追趕超越

高苗

2017年12月5日夜，陜西西安，西安動車段存車線，一列列和諧號動車組整裝待發迎接西成高鐵的開通。

◎一列西成高鐵動車組試驗列車穿越秦嶺進入關中平原。

2017年11月22日，如往常一般，西成高鐵的測試車廂從西安北站飛速駛出，開出后不久，列車就進入到連續近一個小時的隧道里程中。長長的隧道一個接一個，猶如在秦嶺山脈的肚子里穿行。在以往的認知里，高鐵上信號不好是很常態的事情，別說打電話，刷個網頁都費勁，更別說在那些山區環境行駛的路段上?？删驮隗w驗者們掏出手機之后，沒一會兒工夫，臉上都露出了驚喜的神色。

“手機網速杠杠的，看高清直播竟然也沒有困頓”，參加測試運行的一位體驗者忍不住驚呼，“這簡直顛覆了人們之前對隧道的認知?！痹谛蕾p沿途美麗風景的同時，還能無障礙地享受網上沖浪，人們對于高鐵的服務體驗已然進入了一個全新的時代。

伴隨著西成高鐵的開通。陜西移動的工作人員們也是興奮異常，在大家的共同努力下，這條國內首個4G+全覆蓋的高鐵線路就要與乘客們親密接觸。通過前期“共建共享”模式的通力合作，陜西移動和鐵塔、西成公司緊密聯合，不僅實現了史無前例的網絡信號同步開通，同步覆蓋，更是在預先規劃的基礎上，節省了5700多萬建設成本，節省了社會資源。與此同時，此次西成高鐵專網建設更是推動了陜西移動自身發展道路上的“追趕超越”，為未來5G信號演進及項目平滑升級奠定了堅實的實踐基礎。

標準化嘗試：國內首個4G+全覆蓋

作為首條穿越秦嶺的高速鐵路。西成高鐵自籌建以來，一直吸引著外界的高度關注。據資料顯示，西成高鐵在陜西境內全長343.6公里，線路穿越秦嶺山脈，其中橋梁隧道的占比更是高達93.45%，除了地形環境導致的施工難，隧道內的移動通信覆蓋同樣是個大難題。

據了解，為了滿足旅客在乘坐高鐵途中的通信需求，陜西移動在西成高鐵陜西段全線裝設了2、4G信號設備，共設基站RRU設備1230套，敷設通信漏纜390公里。目前，西成高鐵公網的搭建工作已經完成，移動的網絡覆蓋都已經到位，實現了隧道內公用通信網絡信號的全覆蓋，而這，也使西成高鐵成為了全國首條4G信號設備全覆蓋的山區高鐵。

◎大秦嶺隧道出口。

“從9月中旬到現在，我們已經完成了不下15次的測試”，陜西移動網絡部的楊光回憶，在規劃西成高鐵的網絡建設之前，他們專門對高鐵專網覆蓋的項目做了整體復盤，所以在實際的建設過程中，原有的系統參數都在原有基礎上得到了一定程度的調整優化。

對于此次西成高鐵的專網項目，陜西移動相當重視，“我們在西成高鐵每公里的投入，在綜合造價上差不多是之前高鐵造價的三倍”，用陜西移動相關負責人的話說，這是不計成本的最大投入。在西成高鐵沿線，中國移動2G設備不到1公里布放1處、4G設備不到500米布放1處，保證了旅客無論在高鐵線路的任何一段。都能享受到無障礙的網絡連接。

與此同時，為了保證無線信號精準釋放和接收，用于釋放信號的漏泄同軸電纜設置在隧道的洞壁上，懸掛于軌面2.6米的位置上，這個高度，正好與動車車窗的上沿對齊，漏泄同軸電纜的開槽朝向列車窗戶，滿足動車上的無線覆蓋需求。讓旅客出行體驗更加美好。

盡管施工環境非常惡劣，施工難度極大，秦嶺山中的氣候又陰晴不定，許多站點的交通都非常不便。為了保證工程的進度，每當運輸工程物資、人員的車輛無法直接到達施工現場時，就會經常看到那些一線的建設人員，抬著沉重的工程物資，以徒步的方式，深一腳淺一腳地前往施工現場。

