澳門(mén)道路施工中之臨時(shí)交通改道

毛盼棟 呂衛(wèi)東

北京建工國(guó)際建設(shè)工程有限責(zé)任公司 北京 100035

正文：

1 背景介紹

澳門(mén)陸地面積32.8平方公里，常駐人口約65.6萬(wàn)，人口密度位居全球城市之首；同時(shí)，澳門(mén)行駛中的機(jī)動(dòng)車(chē)輛達(dá)17.5萬(wàn)輛，以澳門(mén)地域面積比例，車(chē)輛密度同樣已達(dá)世界前列，目前情況日趨嚴(yán)峻。

在回歸祖國(guó)后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，基礎(chǔ)設(shè)施老化或不能滿足居民正常使用，導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)工程量增加，在施工過(guò)程難免會(huì)涉及到道路施工。考慮到澳門(mén)狹小的空間和繁忙的交通，在現(xiàn)有道路上施工時(shí)，臨時(shí)交通改道成了一個(gè)極為關(guān)鍵的課題。如不能妥善處理，項(xiàng)目的實(shí)施將無(wú)從下手。本文就以實(shí)例介紹澳門(mén)道路施工交通方案申請(qǐng)及實(shí)施的過(guò)程。

2 工程簡(jiǎn)介

本項(xiàng)目位于澳門(mén)特別行政區(qū)澳門(mén)半島友誼橋大馬路污水處理廠附近，項(xiàng)目功能即將港珠澳大橋澳門(mén)口岸人工島上的生活污水排放至澳門(mén)污水處理廠，其中有一部分地下管道橫穿友誼橋大馬路，友誼橋大馬路是連接澳門(mén)半島與氹仔島之間的主要干道，該段馬路為雙向四車(chē)道，分別通往拱北口岸及氹仔島。往澳門(mén)半島方向約一公里到達(dá)最繁忙的拱北口岸關(guān)口，每天下班的車(chē)流量非常大；往氹仔方向，約一公里到達(dá)澳門(mén)最繁忙的友誼大橋，每天上午前往氹仔方向的車(chē)流量同樣非常大，同時(shí)，該地段還要面臨每天從港珠澳大橋下來(lái)的滾滾車(chē)流。因此，在該路段施工將會(huì)對(duì)現(xiàn)有交通造成很大的壓力。

根據(jù)要求，在施工期間任何時(shí)候，都要保留雙向四車(chē)道及行人通道，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查，靠近海邊的現(xiàn)有行人道約 3.5m 寬，而加油站一側(cè)沒(méi)有人行道，但有一條綠化帶約 6m 寬，雙向車(chē)道中間綠化帶約 2m 寬；現(xiàn)有行車(chē)道每條寬度為3.5m，具體見(jiàn)圖1所示。

圖1

現(xiàn)場(chǎng)勘查后，項(xiàng)目工程師們提出：拆除加油站旁綠化帶約4m寬，建造臨時(shí)行車(chē)道；拆除中央綠化帶，建造臨時(shí)行車(chē)道約2m寬；拆除靠海一側(cè)現(xiàn)有行人通道 2.5m 寬，建造臨時(shí)行車(chē)道，保留1m寬行人通道，同時(shí)經(jīng)交通事務(wù)局現(xiàn)場(chǎng)勘察后，決定交通改道范圍約60m，以保證雙節(jié)公交車(chē)和半掛車(chē)有足夠的轉(zhuǎn)彎空間。施工過(guò)程從加油站往海邊逐條車(chē)道開(kāi)挖裝管施工，橫跨馬路分為5個(gè)施工段進(jìn)行開(kāi)挖施工。如圖2。

圖2

施工過(guò)程中，使用水碼將施工區(qū)域和行車(chē)道隔開(kāi)，所有施工人員及管理人員必須穿反光衣，保證雙車(chē)道的同時(shí)確保安全施工正常進(jìn)行。開(kāi)挖裝管后，立即回填并恢復(fù)瀝青路面。

第一階段施工：施工段1，往澳門(mén)方向的車(chē)輛行走加油站旁臨時(shí)行車(chē)道和 2號(hào)車(chē)道，進(jìn)行施工段1區(qū)域開(kāi)挖裝管施工，交通改道見(jiàn)下圖，交通改道圖1；

