長沙城市軌道交通停車換乘（P+R）設(shè)施規(guī)劃研究
——以光達(dá)站為例

李語萱

中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司隧道設(shè)計(jì)分公司 天津 300131

正文：

引言

二戰(zhàn)以來，停車換乘（Park and Ride，簡稱為P+R）策略逐步在西方發(fā)達(dá)國家的城市規(guī)劃建設(shè)中廣泛采用。所謂停車換乘，指小汽車出行者在城市中心區(qū)外圍（邊緣或郊區(qū)）停車，換乘公共交通系統(tǒng)（通常以軌道交通為主）進(jìn)入城市中心區(qū)，回程再利用公共交通方式返回該停車換乘設(shè)施的停車場，然后駕駛小汽車返回出行起點(diǎn)的一種交通需求管理策略。發(fā)達(dá)國家對P+R策略多年的研究和實(shí)踐表明，P+R策略能有效地緩解擁擠、節(jié)約能耗和減少機(jī)動(dòng)車排放污染。

近年來，我國不少城市借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，積極規(guī)劃、建設(shè)P+R設(shè)施，上海、北京、深圳等城市積極推行P+R建設(shè)，獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，對國內(nèi)其他正在建設(shè)中的軌道交通項(xiàng)目提供了有益借鑒。

當(dāng)前，長沙正處于城市化進(jìn)程不斷加快中，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月31日，長沙市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到253萬；2017年長沙市常住人口791.81萬。數(shù)目龐大的通勤人口與爆炸式增長的機(jī)動(dòng)車數(shù)量無不對長沙城市交通產(chǎn)生了巨大的壓力，為減少城市中心的交通流量，長沙在大力發(fā)展城市軌道交通的基礎(chǔ)上，在城市中心區(qū)周圍配套建設(shè)公共交通樞紐，意在將一部分通勤人口吸引到公共交通中來。從實(shí)際效果來看，起到了一定的作用，但是與公共交通樞紐銜接的停車場設(shè)施的匱乏，影響了城市公共交通的改善。P+R作為一種比較成熟的交通換乘系統(tǒng)，通過停車與換乘的功能組合，促使公共交通出行與小汽車出行方式的銜接，對解決當(dāng)前長沙交通樞紐站停車難有著重要的意義。本文以長沙軌道交通4號線一期工程的光達(dá)站為例，探討P+R在長沙軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃與應(yīng)用。

1 項(xiàng)目位置

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，長沙軌道交通4號線作為主城區(qū)的對外輻射西北、東南的骨干線路，快速串聯(lián)高星組團(tuán)、主城區(qū)和黃榔組團(tuán)，覆蓋湘江以西沿江交通走廊，引導(dǎo)城市向西北、東南拓展。4號線自望城雷鋒大道→金星大道→銀杉路→瀟湘中路→銀盆南路→望月湖→麓山路→阜埠河→南湖路→黃土嶺路→赤黃路→勞動(dòng)路→黎托路→長沙火車南站→銀湖西路→金桂路→湘府東路→黃江大道止，線路全長54.3km，共設(shè)車站37座，平均站間距1.51km，全線設(shè)一段兩場。4號線連接望城區(qū)、岳麓區(qū)、天心區(qū)和雨花區(qū)，途經(jīng)望城濱水新城、濱江新城、溁灣鎮(zhèn)商業(yè)中心、岳麓山大學(xué)城、南湖新城、體育新城、高鐵片區(qū)、黃榔副中心等重要功能中心和樞紐地區(qū)，是城市客運(yùn)樞紐重要的集疏通道。

光達(dá)站是長沙市軌道交通4號線一期工程的第二十四個(gè)車站，位于長沙市長沙縣中軸北路與梯塘路交匯處東南角，中軸北路南側(cè)，車站沿中軸北路東西向設(shè)置，與已投入運(yùn)營的2號線光達(dá)站采用平行換乘。車站東西側(cè)金桂路與梯塘路，南側(cè)中軸大道均已實(shí)施。站位周邊現(xiàn)狀北側(cè)為長沙會(huì)展宜必思尚品酒店及在建商住一體的長沙環(huán)球世紀(jì)未來城，西南為長沙國際會(huì)展中心。

站址周邊用地規(guī)劃主要為圖書展覽用地、商業(yè)用地、商務(wù)用地、公園綠地、二類居住用地、城市軌道交通用地以及公共交通場用地為主。圖1為用地規(guī)劃圖。

圖1 用地規(guī)劃圖

2 項(xiàng)目必要性

2.1 城市發(fā)展的需要

實(shí)施P+R設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，通過政府行為，引導(dǎo)個(gè)體交通轉(zhuǎn)向公共交通，充分體現(xiàn)其社會(huì)公益性特征，滿足了通勤人士，尤其是城市廣大中等收入群體的出行需求。同時(shí)，光達(dá)站作為主城區(qū)與郊區(qū)接續(xù)的節(jié)點(diǎn)，擔(dān)負(fù)著長沙市城市化與未來交通需求的重任。

