鐵路工務線路設備大修施工作業流程及發展方向

何孔發

摘要：鐵路工務線路設備大修的基本任務是根據運輸需要及線路設備損耗規律，有計劃、按周期地對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強軌道承載能力。與鐵路工程建設項目不同的是，鐵路工務線路設備大修項目最為突出的特點是需要在運營線路上進行施工，這需要充分考慮列車運行因素的影響。所以注意避車，做好防護工作，在有限的施工點內安全完成施工作業是工務線路設備大修施工的重中之重。這里暫且不談施工安全，避重就輕談談工務大修施工項目的上報程序、作業流程及發展方向。

關鍵詞：鐵路工務大修;成段更換砼枕施工;成段更換鋼軌施工;成組更換道岔施工

1工務線路設備大修的目的及上報程序

既有線路設備都有使用壽命和年限，為解決設備老化，軌件傷損和故障率較高的問題。當維修作業不能完全解決設備問題時，為提升線路設備強度，各單位會申報進行大修施工更換線路設備，其中包括工務大修成段更換軌枕、成段更換鋼軌、以及成組更換道岔施工等。

當線路設備出現問題時，需要進行大修作業改善線路設備質量。各單位大修施工計劃需要上報集團公司審批，集團公司批復后的施工計劃通過月度施工計劃發放到各單位。大概在大修施工開始前半個月，單位已經做好施工組織措施，內容包括：工程概況、施工組織、施工流程及技術標準、施工單位職責細化責任分工、細化施工方案、施工流程圖、驗收辦法、施工安全措施、應急預案。

大修施工前幾天施工單位會組織開施工預備會，考察施工場地，采取現場調查，優化施工方案，合理安排作業人員的配置，明確作業人員工作，特別是所從事的各單位作業人員，在合理分工的基礎上，根據每個人的技術條件，安排作業內容，使其對自己所干工作標準了如指掌。

2熟悉線路設備大修施工作業流程

鐵路工務大修是確保鐵路運營安全順暢的基礎工作，熟悉大修施工各項作業流程，我們在作業過程中就能輕車熟路，在為鐵路保駕護航的路上做到萬無一失。本文介紹了鐵路工務大修施工的部分項目，并簡要敘述了施工作業流程。

2.1成段更換砼枕施工：在換枕區間內畫好新砼枕點位置，點清需要更換砼枕數量。

2.1.1進行砼枕錨固作業：用粗砂堵孔搗實后，保證釘孔有效深度不少于160mm。配制錨固砂漿，材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）。先將砂子放入鍋內攪拌加熱至100～120℃，再將水泥放入鍋內攪拌加熱至130℃左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內，繼續攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度升高至160℃左右）即可使用。灌漿，不宜灌漿太滿，漿液離釘孔5～8mm左右。插釘，安設錨固架，軌枕螺栓垂直插入，釘孔中心距離軌枕承軌槽底角45.5mm。鏟除溢出砂漿，保持軌枕面平整，涂刷絕緣防銹涂料。

2.1.2推運砼枕：按區間內需要更換砼枕數量擺放，不能侵限，不能影響舊枕出舊。吊車能直接吊運的地方可以選擇吊運，吊車不能到達的地方，可以吊到就近位置，利用天窗點或者施工點，從線路上推運到指定換枕地點。

2.1.3成段更換砼枕：挖出枕盒，枕木頭道碴。拆除扣件，清理出舊枕通道并抽出舊枕。破底到足夠深度。按枕木間隔標記穿入新軌枕，擰緊扣件。回填石砟，起道、搗固，整理道床。整修幾何尺寸（線路軌道幾何尺寸符合《鐵路線路修理規則》第6.2.1條規定）。整理外觀、收集舊料。

2.2成段更換鋼軌施工

2.2.1配軌作業（需要考慮到鋼軌的熱脹冷縮）包括更換道岔中岔前、岔后的引軌更換作業。

2.2.2推運鋼軌：運軌到指定地點，新的彈條扣件、接頭扣件及其他路料應按數量擺放。

2.2.3更換鋼軌：拆開接頭或鋸軌。松卸扣件。撥出舊鋼軌。撥入新鋼軌（兩端軌縫要均勻合適，軌底大膠墊不串動）。安裝夾板及螺栓。復緊扣件。整修幾何尺寸（線路軌道幾何尺寸符合《鐵路線路修理規則》第6.2.1條規定）。

