多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙環(huán)境保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

李明，孟曉東，鄭靜晨，謝欽，王偉，徐冬

1.武警總醫(yī)院，北京 100039；2.合肥天鵝制冷科技有限公司，安徽 合肥 230051；3.南陽二機(jī)車輛制造有限公司，河南 南陽 473006

引言

方艙扮演設(shè)備工作平臺(tái)的角色，利用方艙平臺(tái)對(duì)各專用設(shè)備進(jìn)行車載化和合理匹配、集成，使之具備完成各種任務(wù)的功能，該應(yīng)用方式廣泛應(yīng)用在通信、指揮、醫(yī)療、搶險(xiǎn)、綜合保障等特種車輛上。其中隨著移動(dòng)應(yīng)急醫(yī)療需求的上升，醫(yī)療方艙備受重視，其具備良好的快速機(jī)動(dòng)能力，可用于應(yīng)急搶救、醫(yī)療下鄉(xiāng)，在野外應(yīng)急醫(yī)療場(chǎng)所等[1-2]，可完成對(duì)病人進(jìn)行身體檢查、傷情處置、手術(shù)醫(yī)療、康復(fù)服務(wù)等任務(wù)。

多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙作為醫(yī)療方艙的一種，是移動(dòng)應(yīng)急醫(yī)療領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象，其具備大擴(kuò)展比，在駐車展開后有更大的艙內(nèi)空間，可容納更多的設(shè)備儀器和人員，功能集成化程度高，武警總醫(yī)院研制的多級(jí)擴(kuò)展艙，體積可拓展9～10倍，可在單個(gè)擴(kuò)展艙內(nèi)設(shè)置多個(gè)科室，有效減少醫(yī)療方艙車輛的數(shù)量，降低運(yùn)輸需求和能源消耗[3]。

多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙根據(jù)功能要求在方艙內(nèi)配置CT設(shè)備、DR設(shè)備、彩超、心電、生化、手術(shù)臺(tái)等相關(guān)設(shè)備，該類醫(yī)療儀器設(shè)備對(duì)工作環(huán)境有著嚴(yán)格的要求，如CT設(shè)備的工作環(huán)境條件為溫度20℃～28℃、濕度30%～70%[4]，而多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙因任務(wù)的需要，可能工作在各種氣候、地域條件下，包括熱區(qū)、寒區(qū)、戈壁、高原和沿海等各地域環(huán)境條件，會(huì)遭遇高溫、低溫、太陽輻射、淋雨、濕熱、鹽霧、霉菌、砂塵、地面風(fēng)、低氣壓、沖擊、振動(dòng)和電磁干擾等各種環(huán)境條件。所以多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙通常配置環(huán)境保障系統(tǒng)，對(duì)方艙內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度等進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保艙內(nèi)設(shè)備儀器以及人員在適宜的溫濕度的環(huán)境條件下正常高效的工作。

環(huán)境保障系統(tǒng)是多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙完成醫(yī)療任務(wù)的重要一環(huán)，可以確保多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙最大限度擺脫氣候、地域的影響。多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙展開后艙室使用面積大，內(nèi)部使用的設(shè)備和工作人員多，從展開到完成準(zhǔn)備只有數(shù)小時(shí)時(shí)間，對(duì)環(huán)境保障系統(tǒng)的功能和性能要求更高。多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙展開條件下進(jìn)行環(huán)境保障，所需制冷量高達(dá)20～30 kW以上，制熱量需求達(dá)30～40 kW以上，且要求具備新風(fēng)、加濕、空氣凈化等功能。目前國內(nèi)大多數(shù)醫(yī)療方艙環(huán)境保障系統(tǒng)針對(duì)固定式方艙或單級(jí)擴(kuò)展方艙開發(fā)，大多是普通方艙式的分體式空調(diào)或整體空調(diào)，制冷/制熱量小，功能少，集成化程度低[5]，無法獨(dú)立滿足多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙的環(huán)境控制需求。

本文針對(duì)多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙的特點(diǎn)，結(jié)合車輛安裝空間、艙內(nèi)布局、功能訴求等，對(duì)多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙的環(huán)境保障系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)介紹和技術(shù)應(yīng)用探討。

1 多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙對(duì)環(huán)境保障系統(tǒng)的要求

1.1 適應(yīng)車載環(huán)境

普通醫(yī)院的環(huán)境保障系統(tǒng)可以作為當(dāng)?shù)毓潭ㄊ降脑O(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，而多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙屬于機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)載平臺(tái)，其環(huán)境保障系統(tǒng)從設(shè)計(jì)之始考慮的側(cè)重點(diǎn)有所不同。