雖然建設過程艱苦。但陜西移動工程建設者們都覺得很自豪，“這一次的嘗試很重要，未來5年，西安還要建設4條高鐵。我們在西成高鐵的專網建設相當于制定了一個標準，以后我們在執行上也會參考此次的嘗試。”

◎即將發出的一列西成高鐵動車組。

創新并舉：共建共享下的開通覆蓋雙同步

思考著如何在西成高鐵上實現4G信號全覆蓋。陜西移動大膽創新，從流程推進和工程建設上創新實踐，使網絡信號隨著西成高鐵實現了同步開通同步覆蓋，而在此之前的高鐵專網建設中，這是絕無僅有的創舉。

與以往的施工不同，在西成高鐵的施工建設中，陜西移動針對隧道口場坪站的建設方式因地制宜，采用隧道口雙桅桿、單桅桿、護坡護壁安裝桅桿、配重桅桿、隧道壁安裝對數周期天線等不同方式解決，同樣確保了無線網絡的全面覆蓋。

以往3大運營商建設高鐵公網通信工程時，需要分別跟鐵路業主方和鐵路局進行協調溝通，由于各家運營商所采用的制式頻率各有差異，覆蓋目標也不同，再加之各運營商年度投資計劃管控，很難做到在高鐵建設之初就納入通信基站的規劃。

可是現實情況是，等高鐵開通后，再進入隧道建設基站就很困難，只能等凌晨4點前的短暫無通車時間施工，沒干一會列車就來了，工人就得提前撤出。更關鍵的是，高鐵的安全標準很高，一旦隧道的安全審核達標后，就是打個眼，接根線都要經過復雜的論證和審批，通信效果很難達到理想狀態。這跟我們家庭裝修是一個道理，各種管線的安裝要統籌安排，如果等地板墻面都裝修好后再改造水電，那就會異常麻煩。

為提升西成高鐵的服務品質，打造“智慧高鐵”，陜西移動按照國家有關部門通信設施“共建共享”的原則，在建設伊始攜手西成公司、西安鐵路局、中國鐵塔陜西公司聯合謀劃“公網通信系統”，形成了行業對外的一種聲音，極大地提高了與相關部門的溝通效率和效果。

◎安裝設備?！蛲瓿砂惭b的涸內設備。

得益于這種共建共享的新模式，陜西移動和西成公司、鐵塔公司緊密合作，降低了建設成本，在預先計劃的基礎上節約了5700多萬的社會資源，對全力加快陜西省通訊基礎設施建設，助力陜西經濟發展，落實提速降費惠民政策具有不可估量的社會價值。

政策對接：加快通信基礎設施建設的“追趕超越”

陜西省的經濟形勢向好，西咸新區、自貿區相繼獲批成立，迫切需要通信基礎設施建設支撐后續的經濟發展。省委、省政府迫切希望借力“互聯網+”“寬帶陜西”的發展戰略，加大對信息產業發展與通信基礎設施建設的扶持力度。

2017年，陜西省政府成立了由梁桂常務副省長掛帥的專項行動小組，高度重視電信通信基礎設施建設，為西成、寶蘭高鐵建設創造了良好的政策環境。陜西移動公司與鐵塔公司緊密配合，步調一致，制定了最優方案，快速部署起4G網絡的全面建設。

梁桂副省長指出：必須實現通信基礎設施建設的“追趕超越”，更要將“追趕超越”作為全省工作的一個必修課和一場殲滅戰。既要學習先進省份，也要創新和開拓，更要有必須攻克的決心。

“對于未來5G的演進，支持蜂窩物聯網這些項目的建設，我們希望做的，是通過現有的網絡基礎實現平滑升級”，就如陜西移動計劃部的工作人員所說，在西成高鐵的專網建設中。陜西移動工程建設者們針對的不僅是現在，還思考著陜西移動未來的發展演進。在優先保證高鐵順利開通的基礎上，陜西移動不僅要完成高品質的同步開通和同步覆蓋，還計劃著對標先進省份的專網項目建設，追趕江浙，超越四川，“這是屬于陜西移動的追趕超越”。事實上，根據現有的測量指標和反饋結果來看，在目前國內的高鐵項目里。陜西移動在西成高鐵的建設投入也確實是首屈一指。

