiàn)類(lèi)車(chē)51列。2017年12月31日日客流量高達(dá)1002.6萬(wàn)人次，客運(yùn)組織迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

1 區(qū)莊站客流走向分析

區(qū)莊站位于越秀區(qū)環(huán)市東路與農(nóng)林下路交界處、區(qū)莊立交以東，東面是市職工大學(xué)以廣東工業(yè)大學(xué)生活區(qū)，南面是東風(fēng)東路，西端是金葉大廈、華山賓館、嘉應(yīng)賓館、區(qū)莊立交，北側(cè)為區(qū)莊村等住宅區(qū)。區(qū)莊站是六號(hào)線(xiàn)與五號(hào)線(xiàn)的換乘站，五號(hào)線(xiàn)呈東西走向，六號(hào)線(xiàn)呈南北走向。區(qū)莊站車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下：公共區(qū)主要分為6層結(jié)構(gòu)，包括首層五號(hào)線(xiàn)地面站廳、負(fù)二層五號(hào)線(xiàn)北站廳、負(fù)三層五號(hào)線(xiàn)站臺(tái)、負(fù)四層換乘平臺(tái)、六號(hào)線(xiàn)站廳層、六號(hào)線(xiàn)站臺(tái)層。負(fù)二層夾層站廳與負(fù)四層六號(hào)線(xiàn)換乘平臺(tái)通過(guò)7#、8#、9#三條長(zhǎng)大扶梯連接；負(fù)三層與負(fù)四層六號(hào)線(xiàn)換乘平臺(tái)通過(guò)5#、6#扶梯連接，這兩條通道是站內(nèi)換乘的主要途徑。而非付費(fèi)區(qū)兩線(xiàn)路的連接處是靠C口通道與六號(hào)線(xiàn)站廳層之間的日立3#、4#、5#扶梯。

（1）區(qū)莊站客流走向分析。區(qū)莊站主要客流來(lái)源分為兩類(lèi)：一是本站周邊寫(xiě)字樓、學(xué)校、居民區(qū)客流，二是站內(nèi)來(lái)自其他線(xiàn)路的換乘客流。兩類(lèi)客流都主要集中在工作日的早晚高峰。由于區(qū)莊站周邊臨近寫(xiě)字樓，因而大客流主要集中在工作日。早高峰時(shí)段為8：00-9：00，晚高峰時(shí)段為17：30-19：00。工作日早晚高峰客流量最大，早高峰出站客流較多，晚高峰進(jìn)站客流較多，其他時(shí)段客流量相對(duì)較少。對(duì)于本站而言，換乘客流是本站客流量的主要組成部分（約占70%）。（2）區(qū)莊站客流量分析。目前兩條線(xiàn)路工作日客流量約為3萬(wàn)，早高峰出站客流較大，15分鐘最大出站客流約為2400人次，晚高峰進(jìn)站客流較大，15分鐘最大進(jìn)站客流約為2000人次；節(jié)假日客流與工作日相比較少，客流量約為1.8萬(wàn)。車(chē)站日均換乘客流8萬(wàn)左右，五換六與六換五客流相當(dāng)。換乘客流量與日俱增，區(qū)莊站日均客流預(yù)計(jì)將達(dá)到12-14萬(wàn)人。

2 區(qū)莊站正常情況下客流組織風(fēng)險(xiǎn)與分析

正常情況下的客流瓶頸應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)措施。

難點(diǎn)一：五號(hào)線(xiàn)運(yùn)能比六號(hào)線(xiàn)運(yùn)能大，而六號(hào)線(xiàn)站臺(tái)位置窄，乘客只能通過(guò)站臺(tái)的一端換乘，換乘端樓梯位置與前方的實(shí)體結(jié)構(gòu)有效空間較小，當(dāng)出現(xiàn)換乘客流大時(shí)，在樓梯的位置將會(huì)有大量的乘客聚集，不便于車(chē)站進(jìn)行候車(chē)秩序和換乘引導(dǎo)，存在交叉點(diǎn)，增加客運(yùn)組織風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)策：為減少換乘樓梯通道前面客流交叉及客流組織混亂， 車(chē)站出現(xiàn)換乘大客流時(shí)，將換乘平臺(tái)通往五號(hào)線(xiàn)站臺(tái)的扶梯改為向上，安排人員在五號(hào)線(xiàn)站臺(tái)中部通往六號(hào)線(xiàn)換乘平臺(tái)的樓梯處引導(dǎo)，換乘六號(hào)線(xiàn)乘客只能通過(guò)五號(hào)線(xiàn)站臺(tái)兩端的扶梯換乘。減少六號(hào)線(xiàn)站臺(tái)的壓力。

難點(diǎn)二：六號(hào)線(xiàn)站廳位置窄，非付費(fèi)區(qū)分布了三臺(tái)長(zhǎng)大扶梯，從A、C口進(jìn)站及過(guò)街的乘客可以通過(guò)此扶梯快速的下到六號(hào)線(xiàn)站廳進(jìn)站，導(dǎo)致六號(hào)線(xiàn)站廳非付費(fèi)區(qū)擁擠。當(dāng)出現(xiàn)換乘大客流時(shí)，付費(fèi)區(qū)位置窄，直接執(zhí)行二級(jí)客流控制，不利于車(chē)站進(jìn)行客流組織。