首先，車輛搭載的所有設(shè)備特別是車載CT都需要經(jīng)受得住運(yùn)輸、跑車的考驗(yàn)[6-7]，環(huán)境保障系統(tǒng)也不例外，所以要求環(huán)境保障系統(tǒng)具備一定的抗沖擊振動(dòng)性能，如對(duì)于軍事用途的多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙環(huán)境保障系統(tǒng)，其振動(dòng)需承受交越頻率5～200～5 Hz，加速度2.5 g的條件，沖擊承受半正弦波峰值加速度為15 g，脈沖持續(xù)時(shí)間為11 ms的條件[8]。環(huán)境保障系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上可采用隔震器減輕對(duì)車底盤、方艙的振動(dòng)影響，同時(shí)保護(hù)自身減少來自跑車時(shí)的振動(dòng)沖擊。內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，材料選用力求牢固、可靠；對(duì)鈑金件結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震和抗沖擊設(shè)計(jì)，管路采用柔性設(shè)計(jì)，關(guān)鍵部位采用雙重減振、金屬避震軟管等進(jìn)行減振。

其次，為獲得更多的擴(kuò)展空間，多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療艙在車載設(shè)備中體積占用空間是盡可能大，勢(shì)必?cái)D占其他設(shè)備的安裝空間，環(huán)境保障系統(tǒng)在保障性能的前提下，必須輕小型化，一方面可降低行車能源消耗，另一方面方便車載設(shè)備的布局。在醫(yī)院建筑的空調(diào)系統(tǒng)中使用的結(jié)構(gòu)和器件在車載環(huán)境下不具備裝車優(yōu)勢(shì)，車載的環(huán)境保障系統(tǒng)勢(shì)必要采用高效換熱器、高性能風(fēng)機(jī)、鋁合金材料等措施來降低的重量以及縮小體積。

同時(shí)，環(huán)境保障系統(tǒng)大部分安裝在艙外，所以車載環(huán)境也可以看作野外露天環(huán)境，要求系統(tǒng)具備防淋雨、風(fēng)沙、潮濕、鹽霧、霉菌、防雷等能力。系統(tǒng)的耐環(huán)境設(shè)計(jì)必須考慮各種因素，結(jié)構(gòu)防護(hù)設(shè)計(jì)、高防護(hù)等級(jí)的器件選用、降額設(shè)計(jì)、三防涂層使用等，可有效提高系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性。

環(huán)境保障系統(tǒng)需要在行車和駐車過程中都能啟用，長途行車過程中，車輛可能途經(jīng)不同的溫區(qū)，為確保艙內(nèi)儀器設(shè)備不遭受環(huán)境溫度的影響而損壞，環(huán)境保障系統(tǒng)必須借助車載電源開機(jī)，保障艙內(nèi)的溫度。駐車時(shí)，可外接電源驅(qū)動(dòng)環(huán)境保障系統(tǒng)工作，因此系統(tǒng)需要適應(yīng)車載電源以及其他電源制式。

1.2 配合多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙的特殊用途

多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙需要完成的任務(wù)可能有手術(shù)、體檢、化驗(yàn)、康復(fù)等，根據(jù)不同的任務(wù)配置不同的儀器設(shè)備和人員，環(huán)境保障系統(tǒng)除了實(shí)現(xiàn)對(duì)艙內(nèi)空氣的降溫、升溫的基本功能外，還需根據(jù)多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙功能定位，整合不同的功能模塊，如除濕、加濕、新風(fēng)、空氣凈化、供氧等。當(dāng)然，環(huán)境保障系統(tǒng)的性能和功能根據(jù)實(shí)際需求選擇，不必追求大而全，兼顧了經(jīng)濟(jì)性，也便于簡化系統(tǒng)，便于維護(hù)。

除此之外，環(huán)境保障系統(tǒng)工作產(chǎn)生的振動(dòng)與噪音必須控制一定的范圍內(nèi)，作好消聲、隔振措施，確保艙內(nèi)CT設(shè)備、手術(shù)室等的良好工作環(huán)境條件。

2 多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙環(huán)境保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法

