基于SWOT分析法的超高速公路發(fā)展研究

陳芬菲 徐鵬

【摘 要】高速公路對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，隨著城際交通出行量日益增長(zhǎng)，人們對(duì)有效提升高速公路運(yùn)行效率提出了更高的要求。汽車技術(shù)的不斷更新、智能交通的快速發(fā)展以及新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)利用為超高速公路發(fā)展提供了基本保障。針對(duì)超高速公路在施工建設(shè)期及運(yùn)營(yíng)管理期間的特征優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、外部環(huán)境的機(jī)遇與威脅，通過(guò)運(yùn)用SWOT分析法，為超高速公路未來(lái)發(fā)展提供建議。

【關(guān)鍵詞】智能交通；超高速公路；SWOT分析法

中圖分類號(hào)： U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）05-0139-002

【Abstract】Highway plays an important role in promoting social and economic development.With the increasing intercity traffic，people have put forward higher requirements to effectively improve the efficiency of highway operation. The continuous renewal of automobile technology，the rapid development of intelligent transportation and the development and utilization of new energy technologies provide the basic guarantee for the development of superhighway.In view of the characteristic strengths and weaknesses，and the opportunities and threats from external environment of superhighway during construction and operation management period，this paper provides suggestions for the future development of superhighway by using SWOT analysis.

【Key words】Intelligent transport；Superhighway；SWOT analysis

0 引言

高速公路作為城際交通出行網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，為促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造了有力條件。截至2016年底，全國(guó)高速公路總里程突破13萬(wàn)公里。目前，我國(guó)高速公路選用的最高設(shè)計(jì)車速為120km/h，隨著汽車制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新、智能交通的快速發(fā)展以及新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)利用，為超級(jí)高速公路的發(fā)展提供了可能。中國(guó)首條超級(jí)高速公路——杭紹甬高速公路（杭甬復(fù)線高速公路）已得到浙江省交通廳的分段建設(shè)批復(fù)。該條超級(jí)高速公路起點(diǎn)位于杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點(diǎn)位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，全長(zhǎng)約161公里，其中杭州段長(zhǎng)約9公里，紹興段長(zhǎng)約29公里，寧波段長(zhǎng)約123公里，按雙向6車道高速公路建設(shè)，規(guī)劃于2022年杭州亞運(yùn)會(huì)之前通車。

由于超高速公路的建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)管理難度比普通高速公路要高[1]，論文通過(guò)運(yùn)用SWOT分析法，深入分析超高速公路在施工建設(shè)期及運(yùn)營(yíng)管理期間的特征優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、外部環(huán)境帶來(lái)的機(jī)遇與威脅，為超高速公路未來(lái)發(fā)展提供建議。

1 超高速公路

1.1 超高速公路定義

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)超高速公路還沒(méi)有統(tǒng)一的定義，有相關(guān)研究結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，將超高速公路定義為：設(shè)計(jì)車速超過(guò)120km/h的高速公路，且采用比《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）》更高的技術(shù)指標(biāo)[2]。

1.2 超高速公路等級(jí)劃分

根據(jù)超高速公路的設(shè)計(jì)車速、建設(shè)方式和服務(wù)對(duì)象，將超高速公路劃分為3個(gè)等級(jí)[3]，具體劃分如表1所示。

2 超高速公路的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

超級(jí)高速公路的主要特征優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在智能、快速、綠色、安全四個(gè)方面。

1）智能化

超級(jí)高速公路智能化的核心理念就是近期構(gòu)建路網(wǎng)綜合運(yùn)行監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)，打造“人、車、路”協(xié)同的綜合感知體系；遠(yuǎn)期通過(guò)智慧云控車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)作式自動(dòng)駕駛。

2）快速性

中國(guó)普通高速公路選用的最高設(shè)計(jì)車速為120km/h，然而在實(shí)際行車過(guò)程中平均運(yùn)行速度遠(yuǎn)低于高速公路限速標(biāo)準(zhǔn)。超級(jí)高速公路近期要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是通過(guò)智能系統(tǒng)、車輛管控等手段，將平均運(yùn)行速度提高20%-30%左右。

3）綠色性

為全面適應(yīng)車輛電動(dòng)化發(fā)展方向，超級(jí)高速公路近期目標(biāo)是在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)管理站通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，插電式充電樁，為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)；遠(yuǎn)期目標(biāo)是結(jié)合移動(dòng)充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)車與無(wú)線充電同步進(jìn)行。

4）安全性

在智能化的基礎(chǔ)上，超級(jí)高速公路將通過(guò)容錯(cuò)設(shè)計(jì)提高道路系統(tǒng)的安全性，把事故危害程度降到最低。近期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高速公路全天候安全快速通行；遠(yuǎn)期基于高精定位、車路協(xié)同、無(wú)人駕駛等技術(shù)綜合接入管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“零死亡”。

2.2 劣勢(shì)分析

1）建設(shè)成本高

相比于普通高速公路，由于超級(jí)高速公路采用的路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，導(dǎo)致超級(jí)高速公路造價(jià)昂貴，建設(shè)成本較高。

2）運(yùn)營(yíng)管理難度大

在后期運(yùn)營(yíng)階段，因新材料、新設(shè)備的應(yīng)用需要持續(xù)的技術(shù)保障，導(dǎo)致后期維修管理難度較大。

2.3 機(jī)會(huì)分析

1）ETC多車道自由流技術(shù)

