拆船行業(yè)的環(huán)境污染及防治對(duì)策研究

于濤 朱坤 孫巖

摘 要：對(duì)船舶進(jìn)行拆解，是當(dāng)前船舶報(bào)廢處置的合理方式。我國(guó)的船舶拆解行業(yè)正在進(jìn)行規(guī)?；纳?jí)改造，包括工藝技術(shù)、設(shè)備裝備、安全生產(chǎn)等方面均要加以管控，另外，對(duì)于拆船過程中的環(huán)境污染問題更要加以重視。這是由于船舶拆解的產(chǎn)物與環(huán)境污染有著必然的聯(lián)系。在拆解過程中，產(chǎn)生的廢鋼鐵，廢水，廢氣會(huì)造成一定的環(huán)境污染。本文結(jié)合實(shí)際拆船工業(yè)中的產(chǎn)生的環(huán)境污染問題以及解決對(duì)策的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，提出關(guān)于拆船行業(yè)的環(huán)境污染和防治對(duì)策的研究策略。

關(guān)鍵詞：拆船；環(huán)境污染；防治對(duì)策

船舶行業(yè)拆船量隨著世界貿(mào)易的繁榮而不斷增多，近年來(lái)更是達(dá)到了突飛猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。在船舶修造業(yè)的持續(xù)低迷的背景下，拆船業(yè)綠色技術(shù)的研究成為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。

一、我國(guó)拆船行業(yè)與環(huán)境污染的發(fā)展概述

我國(guó)實(shí)施綠色拆船的原則，主要體現(xiàn)在管理嚴(yán)格。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，機(jī)械裝備、拆解流程、安全管控等方面，都形成了規(guī)模。當(dāng)前珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲建立了兩大拆船基地。少量企業(yè)在沿江沿海進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)的布局，形成了船舶拆解基地的雛形。

但是拆船作業(yè)中帶來(lái)的環(huán)境污染不容樂觀。廢船拆解產(chǎn)生的壓艙水、電石廢氣、石棉構(gòu)件等，對(duì)周邊環(huán)境，水域生態(tài)，人體健康都會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響，由此引發(fā)的水污染，大氣污染，土壤污染更是一旦形成難以治理，所以必須在實(shí)施過程中加以管控，減少污染物的排放，主要包括油漆、PVC、石棉等等（1）。

二、拆船工藝以及環(huán)境污染概述

1.拆船工藝主要包括沖灘、碼頭以及船塢拆解。

沖灘拆解指的是在漲潮的時(shí)候?qū)⒋粩R淺在灘涂上，然后在退潮的時(shí)候進(jìn)行拆船作業(yè)。這種拆解工藝直接排放廢水和廢油，導(dǎo)致海水中混雜進(jìn)了重金屬、多氯聯(lián)苯、玻璃纖維等污染物。漲潮后，海洋將遭到不可估計(jì)的破壞。

碼頭拆解指的是在碼頭前沿的水域進(jìn)行拆船操作，碼頭拆解易出現(xiàn)安全隱患，而且作業(yè)難度較大，效率不高，對(duì)碼頭周邊環(huán)境，近海、近岸水域生態(tài)破壞嚴(yán)重。

船塢拆解是當(dāng)前主要的拆解工藝，進(jìn)行船塢拆解的時(shí)候，采用岸上作業(yè)，突出的優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保和高效，避免了許多生產(chǎn)中的安全隱患（2）。

2.拆船的流程包括前期準(zhǔn)備、預(yù)清理以及測(cè)氧測(cè)爆等，然后對(duì)船體以及機(jī)艙、船底等進(jìn)行拆解，一般是在碼頭或者船塢內(nèi)進(jìn)行。有條件的還可以在岸上進(jìn)行平臺(tái)拆解。

3.拆船過程中，容易發(fā)生的環(huán)境污染，如壓艙水、艙底水等。前者是注入船舶壓載艙的水，是為了保持船舶平衡而用。廢船的壓艙水的噸位不等，內(nèi)有細(xì)菌、病毒、原生生物等等，對(duì)海洋環(huán)境造成污染，并且廢水中還摻雜著消防水、冷凝水，如果直接排放，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣镌斐晌锓N侵害。后者包含了主機(jī)副機(jī)產(chǎn)生的廢油等，在機(jī)器設(shè)備的維修中會(huì)直接排放到艙底，泄露到海水中，導(dǎo)致當(dāng)前海區(qū)的油濃度增高。

尤其是消防廢水，內(nèi)部含有大量的乙炔、天然氣等，切割過程中一旦遇到高溫，就會(huì)發(fā)生爆炸，引發(fā)火災(zāi)。因此必須要對(duì)切割部分進(jìn)行沖洗降溫。

拆解過程中還會(huì)產(chǎn)生電石廢水、廢渣，內(nèi)涵磷化氫等有害氣體。另外拆解船體的時(shí)候，露天作業(yè)可能導(dǎo)致污染物泄露到地面，形成地表徑流，直接流入周邊的水體，形成初期濃度較高的污染物，造成嚴(yán)重水污染（3）。

