徐匯濱江油罐區(qū)防汛墻改造工程設(shè)計方案

嚴(yán)燕娟

（上海市政工程設(shè)計研究總院(集團(tuán))有限公司，上海市 200092）

0 引言

根據(jù)上海市“黃浦江兩岸地區(qū)發(fā)展‘十三五’規(guī)劃”，黃浦江兩岸地區(qū)的發(fā)展目標(biāo)是要成為上海創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的先行區(qū)、“四個中心”建設(shè)功能的集聚區(qū)、優(yōu)秀文化的薈萃區(qū)和生態(tài)文明的示范區(qū)，成為示范引領(lǐng)整個城市發(fā)展，實現(xiàn)生活、生產(chǎn)、生態(tài)空間高度統(tǒng)一的世界一流濱水區(qū)域。

防汛墻作為濱水區(qū)域中的堅實基礎(chǔ)，肩負(fù)著城市防汛的重要責(zé)任。在對其改造加固的過程中，特別在中心城區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，常常出現(xiàn)隧道盾構(gòu)下穿等種種制約因素，應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)場條件和規(guī)劃布局的需求，提出合理可行的實施方案。

1 工程技術(shù)難點

（1）工程概況

徐匯濱江作為黃浦江兩岸45km岸線公共空間貫通工程中重要組成部分，遵循“望得見江、觸得到綠、品得到歷史、享得到文化”的開放空間設(shè)計理念，努力打造邁向全球城市的卓越水岸，為市民休閑旅游觀光的高品質(zhì)公共空間提供服務(wù)。

徐匯濱江地區(qū)公共開放空間涉及岸線8.4km，其中，北段、東段、樣板段（日暉港—規(guī)劃三路），已經(jīng)于2010年竣工。本工程為樣板段調(diào)整增加油罐區(qū)，北至徐匯濱江樣板段，南接“夢中心”B地塊邊界，東臨黃浦江，西貼龍騰大道，岸線長約352.6m，原岸線屬于龍華油料儲運站岸段。工程南段有龍耀路隧道下穿，后方地塊將改建為油罐公園，同時在北段為規(guī)劃龍華直升機場（見圖1）。

圖1 工程平面布置圖

（2）現(xiàn)狀防汛墻

現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)段防汛墻為懸臂式擋墻結(jié)構(gòu)，無樁基（見圖2）。墻頂設(shè)計標(biāo)高6.40m，墻體厚0.3m，高3.10m，底板寬2.5m，底板標(biāo)高3.8m。防汛墻下標(biāo)高0.5～3.30m回填山皮石，墻前設(shè)置約1:1.74護(hù)坡，護(hù)面為300mm漿砌塊石護(hù)坡。護(hù)坡下設(shè)置100kg拋石護(hù)腳，護(hù)腳平臺寬1m，標(biāo)高2.0m。現(xiàn)狀墻后地坪為4.40～5.10m。根據(jù)最新規(guī)劃方案，墻后地坪荷載增加，原防汛墻不滿足使用要求[1]，均需要改建。

（3）工程范圍內(nèi)構(gòu)建筑物

a.龍耀路隧道

圖2 現(xiàn)狀防汛墻未改造斷面

本工程范圍內(nèi)南段有龍耀路隧道下穿，與現(xiàn)狀防汛墻基本正交。隧道穿防汛墻處盾構(gòu)頂標(biāo)高約為-21.94m。

b.規(guī)劃龍華直升機場

規(guī)劃機場位于原中航油龍華油庫位置，龍騰大道東側(cè)的黃浦江沿岸地塊，占地面積約34356m2。龍華機場規(guī)劃改建為直升機場，根據(jù)其平面規(guī)劃，臨近黃浦江區(qū)域設(shè)置起飛降落區(qū)域（FATO），停機坪垂直布置在起飛區(qū)域后方，整個場地地坪標(biāo)高最高點約為6.60m。停機坪后方布置機場建筑。

（4）技術(shù)難點

本工程岸線不長，但南段跨越龍耀路隧道，北段位于規(guī)劃機場正前方。根據(jù)隧道管理部門規(guī)定，樁凈距離隧道盾構(gòu)邊線大于3m，隧道本體受防汛墻改造的施工及自重影響，造成的最大附加水平位移及最大附加豎向位移不大于10mm[2]。

