廣州地鐵魚珠車輛段試車線作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)及控制措施分析

鄧愛平

（廣州地鐵集團(tuán)有限公司，510380，廣州∥工程師）

地鐵車輛段試車線是地鐵列車進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試和試驗(yàn)的線路，新車和檢修后的列車都要在試車線進(jìn)行試驗(yàn)后才能進(jìn)入到正線投入服務(wù)。

試車線是地鐵動(dòng)車調(diào)試的重要地點(diǎn)，也是安全事件頻發(fā)的地點(diǎn)。本文收集了一些在全國主要城市試車線上發(fā)生的安全事故案例。

2011年3月深圳地鐵一列車在試驗(yàn)運(yùn)行期間于龍華車輛段出軌，附近125 m范圍路軌有不同程度受損［1］。

2014年5月3日一列車在京港地鐵4號線試車線上測試時(shí)沖出軌道［2］。

2015年3月北京地鐵亦莊線臺湖車輛段試車線上，一列車在調(diào)試過程中沖出鐵軌并沖上張臺路［3］。

2015年12月北京京港地鐵公司4號線車輛段試車線上，一列車在測試過程中未及時(shí)停車，超出限界［4］。

廣州地鐵從1997年開通至2006年，共發(fā)生行車安全事故28件。在正線發(fā)生行車事故12件，占總數(shù)的42.8%；車廠發(fā)生行車事故16件，占總數(shù)的57.2%，比正線高出14.4%［5］。而在車廠發(fā)生的事故中，發(fā)生在試車線上的事故占了絕大部分。

下面以廣州地鐵魚珠車輛段試車線為例，探討試車線作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)及控制措施。

廣州地鐵5號線魚珠車輛段試車線有效長度855 m，試車線曲線半徑為450 m。并設(shè)置300 m、200 m、100 m標(biāo)作為預(yù)告接近盡頭停車標(biāo)的標(biāo)志，設(shè)在試車線盡頭調(diào)車信號機(jī)D41、D44信號機(jī)前方。試車線同時(shí)設(shè)有3個(gè)模擬正線的進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)S1、S2、S3，1副與車廠其他線路連接道岔，以及2個(gè)調(diào)車信號機(jī)D42、D43。試車線D43信號機(jī)前15 m處，設(shè)有停車收靴（轉(zhuǎn)換受電模式）標(biāo)指示司機(jī)對標(biāo)停車，并在此處停車收靴，轉(zhuǎn)換為受電弓模式受電。距試車線兩端停車位置標(biāo)300 m處各安裝1塊50 km/h限速標(biāo)，指示司機(jī)駕駛列車在試車線運(yùn)行時(shí)，越過此標(biāo)時(shí)速度不能高于50 km/h，如在此標(biāo)處速度仍為50 km/h時(shí)，需施加全制動(dòng)停車［6］，如圖1所示。

圖1 試車線簡圖

由于5號線列車為直線電機(jī)列車，因此試車線受電模式采用接觸網(wǎng)和第三軌2種受電模式。同時(shí)試車線兩端裝有接觸網(wǎng)終端標(biāo)，警告客車司機(jī)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁越過該標(biāo)。

1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制簡介

根據(jù)5號線列車的制動(dòng)性能，將不同列車速度下單列車的常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)距離列于表1。

表1 5號線列車速度與單列車制動(dòng)距離表

試車線最高速度是結(jié)合試車線總長度、列車制動(dòng)距離等眾多因素經(jīng)過精密計(jì)算而得出的［7］。若將試車線的最高速度定為50 km/h，從表1中看出當(dāng)列車的速度超過50 km/h時(shí)，列車的常用制動(dòng)距離已經(jīng)超過100 m，如果出現(xiàn)意外，列車完全有可能沖出100 m標(biāo)而撞上試車線兩端的阻攔信號機(jī)。因此首先要從技術(shù)上規(guī)定各種情況下的速度要求（見表2），這是確保安全的第一關(guān)。

表2 試車線速度表

由于試車線設(shè)有接觸網(wǎng)和接觸軌兩種供電方式，試車線所在位置還有平交道口，所以將接觸軌的電壓常態(tài)化作停電處理，以防有人進(jìn)入試車線而觸電，只在調(diào)試需要時(shí)才對接觸軌送電，同時(shí)安排專人看守平交道口。

2 試車線調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)與對策

2.1 試車線風(fēng)險(xiǎn)