◎在西成高鐵上刷網頁、使用視頻直播。

俗話說“要想富，先修路”。近年來，高鐵在區域經濟發展上的助推作用可謂有目共睹，其在促進京滬、武廣、廈深等地城市群、經濟圈的溝通聯系、合作發展上更是軍功顯著。因此，鐵路部門在貫徹中央精準扶貧工作上，堅持推進高鐵西進，以新速度為扶貧攻堅助力。

西成高鐵串聯起了西安、安康、漢中、廣元、綿陽、成都等多個城市經濟體，不難看出，在線路設計之初，人們就考慮到了沿途經濟的帶動因素。其中，陜西佛坪縣是深居秦嶺大山的國家級貧困縣，西成高鐵在此過境設站，不僅結束了佛坪縣不通火車的歷史，更帶動了當地農業和旅游業的發展。

以通信帶動經濟，以經濟促進發展。在西成高鐵的助推下，陜西移動同樣做起了沿途網絡的同步建設。除了加快當地的通信基礎設施建設，利用先進技術降費提速，優化網絡結構，還結合4G及有線寬帶業務發展需求，加強基礎資源能力儲備，持續提升末端接入能力，擴大惠民范圍。在“高速蜀道”為川陜百姓提供方便出行的同時，陜西移動還進一步帶動了區域人才流動以及人口就業，為推進西部扶貧攻堅工作按下了“快進鍵”。

經過這近半年的努力，陜西移動項目組的全體工作人員，克服了交通不便、協調難度大、施工時間緊、調測環節多等諸多困難，順利完成了西成高鐵陜西境內設備的全部開通與調測，實現了西成高鐵4G網絡全覆蓋，而這也創造了高鐵項目通信建設上的一個新的里程碑。

2017年12月6日，西成高鐵全線開通，該線路的開通運營，不僅將成都至西安的旅行時間大幅縮短，同時也意味著秦巴貧困區一步邁入高鐵時代。展望未來，陜西移動將持續發力，加快網絡基礎設施建設，伴隨中國西部交通版圖的新“動脈”，以創新驅動地區發展，實現發展道路上精彩紛呈的追趕超越。

◎隧道內乘客的手機信號顯示滿格。

陜西移動西成高鐵專網覆蓋工程項目共建設——4G站點共計552個，其中紅線內隧道站點404個，紅線外物理站點148個。2G站點共計345個，其中紅線內隧道站點218個，104個紅線外物理站點與4G共址建設，23個站點新建建設。綜上，除去紅線內隧道無需選址的622個基礎站點，西成高鐵批復清單中紅線外需要選址站點共計171個站點。共鋪設144芯光纜136828米，48芯光纜83839.11米，漏纜213915.8米，電纜101884米。

“高鐵”在不斷刷新中國速度、方便國人出行的同時，已成為中國新的科技名片被外媒評為中國“新四大發明”。在國家“十三五”規劃期間，高速鐵路營業里程將達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

如何實現優質網絡覆蓋與高鐵同步開通，如何更好更快更省地實現高鐵沿線4G網絡建設，是擺在移動工程建設人員面前的課題。陜西移動公司通過共建共享的新模式，以專網組網實現了西成、寶蘭高鐵基站與高鐵的同步開通，2/4G網絡信號全面覆蓋，具有全國推廣價值。

西成高鐵4G專網滿足了旅客在乘坐高鐵途中的通信需求。實現了“高鐵通、信號通”，為用戶提供“高速率、低時延”的數據服務。此前，針對移動的4G網絡運行情況，陜西移動公司特意邀請了多位媒體記者和乘客，全程用第三方軟件進行了測試。列車以時速225公里行駛在秦嶺隧道群內，平均的下載速率也可以達到20Mbps。當車上的測試人員與位于西安市鐘樓的另一位測試人員實時視頻連線時，現場畫面流暢，聲音清晰，移動網絡的運行質量再次得到了事實驗證，獲得廣大乘客的一致好評。