同時為滿足規(guī)劃機場飛機起降的要求，需局部調(diào)整規(guī)劃河道藍(lán)線，在飛機起停降落區(qū)域岸線圓弧形向外推出140m2，飛機起停降落區(qū)域北側(cè)相應(yīng)圓弧形向內(nèi)縮進(jìn)，需要償還水面積140m2（見圖1規(guī)劃河道藍(lán)線）。規(guī)劃機場內(nèi)整體地坪抬升至6.6m，增加的填土荷載和飛機動荷載遠(yuǎn)大于通常防汛墻所承受的荷載，對防汛墻的結(jié)構(gòu)提出嚴(yán)格的要求。

規(guī)劃直升機場約有一半?yún)^(qū)域位于隧道的保護(hù)范圍內(nèi)，因此，改建防汛墻方案設(shè)計需同時滿足黃浦江防汛墻結(jié)構(gòu)安全要求、隧道管理部門對管線的保護(hù)范圍要求和規(guī)劃機場提出的防汛墻荷載要求，同時也需要考慮調(diào)整岸線對于方案的影響。

2 防汛墻設(shè)計方案

（1）工程等別及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

建筑物等級：黃浦江防汛墻工程為I等工程，防汛墻為1級水工建筑物。

防汛標(biāo)準(zhǔn)：抵御黃浦江千年一遇高潮位，設(shè)計高水位5.40m，永久防汛墻墻頂標(biāo)高6.40m。

（2）設(shè)計方案

改建防汛墻根據(jù)最新調(diào)整的規(guī)劃河道藍(lán)線布置。防汛墻結(jié)構(gòu)設(shè)計方案大致分為南北兩段。南段為為龍耀路隧道跨越段，北段為規(guī)劃機場段。

龍耀路隧道跨越段拆除重建防汛墻，新建擋墻墻身寬0.4m，墻高3.1m，底板寬2.8m，厚0.45m。在防汛墻下采用高壓旋噴樁加固地基方案，樁徑1m，間距0.8m，格構(gòu)型布置，設(shè)四排樁，加固寬度3.4m，樁頂標(biāo)高3.30m，樁底標(biāo)高-10.0m。原“L”型擋墻拆除新建。利用原有護(hù)坡，并予以修復(fù)（見圖 3）。

規(guī)劃機場段拆除原擋墻，新建低樁承臺結(jié)構(gòu)，承臺下設(shè)兩排樁基，樁基均采用鉆孔灌注樁，前排采用密排灌注樁，后排樁基間隔布置，在FATO區(qū)域因為停機坪緊貼防汛墻，樁徑采用0.8m，樁間距1.0m；后排樁徑0.8m，樁間距2.4m，樁底標(biāo)高-15.5m（見圖4）。在停機坪段因為距離防汛墻有一定距離，樁徑采用0.6m，樁間距0.8m；后排樁徑0.6m，樁間距1.8m，樁間標(biāo)高取-14.5～-13.5m（見圖5）。原有墻前護(hù)坡利用并予以修復(fù)，調(diào)整岸線處新建護(hù)坡。新建護(hù)坡在拋石基礎(chǔ)上設(shè)0.15m厚碎石墊層和0.3m厚灌砌塊石，護(hù)坡坡度和尺度與原有護(hù)坡保持一致。

圖3 龍耀路隧道跨越段防汛墻改造斷面

圖4 FATO段防汛墻改造斷面

圖5 停機坪段防汛墻改造斷面（單位：mm）

3 施工過程中應(yīng)注意的問題

（1）在防汛墻施工期間，應(yīng)做好監(jiān)測工作，特別是隧道重點保護(hù)區(qū)域范圍，應(yīng)加強監(jiān)測并設(shè)置報警值，隨時掌握隧道的安全狀況，及時對異常情況采取措施。

（2）在防汛墻開挖期間，應(yīng)盡量采用由兩邊向中間，同時間隔開挖的方式，能夠最有效地控制隧道變形，在隧道安全保護(hù)范圍內(nèi)不得設(shè)置棄土堆置點，地面荷載控制限載。

（3）在規(guī)劃機場段局部岸線進(jìn)行了調(diào)整，施工時應(yīng)先挖后填，保證黃浦江水面積不減小，保障現(xiàn)有的防汛安全和不降低河道調(diào)蓄功能。

4 結(jié)語

在市區(qū)段防汛墻改造的過程中，往往周邊環(huán)境復(fù)雜，形成了各種各樣的制約條件。因此在設(shè)計過程中，應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)狀和規(guī)劃的要求，在盡量減少對周邊環(huán)境影響的前提下，提出合理可行的方案。本文以徐匯濱江公共開放空間油罐區(qū)防汛墻改建工程為例，介紹了遇到過江隧道和規(guī)劃直升機場的特殊情況下，防汛墻的改造方案，為類似工程提供借鑒。