（1）車廠調(diào)度在安排調(diào)車走行計(jì)劃時(shí)可能錯(cuò)誤編制調(diào)車路徑，將股道和車輛存放位置弄錯(cuò)，將列車的防護(hù)措施（如鐵鞋防溜）搞錯(cuò)，沒有認(rèn)真審核調(diào)試負(fù)責(zé)人員提供的調(diào)試任務(wù)書，沒有確認(rèn)好列車基本狀態(tài)，導(dǎo)致列車的牽引、制動(dòng)狀態(tài)不良。

（2）信號樓錯(cuò)誤排列進(jìn)路，錯(cuò)誤發(fā)布動(dòng)車指令；沒有做好停電防護(hù)等措施將列車安排進(jìn)入無電區(qū)。

（3）司機(jī)未等信號開放就動(dòng)車，導(dǎo)致冒進(jìn)信號。

（4）司機(jī)未確認(rèn)道岔位置或未執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

（5）道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)而司機(jī)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

（6）司機(jī)未撤除制動(dòng)就動(dòng)車。

（7）司機(jī)沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤。

（8）調(diào)車過程中超速運(yùn)行導(dǎo)致脫軌。

（9）進(jìn)入試車線未進(jìn)行壓道而出現(xiàn)異物侵限。

（10）試車線作業(yè)時(shí)，沒有聽清調(diào)試負(fù)責(zé)人指令而盲目動(dòng)車。

（11）在試車線，沒有確認(rèn)進(jìn)路情況出現(xiàn)冒進(jìn)信號或脫軌。

（12）在試車線，沒有嚴(yán)格按照速度執(zhí)行而導(dǎo)致撞上盡頭線車檔。

2.2 試車線風(fēng)險(xiǎn)控制

2.2.1 計(jì)劃審核注意事項(xiàng)

車廠調(diào)度員接受調(diào)試作業(yè)計(jì)劃時(shí)，須與調(diào)試部門或配合部門的負(fù)責(zé)人落實(shí)好調(diào)試作業(yè)的駕駛模式、運(yùn)行速度、車輛及設(shè)備狀況（含列車截?cái)嗳T狀態(tài)、限界情況及防溜措施）、調(diào)試主要內(nèi)容、調(diào)試客車使用接觸軌受電還是接觸網(wǎng)受電（或各種受電方式的起止時(shí)間）、作業(yè)時(shí)間、安全注意事項(xiàng)、跟車人員等，并要求其在“調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)任務(wù)書”上注明。負(fù)責(zé)部門須在車廠調(diào)度處進(jìn)行清點(diǎn)登記。在審核調(diào)試任務(wù)書時(shí)要重點(diǎn)審核駕駛模式、受電模式、運(yùn)行速度、設(shè)備狀況。

2.2.2 安全措施

為確保司機(jī)熟悉調(diào)試方案，可以制定一份試車線調(diào)試作業(yè)控制表（見表3）。本表分為兩部分：安全交底部分和作業(yè)流程控制部分。車廠調(diào)度員熟悉調(diào)試方案后根據(jù)該表向司機(jī)、添乘人員進(jìn)行安全交底，確保司機(jī)、添乘人員清楚調(diào)試內(nèi)容、調(diào)試方法以及風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

表3 試車線調(diào)試作業(yè)控制表

司機(jī)拿到調(diào)車計(jì)劃后除了再與調(diào)度核對外，還要與信號樓人員再次核對計(jì)劃的一致性。根據(jù)調(diào)試控制表一步一步落實(shí)調(diào)試工作。

2.2.3 其他注意要求

（1）開始調(diào)試的第一趟或調(diào)試作業(yè)中途停止超過2 h后需要重新調(diào)試時(shí)，限速10 km/h進(jìn)行線路出清、制動(dòng)力試驗(yàn)。

（2）進(jìn)行車輛調(diào)試作業(yè)或進(jìn)行司機(jī)駕駛培訓(xùn)時(shí)，只能在試車線兩端的“100 m標(biāo)”區(qū)段內(nèi)運(yùn)行。特殊情況需要越過此兩個(gè)標(biāo)時(shí)，必須由調(diào)試負(fù)責(zé)人提出，報(bào)經(jīng)車廠調(diào)度員同意后，限速10 km/h進(jìn)入前方軌道（遇下雨天則禁止進(jìn)入）。