2.1 設(shè)計(jì)思想

多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙環(huán)境保障系統(tǒng)應(yīng)是多種功能模塊的組合體，對(duì)應(yīng)不同的方艙任務(wù)平臺(tái)，環(huán)境保障系統(tǒng)有相應(yīng)的功能組合。以為武警總醫(yī)院新研的某綜合處置醫(yī)療方艙設(shè)計(jì)的環(huán)境保障系統(tǒng)為例。綜合處置醫(yī)療方艙是一種組合式多級(jí)擴(kuò)展方艙，分為固定艙和擴(kuò)展艙，主要進(jìn)行醫(yī)療檢測(cè)、處置等項(xiàng)目，設(shè)備包括CT、移動(dòng)DR、心電等（圖1）。考慮在各地域工作的可能性，其環(huán)境保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)輸入要求在-41℃～46℃氣候條件下，一小時(shí)內(nèi)將艙內(nèi)溫度控制在21℃～28℃之間，濕度35%～65%，整車全長12.1 m；醫(yī)療方艙收起狀態(tài)全長9.1 m，寬2.5 m，高2.1 m，展開后寬度可達(dá)13 m（圖2）。

圖1 綜合處置醫(yī)療方艙車示意

圖2 方艙展開后狀態(tài)

其環(huán)境保障系統(tǒng)安裝在駕駛艙和醫(yī)療方艙之間，其外形尺寸僅有600 mm×2500 mm×2000 mm。考慮艙體材料結(jié)構(gòu)、太陽輻射、艙內(nèi)設(shè)備需求、人員數(shù)量、新風(fēng)需求等[9]，經(jīng)計(jì)算環(huán)境保障系統(tǒng)需要在46℃時(shí)提供32 kW制冷量，在-41℃時(shí)提供46 kW的制熱量。環(huán)境保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以可靠實(shí)用為基礎(chǔ)，追求功能、性能對(duì)總體要求的全面覆蓋，確保綜合保障醫(yī)療方艙車能在各種氣候、地域條件下正常工作。

該環(huán)境保障系統(tǒng)相對(duì)于普通的方艙空調(diào)要求環(huán)境適應(yīng)能力和制冷制熱能力更強(qiáng)、送風(fēng)能力更強(qiáng)且噪音更小、結(jié)構(gòu)更緊湊、功能更齊全、使用更加方便智能，以保障醫(yī)療方艙良好的艙內(nèi)環(huán)境，提升現(xiàn)場(chǎng)救治效能。以此為目標(biāo)，該環(huán)境保障系統(tǒng)具備以下創(chuàng)新的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：① 模塊化的多制冷系統(tǒng)組合，提升制冷能力；② 兩種制熱方式并存，提升制熱能力；③ 大溫差變風(fēng)量通風(fēng)功能，并采用流場(chǎng)仿真進(jìn)行氣流設(shè)計(jì)和優(yōu)化，提升送風(fēng)能力并降低噪音；④ 整合新風(fēng)、空氣凈化、加濕、除濕、制水、制氧等多種功能；⑤ 優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式，采用新材料，以減少重量、增加壽命并提升減震能力；⑥ 采用電控智能化操作，提升操作性能和環(huán)境控制的精確性。

功能比較全面的多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙環(huán)境保障系統(tǒng)原理示意圖，見圖3，它包括了環(huán)境保障系統(tǒng)中絕大部分的功能。

2.2 多制冷系統(tǒng)組合

制冷功能是環(huán)境保障系統(tǒng)的核心功能，在炎熱環(huán)境條件下可以將艙內(nèi)空氣維持在22℃～28℃范圍內(nèi)的人體舒適溫度。受空間安裝條件限制，該環(huán)境保障系統(tǒng)采用的是多套蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)組合的形式，其中前艙一套制冷系統(tǒng)，最大制冷量為7 kW；后艙兩套制冷系統(tǒng)，最大制冷量2×12.5 kW。各系統(tǒng)可分別獨(dú)立運(yùn)行，多系統(tǒng)的并存雖然帶來了一定結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，但有效地縮小了體積，提高了結(jié)構(gòu)的緊湊度，便于節(jié)能運(yùn)行，且在某種程度上提高了任務(wù)可靠性。

制冷運(yùn)行時(shí)，艙內(nèi)空氣在通過表面溫度很低的蒸發(fā)器時(shí)被冷卻至飽和的狀態(tài)時(shí)，空氣中的水蒸汽在蒸發(fā)器翅片表面析出形成冷凝水析出，從而達(dá)到了除濕的效果，所以制冷的同時(shí)也在除濕。

