綿遂內(nèi)自宜公鐵兩用長江大橋橋位規(guī)劃方案

梅子俊

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

1 項目概況

宜賓市位于四川盆地南緣，地處金沙江、岷江和長江的三江交匯處，素有“萬里長江第一城”之稱。根據(jù)宜賓市城市總體規(guī)劃，2020年將形成“一城四區(qū)、三江多組團”的組合型帶狀城市，見圖1。

圖1 宜賓市中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)圖

為完善城市交通功能、進一步改善城市人居、生態(tài)環(huán)境，以及加快沿長江旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，須進一步構(gòu)建好各組團之間的交通聯(lián)系通道。其中規(guī)劃的綿遂內(nèi)自宜公鐵兩用長江大橋就成為聯(lián)系三江主城與臨港新區(qū)之間的重要紐帶，見圖2。

圖2 項目區(qū)位圖

2 橋位節(jié)點交通分析

2.1 區(qū)位分析

2013年總體規(guī)劃綱要，提出宜賓將構(gòu)建“一城四區(qū)，十七組團”中心城市框架。本節(jié)點位于三江主城區(qū)南岸組團，地處三江主城區(qū)聯(lián)系臨港新區(qū)、南溪新區(qū)、長寧及蜀南竹海等地的咽喉位置，見圖3。

圖3 節(jié)點交通區(qū)位

依據(jù)城市骨架道路及主要對外通道布局，形成宜賓市中心城區(qū)“兩橫兩縱”快速路系統(tǒng)，其中本節(jié)點將成為“二縱”體系中的跨江部分。

2.2 節(jié)點交通功能分析

按照宜賓市快速路網(wǎng)規(guī)劃，本節(jié)點成為對外交通的主要走廊和重要交通樞紐，實現(xiàn)交通的便捷轉(zhuǎn)換；并服務(wù)城市內(nèi)長距離組團間的快速交通聯(lián)系需求，見圖4。

圖4 本工程與干線公路網(wǎng)、城市快速路網(wǎng)的關(guān)系

鐵路線網(wǎng)規(guī)劃要求，綿遂內(nèi)自宜公鐵兩用長江大橋同時作為綿遂內(nèi)自宜和內(nèi)昆鐵路貨運繞行線的越江通道，兩條鐵路在臨港一側(cè)合流之后通過該橋位過江。

同時，將干線公路網(wǎng)規(guī)劃和中心城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合起來看，二橫二縱快速路均屬于干線公路網(wǎng)的組成部分。

3 道路交通和城市用地分析

結(jié)合宜賓市二縱快速路定位，規(guī)劃橋位的兩端現(xiàn)狀均有已建成道路可供銜接。橋位選址近期能滿足以貨運為主的過境交通需求，遠期能滿足兩岸城鎮(zhèn)化發(fā)展的過江需要，同時不會因為接線匝道占地而影響臨港和鹽平壩組團的規(guī)劃用地，見圖5。

橋位選址避開鹽平壩工業(yè)園區(qū)內(nèi)已建主要干道，也避免了園區(qū)內(nèi)貨運周轉(zhuǎn)交通對過境交通的干擾，保證了接線段近期公路、遠期城市快速路的完整功能，見圖6。

圖5 規(guī)劃橋位現(xiàn)狀圖

圖6 項目區(qū)域規(guī)劃用地圖

擬建橋位兼顧了現(xiàn)狀用地和自然地形，為道路和鐵路的實施提供了充足空間，同時與東側(cè)志誠港保持合理間距，不影響港口通航的前提下確保了道路和鐵路疏港運輸?shù)姆奖憧旖荨?/p>

4 技術(shù)標準

4.1 技術(shù)指標

4.1.1 道路等級

（1）主線道路

本工程屬于宜賓高速公路網(wǎng)中“四射”的宜昆高速，聯(lián)系昭通、昆明方向，是國家高速公路渝昆高速的一部分。在中心城區(qū)則為“二縱”快速路組成部分。根據(jù)前述路網(wǎng)對比分析可知，“二橫二縱”快速路實際上屬于干線公路網(wǎng)的組成部分。

因此，本次方案設(shè)計將主線道路等級確定為：高速公路兼城市快速路。

（2）輔道：城市主干路

本工程輔道的主要功能是直接聯(lián)系兩岸組團，并與兩岸路網(wǎng)合理銜接，因此輔道等級確定為城市主干路。

4.1.2 設(shè)計速度

主線道路：80km/h；

輔道及立交匝道：40km/h。

4.1.3 設(shè)計荷載

路面結(jié)構(gòu)計算車型：BZZ——100型標準車；

橋梁結(jié)構(gòu)：車輛荷載按照城-A級與公路-I級按最不利情況考慮，人群荷載荷載按照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）和《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）不利情況考慮。