目前，我國(guó)高速公路有人工卡口和ETC兩種收費(fèi)方式。其中，ETC系統(tǒng)主要采用高速公路封閉式單車道有欄桿模式的電子收費(fèi)，車速通常要控制在30km/h以下，而系統(tǒng)的交易速度、數(shù)據(jù)通信速率、微波通信距離，以及封閉式的單車道模式都無(wú)疑給ETC智能交通的暢通和自由添了不少阻礙。

在電子收費(fèi)領(lǐng)域，ETC多車道自由流技術(shù)代表了當(dāng)今國(guó)際最先進(jìn)的道路收費(fèi)技術(shù)水平，也標(biāo)志著道路收費(fèi)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向，該技術(shù)已在新加坡、澳大利亞、瑞典等國(guó)得到廣泛應(yīng)用。多車道自由流是指車輛在行駛過(guò)程中不受車道隔離的限制，經(jīng)過(guò)收費(fèi)點(diǎn)或天線區(qū)域時(shí)無(wú)須減速，通行速度可達(dá)到120km/h以上，在行駛過(guò)程中可以“自由”地變更車道，甚至跨線、并馳、超車行駛等[4]。將ETC多車道自由流技術(shù)應(yīng)用于超級(jí)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)有助于提升便捷、流暢、快速的駕駛體驗(yàn)。

2）光伏路面技術(shù)

光伏路面由路面層、光伏層及保護(hù)層組成，通過(guò)有效利用透光率高的創(chuàng)新材料，在滿足耐磨、堅(jiān)硬、抗滑的行車要求同時(shí)，兼具光伏發(fā)電平臺(tái)[5]。2017年底，位于山東濟(jì)南繞城高速南線的全國(guó)首個(gè)承載式光伏高速公路試驗(yàn)段建成通車。

光伏路面通過(guò)將光能轉(zhuǎn)化為電能，為交通信號(hào)燈、交通情報(bào)板、電動(dòng)汽車充電樁、無(wú)線充電等提供電量。同時(shí)，通過(guò)路面結(jié)冰檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)感知道路結(jié)冰情況，自動(dòng)開(kāi)啟電加熱系統(tǒng)，及時(shí)除去道路冰雪，保障發(fā)電量和出行安全。光伏路面技術(shù)將更好解決超級(jí)高速公路綠色環(huán)保的充供電設(shè)備需求問(wèn)題。

3）無(wú)人駕駛汽車技術(shù)

無(wú)人駕駛汽車是智能汽車的一種，主要依靠車載傳感系統(tǒng)感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)。2018年3月，上海市發(fā)放全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌，無(wú)人駕駛汽車正式進(jìn)入上路測(cè)試階段。無(wú)人駕駛汽車技術(shù)將有助于在超級(jí)高速公路上實(shí)現(xiàn)安全、可靠的無(wú)人駕駛的目標(biāo)。

2.4 威脅分析

1）不遵守交通規(guī)則

目前我國(guó)不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的，尤其在高速公路上，隨意變道、超車的現(xiàn)象比比皆是。由于在超級(jí)高速公路上的行駛速度較快，導(dǎo)致交通安全隱患也更危險(xiǎn)。

2）路況環(huán)境多變

路況環(huán)境對(duì)超級(jí)高速公路的行車安全有著決定性的影響作用，濃霧、雨雪天氣對(duì)行車安全產(chǎn)生了較大威脅。

3 總結(jié)

綜上所述，基于SWOT分析法，可以看出超級(jí)高速公路的優(yōu)勢(shì)多于劣勢(shì)，機(jī)會(huì)大于威脅。同時(shí)，在科學(xué)有效的管理辦法下能將劣勢(shì)與威脅控制到最小。例如，通過(guò)根據(jù)超級(jí)高速公路的交通屬性特點(diǎn)制定更加符合實(shí)際情況的交通法規(guī)，規(guī)范駕駛員操作規(guī)范，保障出行安全；針對(duì)惡劣天氣情況，制定有效的交通組織方案，保障出行順暢。總體而言，未來(lái)超級(jí)高速公路的發(fā)展既充滿機(jī)遇又充滿挑戰(zhàn)，只要我們緊跟科學(xué)的發(fā)展，兼顧新技術(shù)、新材料的經(jīng)濟(jì)適用性，充分考慮汽車技術(shù)、道路施工技術(shù)和社會(huì)發(fā)展需求等因素，不斷創(chuàng)新管理機(jī)制，就能實(shí)現(xiàn)超高速公路的全面發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]何永明，裴玉龍.超高速公路發(fā)展可行性論證與必要性研究[J].公路，2016（01）：158-161.

[2]何永明，裴玉龍.超高速公路及其通行能力研究[J].黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2017（04）：8-11.

[3]何永明，裴玉龍.基于出行費(fèi)用的超高速公路經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)[J].公路，2018（01）：117-123.

[4]劉睿健.讓ETC更自由——ETC多車道自由流收費(fèi)相關(guān)問(wèn)題探析[J].中國(guó)交通信息化，2014（11）：18-22.

[5]劉睿健.“太陽(yáng)一號(hào)”光伏路面成套技術(shù)研發(fā)成功[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2017（11）：24.