路橋過渡段設計與施工技術研究

摘 要：隨著科學技術的不斷進步，人們對衣食住行提出了更高要求。近年來，我國汽車制造數量成直線增長趨勢，路橋過渡路段承受的載荷越來越大，如何提高路橋過渡段質量是現階段施工者需要考慮的首要問題。本文就路橋過渡段設計與施工技術展開討論，主要闡述路橋過渡段現狀及存在的問題、方案設計以及施工關鍵步驟和注意事項等，希望為相關技術人員提供一定參考。

關鍵詞：路橋過渡段;路基;施工技術

中圖分類號：U445.71 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）25-0096-03

經過大量實踐證明，橋頭兩側過渡段通常是事故多發地段。近年來，經過設計研究人員的不斷努力，對過渡段的改進工作取得了一定的效果，為人們的出行提供了安全保障。影響公路橋梁過渡段質量的因素有很多，如路基沉降、橋頭與路面高低不一致等，都是造成交通事故的源頭。現階段，我國路橋施工技術已經取得很大進步，但在某些地方仍存在許多問題和不足。

1 路橋過渡段的現狀及存在問題

1.1 路橋過渡段的現狀

隨著科技的進步和時代的發展，我國公路逐漸實現從泥土路到水泥路面再到瀝青路面的轉型。但是，過快的交通運輸業進程與道路施工技術存在矛盾。此矛盾的存在導致部分施工技術不過關的公路橋梁在使用時發生坍塌，造成嚴重的傷亡。因此，對過渡段抗壓抗震等性能的改進和提升已經迫在眉睫。

1.2 存在的問題

1.2.1 公路與橋面連接處不緊密。過渡段連接處存在縫隙且成階梯狀，這種現象往往在施工完成后一段時間才能看出來，這也是我國路橋施工中普遍存在的問題。階梯狀縫隙的存在會影響車輛行駛速度、舒適度等。如果司機行車速度過快，很容易發生翻車事故。

1.2.2 平整度達不到國家標準。路橋過渡段路面不平整會造成以下危害：限制車輛行駛速度;造成車內顛簸給乘客帶來不適;大大降低輪胎使用壽命。造成路面平整度不達標的原因多種多樣，其中最具代表性的是在壓路機壓實路面時未碾壓到位、或施工原料選擇不當。這就要求相關工作人員提高施工技術，加強操作意識，避免在施工中出現錯誤。

1.2.3 過渡段坍塌。路橋過渡段坍塌給交通運輸造成很大不便，坍塌的主要原因是路基不夠穩固。很多施工單位一味追求路面表面的美化，而在路基夯實過程中偷工減料，或是采用劣質的施工原料建造路基，而這加劇了路面的磨損和坍塌速度。

1.2.4 橋面滲水嚴重。由于橋梁是架設在河流之上的，因此不可避免地會受到河水的浸泡和侵蝕。在進行橋梁實際施工時，就要考慮其抗侵蝕能力，但有的施工單位為獲得更大利益，在修建路基時未進行夯實，也未采用防水材料[1]，導致施工完成后水對路基的腐蝕速度加快，從而大大縮短橋梁的使用壽命。

2 路橋設計方案

2.1 增加搭板的設計方法

搭板能較好地彌補路橋過渡段階梯狀空隙的缺陷。搭板的功能是承載車輛行走，因此對其彈性、抗壓能力都有嚴格要求，而預留反向坡度法能使搭板在最大程度上滿足這一要求。使用搭板的前提是，路面的高度高于橋面高度，搭板以橋面為標準平齊然后向路面反向延伸，這樣形成的坡度是由路面朝向橋面的。這種坡度朝向的優點是，車輛通過時可以順著坡度下滑，避免反坡度行駛車時發生跳車現象。搭板一端是自由活動的，另一端通過錨固法固定在橋面上。通常施工人員會選擇水平錨固定搭板，這能有效分擔搭板受到車輛帶來的縱向負載，同時還能使自由端搭板不發生移動。

2.2 不增設搭板的設計方法

搭板設計對車輛通行固然能起到很大的幫助作用，但是，搭板一旦承受不住車輛荷載就會發生斷裂，將會造成致命的災難。國外歐美發達國家很多橋梁建筑已經逐漸取消了搭板，轉而在臺后填筑和地基處理上下功夫，并取得了較大成功。對此，我國技術人員可以參考和學習。