2.2 周邊配套的需要

該站西南側(cè)為已建成的長沙國際會(huì)展中心，展館室內(nèi)凈展示面積約17.75萬平方米，可提供8568個(gè)標(biāo)準(zhǔn)展位。不定期舉辦農(nóng)博會(huì)、糖酒會(huì)、汽車展銷會(huì)、國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)等。西北側(cè)為規(guī)劃建設(shè)的長沙國際會(huì)議中心，項(xiàng)目總建筑面積約30萬平方米。南側(cè)為規(guī)劃的公交首末站及步行廊橋（會(huì)議中心-會(huì)展中心），該連廊主要功能為連接會(huì)展中心與會(huì)議中心?？缰休S大道、中軸公園和中軸北路，在光達(dá)站南側(cè)預(yù)留接駁坡道。圖2為步行廊道規(guī)劃圖

圖2 步行廊道規(guī)劃圖

2.3 道路安全的需要

光達(dá)站作為換乘站，周邊地塊規(guī)劃的商業(yè)較多，但配置社會(huì)車輛停車位很少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足停車的需求，且由于當(dāng)前光達(dá)站周邊管理不規(guī)范，各種社會(huì)車輛無序停放，道路安全難以保障，通過P+R對社會(huì)車輛實(shí)現(xiàn)有效管理，既是民眾的需求，也是提升城市管理水平的應(yīng)有之義。

3 項(xiàng)目可行性

3.1 政策可行性

P+R模式當(dāng)前在國內(nèi)部分城市的軌道交通建設(shè)中已得到應(yīng)用，2015年住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》中就停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展細(xì)化了相關(guān)政策。2016年3月，國家發(fā)改委發(fā)布了《加快城市停車場建設(shè)近期工作要點(diǎn)與任務(wù)分工》，提出“以居住區(qū)、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(diǎn)（P+R）、醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)等場地為重點(diǎn)，在內(nèi)部通過挖潛及改造建設(shè)停車場?！眹以谡邔用鎸+R系統(tǒng)予以肯定，明確了停車場建設(shè)方向。

3.2 P+R設(shè)施技術(shù)指標(biāo)的可行性

光達(dá)站作為換乘站，設(shè)有交叉渡線、停車線與出入段線，主體結(jié)構(gòu)外包總長度471.2m，車站地面廳外包長度為168.5m，配線段長度為302.7m。車站施工過程中，配線上方形成面積6482m2的圍合空間，為開發(fā)提供了足夠的場地。設(shè)計(jì)時(shí)，通過合理的進(jìn)出口規(guī)劃，疏導(dǎo)進(jìn)、出車流，綜合考慮地鐵、地面公交、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)力的組織與轉(zhuǎn)換問題，注意對各種交通接駁進(jìn)行細(xì)致的交通組織，加上引入車位引導(dǎo)系統(tǒng)、線上支付系統(tǒng)等管理技術(shù)和應(yīng)用手段，可以大大提升停車場的使用效率。

4 項(xiàng)目設(shè)計(jì)

4.1 功能分區(qū)

光達(dá)站是長沙軌道交通4號線倒數(shù)第二站，是主城區(qū)與城郊的分界。該站沿中軸北路東西布置，形成兩個(gè)區(qū)域：西側(cè)是地鐵乘客區(qū)，東側(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)停車場，停車場分為地上及地下兩部分。地上由于東側(cè)用地規(guī)劃為公園綠地，借鑒國外成功案例，其大型停車場大都建在機(jī)場、地鐵等重要交通樞紐周邊，為市民提供全方位停車及快捷綜合服務(wù)。北上廣深、杭州、重慶等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、對地鐵周邊及綠地均實(shí)施復(fù)合開發(fā)，合理栽種綠化，自然劃分車位，將園林綠化與美化城市環(huán)境，方便市民的公共停車場有機(jī)結(jié)合。節(jié)約利用土地資源，提高綠地使用效率，完善功能配套，滿足人民日益增長的生活需求。地下配線上方空間為包容性設(shè)計(jì)，頂板預(yù)留開發(fā)方案所需設(shè)置的風(fēng)孔、頂出出入口、消防口打開條件，南北側(cè)墻均預(yù)留打開條件。圖3、4為生態(tài)停車場案例