2.3 兩種制熱方式并存

制熱功能多在冬季時(shí)或氣溫低的環(huán)境區(qū)域下使用，將艙內(nèi)空氣溫度加熱至所需的范圍內(nèi)，在行車和駐車條件下都可能開啟使用。其中行車過程中開啟，是為了確保在低溫環(huán)境下行駛過程中，艙內(nèi)的設(shè)備儀器不會(huì)處于存儲(chǔ)溫度之下，造成損壞。

該環(huán)境保障系統(tǒng)包含燃油加熱以及電加熱兩種加熱方式，燃油加熱是由車載電源供電，通過燃油燃燒獲得熱量，電加熱直接通過電加熱管使電能轉(zhuǎn)換為熱能。駐車條件下，環(huán)境保障系統(tǒng)可由市電或電源保障車供電，容量充足，可直接采用電加熱方式進(jìn)行制熱，在行車過程中，當(dāng)艙內(nèi)溫度低于保護(hù)值時(shí)，車載電源直接驅(qū)動(dòng)燃油加熱器啟動(dòng)工作，實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)升溫。兩種制熱方式的適時(shí)工作，可解決方艙駐車以及行車加熱的問題。

2.4 大溫差變風(fēng)量通風(fēng)

通風(fēng)功能是環(huán)境保障系統(tǒng)的基本功能，開啟送風(fēng)機(jī)，使艙內(nèi)空氣循環(huán)流動(dòng)，通風(fēng)貫穿系統(tǒng)使用的始末，是其他功能開啟的前提條件。在適宜的外界環(huán)境條件下，不需要開啟制冷或制熱功能，開啟通風(fēng)功能即可滿足艙內(nèi)溫度需求。

通風(fēng)設(shè)計(jì)采用大溫差變風(fēng)量的方式進(jìn)行艙內(nèi)的空氣循環(huán)，大溫差則風(fēng)量小，除濕效果較好，對(duì)風(fēng)道的要求較低，且意味著低噪音[10]。需要注意的是在進(jìn)行制熱量的風(fēng)量設(shè)計(jì)時(shí)，最低的風(fēng)量帶來的空氣溫升不能大于風(fēng)機(jī)工作環(huán)境溫度以及風(fēng)道材料的安全溫度。

在該環(huán)境保障系統(tǒng)中，艙內(nèi)風(fēng)機(jī)風(fēng)量可無級(jí)調(diào)節(jié)，可由人員按需調(diào)節(jié)，也可由電控系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)，前艙循環(huán)風(fēng)量為1000 m3/h，后艙循環(huán)風(fēng)量為4000 m3/h。

2.5 新風(fēng)以及空氣凈化

人員在艙內(nèi)長時(shí)間工作，必須對(duì)艙內(nèi)補(bǔ)充新鮮空氣，按標(biāo)準(zhǔn)為30 m3/h人[11]，新風(fēng)系統(tǒng)通過對(duì)新風(fēng)進(jìn)行過濾干燥等預(yù)處理，經(jīng)艙內(nèi)風(fēng)道后降溫或加熱后送入艙內(nèi)，同時(shí)新風(fēng)的引入也可以有效保持艙內(nèi)對(duì)艙外的正壓值，保持艙內(nèi)的潔凈。

環(huán)境保障系統(tǒng)在送風(fēng)處和回風(fēng)處設(shè)計(jì)有空氣過濾器，用于收集艙內(nèi)的顆粒灰塵及各種懸浮物，使艙內(nèi)潔凈度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，由于該方艙沒有潔凈手術(shù)室的高要求，采用初效、中效的空氣過濾即可滿足方艙的要求。

圖3 環(huán)境保障系統(tǒng)工作原理示意圖

2.6 獨(dú)立的加濕模塊以及制氧模塊

在緯度較高的地區(qū)，冬季空氣干燥，影響人體舒適度以及儀器的精度，根據(jù)艙內(nèi)的濕度控制要求，需對(duì)艙內(nèi)空氣進(jìn)行加濕處理。

通常醫(yī)院病人供氧由專門的制氧機(jī)或氧氣瓶提供氧氣，但在高原地區(qū)，除給病人提供氧氣外，還需為醫(yī)生等工作人員考慮。環(huán)境保障系統(tǒng)中的制氧功能多采用分子篩制氧原理，對(duì)空氣進(jìn)行分離，得到富氧空氣，可接到系統(tǒng)風(fēng)道內(nèi)，通過風(fēng)口射流實(shí)現(xiàn)對(duì)艙內(nèi)的彌散式供氧[12-13]。作為短時(shí)使用或備用的供氧需求，也可以通過攜帶氧氣瓶來解決。