三、環(huán)境污染主要防治措施

1.對(duì)于廢船拆解的過程中產(chǎn)生的廢水的治理，可以進(jìn)行壓艙水的檢驗(yàn)之后，經(jīng)過檢驗(yàn)部門消毒之后再進(jìn)行排放，防止水生生態(tài)系統(tǒng)受到外來(lái)生物侵襲。廢船的機(jī)艙和油艙等，產(chǎn)生的殘油或者液壓油等，必須要由專業(yè)的清油施工人員，按照規(guī)范要求加以清理，同時(shí)做好防止漏油的措施。

對(duì)于產(chǎn)生的污水、消防廢水等，要進(jìn)行收集，并且將廢水處理設(shè)施加以安裝和運(yùn)行，經(jīng)過處理，能夠把石油類污染物濃度降低。對(duì)于橡膠和電纜絕緣部分等含有PCBS的材料，采用冷拆的方法。廢船靠泊之后，專業(yè)人員可以先將空調(diào)內(nèi)的氟利昂抽走，防止泄露。

2.進(jìn)行切割的作業(yè)的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)煙粉塵，內(nèi)含大顆粒金屬以及金屬氧化物的粉塵，為了防止切割操作區(qū)的地面出現(xiàn)鋼渣和鐵屑，可以通過清掃的方式，將這些金屬粉塵加以清掃，首先將場(chǎng)地加濕，然后對(duì)煙塵等進(jìn)行就地凈化，例如可以采用便攜式的軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，改善作業(yè)環(huán)境。高溫工作狀態(tài)下，對(duì)于噴火切割的技術(shù)采用，應(yīng)該放置在防火安全區(qū)進(jìn)行。如果發(fā)現(xiàn)表層涂料有易燃物質(zhì)或者有毒，則先要對(duì)表層的涂料進(jìn)行分析，去除切割線上的表層涂料后，再進(jìn)行其它作業(yè)，避免高溫作業(yè)下產(chǎn)生重金屬氣體。有的拆船廠設(shè)置了油漆處理中心，將油漆進(jìn)行去除收集，然后進(jìn)行規(guī)模化的處理。

3.對(duì)于石棉的拆除，嚴(yán)格按照拆解操作流程，將石棉在密閉區(qū)域內(nèi)進(jìn)行拆解，拆解的方法是先進(jìn)行噴淋處理，然后再進(jìn)行濕式拆解。將難以拆解的大塊的石棉構(gòu)件轉(zhuǎn)移到密閉的二級(jí)拆解中心內(nèi)，達(dá)到減少石棉排放量的目的（4）。

船舶拆解產(chǎn)生的拆解產(chǎn)物品種眾多，各種產(chǎn)物的數(shù)量、質(zhì)量巨大，必須對(duì)拆解產(chǎn)物進(jìn)行回收利用，也就是做好固體廢棄物的處理工作，例如廢鋼鐵和有色金屬等，可以進(jìn)行外賣，危險(xiǎn)的廢油、廢電池等可以由有資質(zhì)的單位進(jìn)行處置。

4.對(duì)于漏油事故的發(fā)生，可以在廢船周圍設(shè)置油欄，或者布置吸油氈等，將燃油、機(jī)油等加以清理。船舶發(fā)生海上溢油的時(shí)候馬上設(shè)置油欄，采用機(jī)械回收的方法，將溢油加以回收。也可以用投放化學(xué)油分散劑的方法，直接在海上進(jìn)行溢油處理。利用油分散劑的表面活性劑，將溢油進(jìn)行乳化分解。但是要注意使用化學(xué)油分散劑的時(shí)候，要事先向海事部門申請(qǐng)，經(jīng)過批準(zhǔn)后方能使用。

四、結(jié)語(yǔ)

拆船業(yè)對(duì)環(huán)境的污染問題日益引起關(guān)注，調(diào)查表明，如今的拆船業(yè)離國(guó)際海事組織提出的環(huán)保目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)，進(jìn)行拆船工作，環(huán)境污染問題不容忽視，采用合理的方式，根據(jù)實(shí)際情況采取環(huán)保措施是有必要的。通過技術(shù)交流和合作，借鑒彼此的成功經(jīng)驗(yàn)，方能制定出更好的環(huán)境保護(hù)和防治政策。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李燕.拆船行業(yè)的環(huán)境污染及防治對(duì)策研究[J].環(huán)境科學(xué)與管理，2014，39（11）：74-77.

[2] 石嘉.防止拆船環(huán)境污染法律問題研究——以《香港公約》為中心[D].大連海事大學(xué)，2013.

[3] 高云奇.《歐盟新拆船法案》與《香港公約》防治拆船污染的沖突[J].世界海運(yùn)，2016，39（9）：32-36，45.

[4] 王亞輝.天津臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)拆船污染海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)研究[D].大連海事大學(xué)，2014.