4.1.4 凈空高度

機動車道：不小于5.0m；

行人、非機動車道：不小于2.5m。

4.1.5 設(shè)計洪水頻率

設(shè)計洪水頻率：1/300。

4.2 建設(shè)規(guī)模論證

本工程不僅需要為宜賓城區(qū)過境及出入境交通、中長距離交通提供良好的條件，還要為城市組團間聯(lián)系（機動車、非機動車及行人）提供良好的支撐。因此，為利于交通功能的區(qū)分，本次方案設(shè)計采用“系統(tǒng)分離”原則，進行路網(wǎng)分析及規(guī)模論證。

結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)車道規(guī)模，確定大橋車道數(shù)為雙向八車道，其中雙向六車道承擔主線功能，外側(cè)雙向兩車道以及慢行道承擔輔道 功能，見圖7、圖8。

圖7 標準橫斷面（近期）（單位：m）

圖8 標準橫斷面（遠期）（單位：m）

根據(jù)沿線地塊開發(fā)的實際情況，建議規(guī)劃橋兩岸的接線道路分近遠期實施，近期作為雙向六車道高速公路使用，遠期提升改造為雙向八車道的城市快速路?？缃髽虿糠謩t按照遠期規(guī)模一次實施建設(shè)，見圖9。

圖9 本工程分期實施圖

5 橋型及兩岸接線方案

5.1 橋型方案

綿遂內(nèi)自宜公鐵兩用長江大橋主橋采用雙層斜拉橋方案，全長830m，跨徑布置為175m+480m+175m=830m。

主橋橋梁結(jié)構(gòu)橫向?qū)?2m，上層橋面布置為：1m（拉索區(qū)）+0.5m（防撞墻）+14.25m（機動車道）+0.5m（防撞墻）+14.25m（機動車道）+0.5m（防撞墻）+1m（拉索區(qū)）。下層橋面布置為：1m（拉索區(qū)）+0.25m（人行護欄）+5.75m（人行、自行車道）+2m（隔離帶）+14m（鐵路）+2m（隔離帶）+5.75m（人行、自行車道）+0.25m人行護欄）+1m（拉索區(qū)）。

主梁采用鋼桁梁，三角形桁架。主塔采用H形橋塔，主塔全高183m，塔頂20m為裝飾段。H形橋塔由橫橋向的兩根塔柱和上下橫梁組成。上橫梁為鋼桁架，下橫梁矩形空心斷面。斜拉索錨固在錨固鋼橫梁上，見圖10～圖12。

圖10 橋梁總體布置圖（單位：m）

5.2 兩岸接線概念方案

兩岸接線方案應(yīng)該遵照以下原則：

（1）兩岸接線方案的設(shè)置應(yīng)避免橋頭擁堵，結(jié)合橋頭交通組織合理確定兩岸接線方案，合理確定交叉方式，見圖13；

圖11 橋梁橫斷面布置圖（單位：m）

圖12 本方案效果圖

（2）路線總體走向應(yīng)該符合規(guī)劃的走向；

（3）路線走向應(yīng)該與橋位密切結(jié)合；

（4）路線走向應(yīng)該充分考慮接線段與現(xiàn)有道路和規(guī)劃路網(wǎng)的銜接；

（5）路線走向綜合考慮到兩側(cè)地塊規(guī)劃的要求，對兩岸地塊的綜合利用不造成大的影響；

（6）接線的處理方式合理、與兩側(cè)路網(wǎng)的容量匹配；

（7）路線走向充分考慮近期和遠期相結(jié)合；

圖13 橋頭交叉口布置圖

（8）線形標準：a.滿足道路（或公路）技術(shù)標準適，應(yīng)與路網(wǎng)規(guī)劃道路的銜接，充分考慮互通立交設(shè)置的要求；b.順應(yīng)橋位的要求，并與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃和交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)；c.與地形相配合、相適應(yīng)，盡量減少拆遷，少占農(nóng)田，盡可能降低工程造價；d.盡量減少不良地形地質(zhì)等不利影響；e.盡量能改善與現(xiàn)有河流及道路的交角，便于橋梁構(gòu)造物的設(shè)置，降低工程規(guī)模。

6 結(jié)語

在宜賓市“二縱二橫”規(guī)劃戰(zhàn)略指導(dǎo)下，作為連接城市組團的重要交通紐帶，綿遂內(nèi)自宜公鐵兩用長江大橋未來交通功能的重要性非同一般。本方案圍繞節(jié)點區(qū)位分析、兩側(cè)路網(wǎng)銜接、橋型技術(shù)標準的論證，結(jié)合兩岸地形地貌，以及近遠期發(fā)展的需求，合理地確定了橋型的規(guī)模，并提出了分期轉(zhuǎn)化道路功能的建議。