圖3、4 生態(tài)停車場案例

地表生態(tài)停車場以東是金桂路，以西為梯塘路；以北是中軸北路，以南是中軸大道?？捎糜谝?guī)劃生態(tài)停車場的面積為15600m2，為滿足地塊綠地率的要求。可采用綠化鋪裝+樹蔭鋪裝的組合形式修建，容量為540個(gè)車位。為解決車輛進(jìn)出場站，同時(shí)減少社會(huì)車輛進(jìn)出對主路的影響，地表生態(tài)停車場出入口一個(gè)設(shè)置在中軸北路上，一個(gè)設(shè)置在中軸大道上，社會(huì)車輛進(jìn)、出采用右進(jìn)右出方式，北側(cè)出入口由西向東單向組織交通，南側(cè)出入口由東向西單向組織交通。圖5為地面生態(tài)停車場布置圖。

圖5 光達(dá)站地表生態(tài)停車場布置圖

地下配線上方結(jié)構(gòu)圍合空間停車場面積為6482m2，結(jié)構(gòu)凈高5.5m，為充分利用地下空間，考慮設(shè)置雙層立體停車庫，容量為272個(gè)車位。車庫按設(shè)置噴淋系統(tǒng)考慮，劃分為3個(gè)防火分區(qū)，防火分區(qū)一面積為2880m2，設(shè)置有兩個(gè)直通地面的安全出口、一部垂直電梯、一個(gè)車行出入口以及通向另一個(gè)防火分區(qū)的安全出口。第二防火分區(qū)為設(shè)備及管理用房，分區(qū)面積為675m2，設(shè)置有一個(gè)直通地面的安全出口以及通向另一防火分區(qū)的安全出口。防火分區(qū)三面積為2834m2，設(shè)置有兩個(gè)直通地面的安全出口、一部垂直電梯、一個(gè)車行出入口以及通向另一個(gè)防火分區(qū)的安全出口。見圖6

圖6 光達(dá)站地下停車場平面圖

4.2 交通組織

光達(dá)站的社會(huì)停車、公交車、行人等交通組織統(tǒng)一考慮到規(guī)劃設(shè)計(jì)之中。

4.2.1 停車場車流交通組織

光達(dá)站地上停車場與地下停車場與地鐵站緊密銜接，地鐵通勤人士泊好小汽車后，步行2min即可到達(dá)地鐵站內(nèi)。為方便乘客，提高通行率，地表綠化停車場在中軸北路與金桂路分別設(shè)置出入口，考慮到雙向行車，出入口的寬度為7m，地下停車場出入口與地表綠化停車場一致。

停車場內(nèi)部交通組織方面，地表生態(tài)停車場沿水平方向設(shè)置場內(nèi)車位，并在場內(nèi)設(shè)置雙向主通道、單向通道等，設(shè)置人行通道連接地鐵車站出入口、公交站。光達(dá)站配線上方停車庫，沿結(jié)構(gòu)南北側(cè)墻設(shè)置車位，并在場內(nèi)中央設(shè)置雙向車行通道。地下車場與地表生態(tài)停車場設(shè)置垂直電梯與步行樓梯，方便乘客出行。

4.2.2 公交站車流交通組織

為方便乘客實(shí)現(xiàn)地鐵與公交的無縫對接，光達(dá)站出入口附近設(shè)置3個(gè)公交站臺，確保乘客在2min內(nèi)可實(shí)現(xiàn)公共交通工具輕松轉(zhuǎn)換。公交站臺靠近地鐵一側(cè)設(shè)置人行通道，與地鐵接駁，并進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。

進(jìn)出光達(dá)站的公交車輛，利用梯塘路口的燈控制進(jìn)出公交站，由北面來的公交車輛在中軸北路上利用左轉(zhuǎn)車道，進(jìn)入公交車站；由西來的公交車輛在梯塘路利用右轉(zhuǎn)車道進(jìn)入車站。

4.2.3 行人交通組織

為更好地規(guī)范、引導(dǎo)人流，盡量設(shè)置人流最短路徑，在行人通道和場站進(jìn)、出口，設(shè)置顯眼標(biāo)識，確保行人安全、快速、有序通行。

光達(dá)站通過步行廊道、專用通道、殘疾人通道等，對人流進(jìn)行詳盡分區(qū)域組織，在站前廣場設(shè)置固定的通道與公交車站相連，并對每個(gè)站臺設(shè)置人行標(biāo)線、指示標(biāo)志、連續(xù)步道等。停車場與地鐵口設(shè)置行人引導(dǎo)標(biāo)識。

5 結(jié)語

本文通過光達(dá)站P+R實(shí)例進(jìn)行了規(guī)劃與設(shè)計(jì)，隨著長沙城市軌道交通的發(fā)展和長沙城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，P+R模式將會(huì)得到進(jìn)一步的推廣與應(yīng)用，這將有效改善城市交通狀況與環(huán)境質(zhì)量，也會(huì)給民眾出行提供便利與實(shí)惠。同時(shí)，在建設(shè)P+R系統(tǒng)之時(shí)，必須確保同步規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。