由于空間限制，加濕模塊和制氧模塊設(shè)置在環(huán)境保障系統(tǒng)主機(jī)之外，在方艙展開后，必要時(shí)，加濕模塊和制氧模塊接入環(huán)境保障系統(tǒng)預(yù)留的接口進(jìn)行加濕以及彌散式供氧。

2.7 制水功能

在該環(huán)境保障系統(tǒng)中的具備一個(gè)特殊的制水功能，主要收集系統(tǒng)在制冷運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的冷凝水或者采集地表水，進(jìn)行多級(jí)凈化過濾，得到純凈水，可用于飲用或作為加濕用水，適用野外遭受用水安全威脅時(shí)的應(yīng)急用水保障。該制水功能在夏季最大可產(chǎn)生100 L/d的純凈水，但在低溫環(huán)境下需進(jìn)行系統(tǒng)排空或模塊拆除處理，避免水結(jié)冰對(duì)管路和設(shè)備造成損傷。

2.8 結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)

醫(yī)療艙在撤收時(shí)，艙板折疊占用空間，如環(huán)境保障系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)，室內(nèi)部分將影響整艙的撤收，所以環(huán)境保障系統(tǒng)采用整體式結(jié)構(gòu)，室外冷凝部分采用背進(jìn)側(cè)出的方式，室內(nèi)部分通過連接艙內(nèi)風(fēng)道進(jìn)行送風(fēng)以及回風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)空氣循環(huán)，因此環(huán)境保障系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上應(yīng)包含主機(jī)部分以及艙內(nèi)風(fēng)道部分（圖4）。風(fēng)道的構(gòu)造、截面積等直接影響著空調(diào)送風(fēng)量，風(fēng)速以及噪音等，在空調(diào)艙內(nèi)風(fēng)道設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了艙內(nèi)的總體布局以及內(nèi)飾、照明等與風(fēng)道相關(guān)的因素，避免產(chǎn)生過大的阻力損失和風(fēng)噪[14]。

圖4 擴(kuò)展方艙環(huán)境保障系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

環(huán)境保障系統(tǒng)主機(jī)基本采用不銹鋼、防銹鋁等耐腐蝕材料，重要部件進(jìn)行了納米涂層的涂覆處理，提高其耐腐蝕性和壽命。與車輛底盤、方艙連接處安裝聚氨酯減震器，隔振處理。

2.9 流場(chǎng)仿真進(jìn)行氣流組織設(shè)計(jì)

環(huán)境保障系統(tǒng)艙內(nèi)氣流組織設(shè)計(jì)需保障功能空間的需求，如手術(shù)室的氣流組織設(shè)計(jì)，需便于污染物的擴(kuò)散控制和排除[15]，可通過層流罩自上而下均勻送風(fēng)，確保手術(shù)臺(tái)區(qū)域的空氣潔凈度以及麻醉氣體的流走。多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙艙內(nèi)的氣流組織分布設(shè)計(jì)受許多因素制約，風(fēng)道設(shè)計(jì)便于方艙的收展，且截面積不能過大，以免占用過多的艙內(nèi)空間，送回風(fēng)口設(shè)計(jì)確保空氣流動(dòng)覆蓋各功能區(qū)，在人員工作呼吸區(qū)域的空氣流動(dòng)速度以0.5 m/s為宜。綜合處置車的環(huán)境保障系統(tǒng)沒有手術(shù)室，所以不考慮層流設(shè)計(jì)，運(yùn)用流場(chǎng)仿真軟件輔助方艙進(jìn)行艙內(nèi)風(fēng)道及氣流組織設(shè)計(jì)，具有良好的合理性和經(jīng)濟(jì)性，見圖5。

圖5 流場(chǎng)仿真軟件輔助多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙艙內(nèi)風(fēng)道及氣流組織設(shè)計(jì)示意圖

2.10 電控智能化

環(huán)境保障系統(tǒng)采用集成線路板或者可編程控制器（Programmable Logic Controller，PLC）進(jìn)行控制[16]，通過各種傳感器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所處的環(huán)境以及自身的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。其電控系統(tǒng)有兩種操控方式共存，分別為自動(dòng)運(yùn)行和手動(dòng)運(yùn)行，提高其任務(wù)可靠性。通常系統(tǒng)在自動(dòng)運(yùn)行模式下運(yùn)行，一鍵操作，環(huán)境保障系統(tǒng)根據(jù)艙內(nèi)外空氣狀態(tài)以及艙內(nèi)溫度設(shè)定自動(dòng)選擇工作模式，通常是在冬季選擇制熱以及加濕模式，在夏季選擇制冷以及除濕模式；在線路板或PLC損壞的情況下，通過手動(dòng)方式開啟環(huán)境保障系統(tǒng)，以保障艙內(nèi)任務(wù)的正常進(jìn)行。