對(duì)策：（1）車(chē)站日常將靠TVM端的扶梯打向下，其它兩條扶梯打向上，避免進(jìn)站與出站客流交叉，安排人員在扶梯處加強(qiáng)引導(dǎo)，避免客傷事件發(fā)生。（2）當(dāng)車(chē)站出現(xiàn)換乘大客流，需要進(jìn)行客流控制時(shí)，車(chē)站除了關(guān)閉部分進(jìn)閘機(jī)限流，同時(shí)需要將三臺(tái)扶梯方向都改為向上，在站廳用伸縮欄桿將從B出口進(jìn)站與出站的乘客區(qū)分，安排人員在此扶梯上方C出口通道引導(dǎo)搭乘六號(hào)線(xiàn)乘客從B廳進(jìn)站。B出口通道長(zhǎng)，乘客從出入口到達(dá)站廳需要約三分鐘，采取此方法進(jìn)行客流控制，給六號(hào)線(xiàn)的站廳留出空間，方便車(chē)站進(jìn)行客流組織。

難點(diǎn)三：六號(hào)線(xiàn)站臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)站和換乘客流分別位于頭尾兩端，容易造成乘客走錯(cuò)方向，誤以為六號(hào)線(xiàn)站廳方向就是換乘位置，將會(huì)給車(chē)站的人員服務(wù)方面帶來(lái)壓力。

對(duì)策：在靠近六號(hào)線(xiàn)站廳的站臺(tái)側(cè)墻壁上增加“只出站不換乘”的輔助性貼紙。

3 常態(tài)化客控期間客運(yùn)關(guān)鍵點(diǎn)與防范措施

（1）站臺(tái)狹小容易乘客積壓。區(qū)莊站五號(hào)線(xiàn)站臺(tái)區(qū)域和六號(hào)線(xiàn)站臺(tái)區(qū)域早晚高峰時(shí)段容易聚集大量乘客，由于六號(hào)線(xiàn)站臺(tái)相對(duì)狹小，人員積壓站臺(tái)容易發(fā)生人員踩踏，客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)呈正比上升趨勢(shì)。

對(duì)策：及時(shí)啟動(dòng)一級(jí)客流控制方案，引導(dǎo)乘客繞行夾層站廳。站臺(tái)負(fù)責(zé)人與站廳負(fù)責(zé)人做好聯(lián)控，根據(jù)客流情況實(shí)施控、放。

（2）換乘關(guān)鍵位置容易造成擁堵。啟動(dòng)客流控制以后，根據(jù)乘客的習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)，將有大量乘客短時(shí)間內(nèi)積壓在換乘樓梯前站特別是兩個(gè)方向同時(shí)來(lái)車(chē)和五號(hào)線(xiàn)換乘到六號(hào)線(xiàn)的乘客交叉，同時(shí)出現(xiàn)乘客搶上搶下，增加站臺(tái)客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)策：高峰期安排人員在換乘樓梯前專(zhuān)職引導(dǎo)，指引乘客正確的換乘行走路線(xiàn)。高峰引導(dǎo)崗指引下車(chē)的乘客出站和換乘的方向。在潯峰崗方向2號(hào)屏蔽門(mén)和香雪方向11號(hào)屏門(mén)防止放置伸縮立柱，防止乘客搶上搶下。在文沖方向7#號(hào)屏蔽門(mén)和 口方向12#號(hào)屏門(mén)放置伸縮立柱，防止乘客搶上搶下。

（3）換乘樓梯與扶梯處風(fēng)險(xiǎn)升高。大量乘客需要經(jīng)過(guò)換乘樓梯和扶梯，換乘到五號(hào)線(xiàn)和六號(hào)線(xiàn)，同時(shí)出現(xiàn)乘客搶上搶下，增加站臺(tái)客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。堵塞扶梯旁的過(guò)道，導(dǎo)致扶梯口的屏蔽門(mén)出現(xiàn)夾人夾物的現(xiàn)象，危及乘客安全。且因車(chē)站設(shè)計(jì)原因有較多長(zhǎng)大扶梯，當(dāng)乘客搭乘扶梯時(shí)，容易引起扶梯客傷事件發(fā)生。

對(duì)策：使用鐵馬設(shè)置2米以上的緩沖區(qū)，用扎帶扎緊，防止乘客通行和積聚在此處。在樓梯口設(shè)立專(zhuān)崗引導(dǎo)乘客靠邊行走。高峰時(shí)段將換乘通道設(shè)為單向，減少交叉。在長(zhǎng)大扶梯處安排扶梯崗，提醒乘客搭乘扶梯時(shí)注意安全，時(shí)刻關(guān)注扶梯運(yùn)行情況，發(fā)生特殊情況下，馬上采取應(yīng)急措施。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)客流組織中出入口及安檢點(diǎn)的通過(guò)能力、電扶梯客流疏導(dǎo)能力、站臺(tái)乘候車(chē)秩序等關(guān)鍵點(diǎn)分析，探索從乘客出行習(xí)慣培養(yǎng)、客流預(yù)測(cè)、人員安排和演練、客流控制以及大客流組織管理方面應(yīng)對(duì)大客流沖擊的可行性和實(shí)用性，分析客運(yùn)安全中的關(guān)鍵點(diǎn)，總結(jié)出防范措施。

隨著地鐵線(xiàn)網(wǎng)的不斷發(fā)展，地鐵必將在城市公共交通中占據(jù)主導(dǎo)地位，地鐵車(chē)站的客流量也會(huì)越來(lái)越大，要保障地鐵車(chē)站大客流組織的客運(yùn)安全，除做好上述工作外，地鐵運(yùn)營(yíng)單位還需設(shè)法保證地鐵設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化行車(chē)組織、挖掘運(yùn)能、協(xié)調(diào)外部支援力量、加大乘客安全出行的現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)、引入新技術(shù)新設(shè)備等全面謀劃、整體協(xié)調(diào)，才能確保。

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