（3）遇惡劣天氣（暴雨大雨、大霧等），難以了望確認(rèn)線路、道岔、信號等情況時(shí)，車廠調(diào)度應(yīng)停止車廠內(nèi)的調(diào)試、調(diào)車作業(yè)，并及時(shí)通知相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。

（4）當(dāng)客車、工程車在試車線運(yùn)行中出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)/滑行”時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)停車報(bào)告車廠調(diào)度，車廠調(diào)度應(yīng)立即停止該項(xiàng)調(diào)試、試車作業(yè)，查實(shí)情況并落實(shí)措施后方可繼續(xù)進(jìn)行。

（5）試車線調(diào)試列車的受電模式按“調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)任務(wù)書”內(nèi)容執(zhí)行；特殊情況下需要轉(zhuǎn)換受電模式時(shí)，由調(diào)試負(fù)責(zé)人向車廠調(diào)度提出，車廠調(diào)度員同意后通知司機(jī)轉(zhuǎn)換受電模式。

（6）司機(jī)要嚴(yán)格遵守庫內(nèi)及試車線的限制速度，按照試車線行車信號、標(biāo)志要求，嚴(yán)格控制速度運(yùn)行。調(diào)試機(jī)車、車輛接近盡頭線及其信號機(jī)時(shí)必須降低速度。接近兩端停車標(biāo)時(shí)嚴(yán)格按照“三、二、一車”的限制速度（即 8、5、3 km/h）

（7）客車以SM或URM模式調(diào)試最高運(yùn)行速度為50 km/h，夜間或雨天、霧天的調(diào)試最高運(yùn)行速度為40 km/h。人工駕駛模式不能進(jìn)行高于50 km/h的調(diào)試作業(yè)。

（8）進(jìn)行ATO模式駕駛信號調(diào)試時(shí)，若在接近停車點(diǎn)出現(xiàn)速度異常或在運(yùn)行過程中實(shí)際速度高于正常制動(dòng)距離的速度，司機(jī)必須立即采取緊停措施停車。

（9）客車進(jìn)行高速（指高于40 km/h及以上）試驗(yàn)時(shí)，必須在試車線兩端“停車標(biāo)”處對標(biāo)停穩(wěn)后再進(jìn)行高速試驗(yàn)，在客車到達(dá)50 km/h時(shí)做好準(zhǔn)備制動(dòng)措施；客車到達(dá)“50 km/h”標(biāo)時(shí)，司機(jī)必須采取100%的全制動(dòng)停車。若客車到達(dá)“50 km/h”標(biāo)前速度仍未達(dá)到50 km/h，則嚴(yán)禁再提速到50 km/h，應(yīng)停止本趟高速試驗(yàn)。

3 結(jié)語

試車線是地鐵車輛段日常工作的重要場所之一，除了在技術(shù)上最大限度地保障安全生產(chǎn)，平時(shí)更多的還是需要人的安全意識以及防控手段來確保安全生產(chǎn)。本文從參與作業(yè)人員的安全交底、安全流程控制表以及專門針對試車線作業(yè)流程所制定的安全控制措施，針對不同的車型和線路還需要作細(xì)化研究。

［1］ 閑之尋味.盤點(diǎn)：世界各國地鐵重大事故史（組圖）［Z/OL］.閑之尋味，［2011-09-28］.http：//www.360doc.com/content/11/0928/18/2198695_151947131.shtml.

［2］ 趙元.5·3北京地鐵4號線測試車輛事故［N/OL］.新京報(bào)，［2014-05-04］.http：//auto.sina.com.cn/news/2014-05-04/09571291163.shtml.

［3］ 楊鋒.3·25北京地鐵列車出軌事件［N/OL］.新京報(bào)，［2015-03-25］.http：//news.youth.cn/sh/201503/t20150326_654 7815.htm.

［4］ 羅京運(yùn).北京地鐵測試車脫軌無人傷亡因制動(dòng)原因超限界［N/OL］. 京華時(shí)報(bào)，［2015-12-23］.http：//www.mafengwo：cn/travel-news/214640.html.

［5］ 龍威.張紅鑫.廣州地鐵乘務(wù)安全管理及控制對策［J］.都市快軌交通，2009，22（5）:35.

［6］ 廣州市地鐵集團(tuán)有限公司.魚珠車廠運(yùn)作手冊［Z］.廣州：廣州地鐵集團(tuán)有限公司，2012.

［7］ 薄海青.地鐵車輛段試車線長度精確計(jì)算［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012（12）：116.