綜合保障醫(yī)療方艙的環(huán)境保障系統(tǒng)通過以上的針對(duì)性設(shè)計(jì)，可以滿足綜合保障醫(yī)療方艙在任務(wù)需求、環(huán)境需求等方面的總體要求，并且其結(jié)構(gòu)、功能形式可借鑒使用在其他的醫(yī)療方艙上。

3 結(jié)論

環(huán)境保障系統(tǒng)可以控制艙內(nèi)溫度、濕度、氣流、潔凈度等，它不僅給人員及儀器提供舒適的環(huán)境，而且已經(jīng)發(fā)展為治療疾病、減少感染、降低死亡率的一種技術(shù)保障。

環(huán)境保障系統(tǒng)是一個(gè)多種功能模塊的組合體，所應(yīng)用的技術(shù)涉及機(jī)械設(shè)計(jì)、制冷空調(diào)、供氧等多門學(xué)科，其設(shè)計(jì)遵循車載設(shè)備的裝車要求，結(jié)合艙整體結(jié)構(gòu)、任務(wù)需求來開展。

環(huán)境保障系統(tǒng)是多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙的重要組成部分，保證多級(jí)擴(kuò)展醫(yī)療方艙在各種氣候、地域環(huán)境下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)醫(yī)療資源下沉，將醫(yī)療服務(wù)深入到最后一公里。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 張玉明,李毅,孫志輝,等.戰(zhàn)役衛(wèi)勤支援保障系統(tǒng)裝備計(jì)量保障方法[J].中國醫(yī)療設(shè)備,2007,22(7):36-38.

[2] 孟曉東,王藩,李曉雪,等.一種急救設(shè)備一體箱的設(shè)計(jì)和應(yīng)用[J].中國醫(yī)療設(shè)備,2015,30(1):95-96.

[3] 孟曉東,鄭靜晨,王藩,等.武警智能拓展車載醫(yī)院的研制[J].醫(yī)療衛(wèi)生裝備,2015,36(10):27-29.

[4] 帥萬鈞,晁勇,劉帥,等.車載方艙CT臨床應(yīng)用的影響因素分析[J].中國醫(yī)療器械雜志,2015,39(5):380-382.

[5] 劉洪輝,朱蓮華.方艙空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)研究[J].科學(xué)與信息化,2017,(26).

[6] 晁勇,帥萬鈞,蘇衛(wèi)華,等.車載CT方艙減振裝置的研制[J].中國醫(yī)療設(shè)備,2014,29(6):22-27.

[7] 晁勇,帥萬鈞,李安民,等.野外機(jī)動(dòng)應(yīng)用的車載CT方艙研究[J].中國醫(yī)療設(shè)備,2014,29(4):27-29.

[8] GJB 1913A-2006,軍用方艙空調(diào)通用規(guī)范[S].

[9] 張明月.某6米方艙空調(diào)選型分析[J].工程技術(shù)研究,2016,5(86):191.

[10] 董平,李志印,簡棄非.大溫差變風(fēng)量送風(fēng)技術(shù)在潛艇空調(diào)中的應(yīng)用[J].中國艦船研究,2012,7(6):90-97.

[11] GB50233-2002,醫(yī)院潔凈手術(shù)部建筑技術(shù)規(guī)范[S].

[12] 祝顯強(qiáng),劉應(yīng)書,曹永正,等.高原低氣壓環(huán)境局部彌散供氧特性[J].應(yīng)用基礎(chǔ)與工程科學(xué)學(xué)報(bào),2016,24(2):378-390.

[13] 丘京天.空氣加壓氧艙的故障分析與預(yù)防[J].醫(yī)療裝備,2017,30(18).

[14] 敬文博,吳剛,范金永.空調(diào)風(fēng)道設(shè)計(jì)影響因素[J].汽車實(shí)用技術(shù),2016,9:86-88.

[15] 顧潔.暖通空調(diào)設(shè)計(jì)與計(jì)算方法[M].2版.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2013:140-147.

[16] 吳航,蘇衛(wèi)華,劉志國.高原手術(shù)方艙微環(huán)境溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].軍事醫(yī)學(xué),2014,38(9):704-707.