2.3換岔施工：考察施工場地，先要確定道岔的預鋪位置、卸岔枕場地及更換道岔時新道岔縱橫移路徑。

2.3.1預鋪道岔作業（以下是普通單開道岔鋪設流程，其它類型道岔可以比照）：選取預鋪場地，確保預鋪場地平整牢固，按規定搭設支架平臺。按岔枕編號、圖紙所示枕木間隔擺放岔枕（岔枕的立螺栓孔涂抹黃油），上鋼軌，按照圖紙正確擺放墊板、墊板膠墊、扣件等材料。確定直基本軌、曲基本軌位置，根據中間軌縫大小確定整個外直股、外曲股位置。確定護軌位置（護軌頭距岔后間隔確定），確定尖軌位置（尖軌前段距岔前間隔確定）。按照軌縫大小確定岔心位置。根據圖紙框架，檢查支距、軌距、查照間隔、護背距離。調整框架，盡量減少誤差，確保誤差在允許范圍內，復緊扣件。

2.3.2清篩、換枕（岔前、岔后）清篩作業挖出石碴，裝袋回填。更換岔枕作業如下：拆卸接頭及連接零件（電務拆除接頭連接線）。拆除鋼軌、抬出舊枕。破底清理場地。抬入新枕、上鋼軌、安裝扣件。回填起道、搗固。

2.3.3更換道岔（縱橫移進新道岔）：拆除舊道岔：①切割、拆除零件和軌件。②電務拆除電機。③拆除舊枕和舊軌。破底、清理場地。更換道岔前后引軌。新道岔軌排縱橫移。新道岔入位：①鋪設滑道軌。②新道岔軌排入位（縱移/橫移）③撤除滑道軌、落架。道岔撥移、定位、連接接頭。道岔撥道、起道。回填搗固、整理外觀。

3工務大修施工機械化代替人力

工務大修施工應該遵循“程序標準化、大修機械化、管理科學化”。目前，在鐵路工務大修施工中，機械化還是使用較少，過多依賴人力施工。就拿上文中提到的成組更換道岔施工來說，以前更換道岔施工中抬運軌枕、鋼軌、破底清篩等大部分的作業都是由人力完成，需要耗費非常多的勞力和時間，而且這些作業人員過于集中，作業效率低，還容易發生人身傷害事故。

我們需要創新，運用新的方法或者機械去代替人力。2018年8月1日，在邯長線午汲站更換道岔施工中，邯鄲工務段第一次采用了機械化換岔施工模式。通過軌道車與挖掘機收料、挖掘機破底清篩、挖掘機鋪新枕、挖掘機改撥道、風動車填石碴、液壓搗固機搗固等方式，大范圍使用機械化代替人力作業。

這次機械化更換道岔施工肯定還有可以優化的地方，但不能否認這次施工是一次成功的嘗試，從以前的“一清一換”兩個施工點改進為現在的一個施工點，少占用一個施工點，減少了對客貨運輸的影響。而且機械化作業節省了人力，降低了作業成本，提高了作業效率。

工務線路設備大修施工，既需要大型養路機械，更需要高技術、高性能的小型養路機械，引進新技術、新設備，機械化施工勢在必行，不僅節省人力，緩解勞力和設備緊張問題，還能提高作業效率、節省施工封閉點。

4工務大修施工的發展方向

大機作業現在是大勢所趨，但畢竟是耗時費力，占用天窗點，耽誤列車行車時間。人工大修施工作業可以利用現有天窗及各項資源，較快的撤離現場，恢復列車運行條件。如何提高人工大修施工作業效率，使線路設備質量在較短的時間內得到強化、提升，減少后期各項施工及影響行車維修作業，為列車運行提供更大的安全冗余及在較長時間內保證設備的相對安全、穩定。

中國的鐵路技術是發達的，發展是迅速的，但是鐵路工務大修施工中最基層的作業人員還是在干著最原始的活，在行車密度大、運輸任務繁重的時期，如何合理組織對已到達修周期的道岔進行成組更換道岔施工，以符合低成本創優、減少成本支出的要求是我們亟待解決的問題。

（作者單位：邯鄲工務段）