經過大量實踐證明，車輛對路橋路面的承載力范圍一般為2m左右[2]。但目前，搭板對過渡段的加強還沒辦法達到2m，因此對后臺填筑是非常有必要的。

對路橋過渡段地基的加固和改進，是路橋過渡段路橋施工中最基礎的部分，也是最重要的部分。地基的加固有兩種常用方法：一種是混凝土加固地基，即在打樁時加入鋼筋;另一種是將地基中的水分通過技術手段排出，然后用混凝土等防水材料將地基封住，以保證地基在很長一段時間內不會下沉。

3 施工步驟及注意要點

3.1 臺背回填相關要點分析

臺背回填是路橋施工中的重要環節。要順利實現填筑，必須從基礎抓起，即在建造地基時就做好加固工作。填筑時使用的材料一般是硬度較好的碎石、沙土等，也可以使用廢棄的金屬制品來填筑，能有效避免施工完成后路橋下沉。臺背填筑前，必須將壓路機對路基的壓實工作落到實處，確保將每個地方都碾壓平整，以期為臺背填筑打下良好的基礎。臺背填筑施工時，所使用的材料是土工合成材料，這類材料可以抵抗回填土自身對路面產生的應力，同時能防止地面下沉。總之，回填材料的選擇是施工的關鍵步驟。臺背填土示意圖見圖1。

3.2 地基回填相關要點分析

眾所周知，在進行路橋施工之前要對施工地點的現場情況進行勘測。土質較硬的地方有利于施工，當遇到松軟土質時，需要通過定樁的方法來固定路基。同時，在選擇回填材料時，要認真仔細，盡量避免選擇硬度較小的回填材料，以減少對混凝土樁的擠壓。所定的樁位置移動幅度越小，對后續的施工建設就越有利[3]。表1是某類回填混合料的相關參數要求。

3.3 排水施工要點分析

在路橋施工中，做好過渡段的排水工作才能有效避免路基塌陷。對于排水管施工，首先要在基底預留孔洞位置，并用黏土加固，使其在施工中不會突然塌陷閉合。在臺背處使用防水材料，以避免在排水時對路基及橋身造成侵蝕。

3.4 其他加固方式介紹

3.4.1 擠密樁復合地基。使用合成材料和擠密樁復合地基法可以加固地基，為后續的施工打下良好的基礎。土工加筋材料能有效防止跳車現象的發生，其主要原理是改變地基填充材料，其不僅能使路基形變量降到最低，還會大大延長橋梁的使用壽命。擠密樁復合地基是近年來我國引進的新技術，是在填筑完成后的補充措施[4]。擠密樁是將帶有管塞、活門或錐頭的鋼管壓入或打入土中成孔并使土層擠密，然后往孔內投入灰土、砂石等填料形成的樁。

3.4.2 混凝土塊加固法。這種地基加固原理是在過渡段的最下層位置，放置比過渡段稍大的混凝土塊，并通過機械壓實，使其與底層較好地融合在一起，能保證地基在沉降過程中的均勻程度。該加固方法用在軟土地段中，可以有效避免施工中重型機械對橋臺軟土層的破壞，從而達到提升過渡段穩定性的目的。

3.4.3 外摻加固料處理法。該加固方法作用的部位是級配碎石的過渡段路基，級配碎石位于臺尾轉角部分，在施工過程中容易被忽略，利用外滲材料對其進行加固，可以將路橋沉降差控制在合理范圍內。

4 結語

本文論述了路橋過渡段施工中存在的問題、施工方案及施工步驟及注意事項，以加深讀者對過渡段路面的了解。現階段，我國路基路面設計與施工技術快速發展，且近年來我國公路行業也得到長足進步和發展。但與歐美發達國家相比，還存在較大差距。因此，在新時代背景下，仍要加強對路橋過渡段的設計研究，以提高我國路基施工技術。

參考文獻：

[1]楊自軍.路橋過渡段施工技術的應用及分析[J].廣東科技，2010（6）：163-165.

[2]張雪鋒，王孟鈞.鐵路路橋過渡段問題的防治探討[J].鐵道工程企業管理，2009（2）：9-10.

[3]周文忠.試論路橋施工項目的質量管理[J].科技信息，2010（25）：243.

[4]施國良，董安強.關于路橋過渡段施工技術分析[J].科學技術創新，2010（10）：227.