交通改道圖1

第二階段施工：施工段2和3，往澳門(mén)方向的車(chē)輛行走加油站旁臨時(shí)行車(chē)道及 1 號(hào)車(chē)道，進(jìn)行施工段2和3區(qū)域開(kāi)挖裝管施工，交通改道見(jiàn)下圖，交通改道圖2；

交通改道圖2

第三階段施工：施工段4，往氹仔方向的車(chē)輛行走5號(hào)車(chē)道及2、3施工區(qū)域，進(jìn)行施工段4區(qū)域開(kāi)挖裝管施工，交通改道見(jiàn)下圖，交通改道圖3；

交通改道圖3

第四階段施工：施工段 5，往氹仔方向的車(chē)輛行走 4 號(hào)車(chē)道及2、3 施工區(qū)域，進(jìn)行施工段 5 區(qū)域開(kāi)挖裝管施工。

交通改道圖4

整個(gè)施工過(guò)程將會(huì)在車(chē)流量大及車(chē)速較快的主干道上，開(kāi)挖過(guò)程必須做好支護(hù)措施，防止基坑失穩(wěn)。同時(shí)靠近沿海區(qū)域，地下水的高度會(huì)隨潮漲潮落變化，在基坑開(kāi)挖過(guò)程中做好基坑排水工作。

3 交通人情申請(qǐng)

在開(kāi)挖施工之前有一道非常重要的程序-交通人情（許可）申請(qǐng)，只有有了交通人情之后，才能對(duì)現(xiàn)有行車(chē)路線進(jìn)行改道。

在編制交通方案時(shí)，必須將整個(gè)交通改道的所有階段一一描述，并繪制分階段的交通方案平面圖，同時(shí)必須寫(xiě)明每個(gè)階段施工的工期。編寫(xiě)好之后提交顧問(wèn)公司，顧問(wèn)公司提交給業(yè)主，業(yè)主聯(lián)系交通事務(wù)局，等交通事務(wù)局研究完交通方案之后，召集各方參加交通方案可行性研究會(huì)，定奪最后交通方案。

承建商根據(jù)最終的交通方案，做好臨時(shí)行車(chē)道，根據(jù)交通事務(wù)局發(fā)布的《道路工程施工交通管制與安全設(shè)施手冊(cè)》，準(zhǔn)備好交通指示牌、閃燈、轉(zhuǎn)燈、水碼等物品，之后匯報(bào)顧問(wèn)公司，顧問(wèn)公司召集各方現(xiàn)場(chǎng)勘查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定交通方案的實(shí)施。

方案通過(guò)后，交通事務(wù)局會(huì)批示交通人情紙，內(nèi)容包括道路施工范圍，交通人情時(shí)間段等。

承建商在每次交通改道之前，必須通知交通事務(wù)局現(xiàn)場(chǎng)勘查，交通事務(wù)局同意之后方可進(jìn)行交通改道，必要時(shí)須請(qǐng)交警協(xié)助改道。

4 道路施工過(guò)程

在施工過(guò)程中，承建商必須嚴(yán)格按照交通方案執(zhí)行，在此期間，交通事務(wù)局會(huì)安排工作人員不定期現(xiàn)場(chǎng)檢查，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不合理的地方做出調(diào)整。若發(fā)現(xiàn)承建商沒(méi)有按照交通方案執(zhí)行，或未按照《道路工程施工交通管制與安全設(shè)施手冊(cè)》中的條款實(shí)施，交通事務(wù)局有權(quán)對(duì)承建商罰款，過(guò)于嚴(yán)重將會(huì)收回交通人情紙。

結(jié)束語(yǔ)

在人口、車(chē)流量密度較大的澳門(mén)，交通道路壓力是目前比較棘手的一個(gè)問(wèn)題，如果不做好合理的交通方案，道路施工將無(wú)法進(jìn)行。在編制交通方案時(shí)，必須從駕駛者的角度出發(fā)，盡可能的減少因施工對(duì)交通的影響，同時(shí)必須嚴(yán)格遵守交通事務(wù)局發(fā)布的《道路工程施工交通管制與安全設(shè)施手冊(cè)》，這樣的交通方案才能被各方同意，為工程的安全實(shí)施保駕護(hù)航。