Z26G型轉向架與Z26型轉向架的區別及檢修注意事項

摘 要：通過簡單介紹鐵路機械冷藏車轉向架在鐵路冷藏運輸中的重要作用和目前在線運行鐵路機械冷藏車轉向架的類型，重點論述Z26G型轉向架與Z26型轉向架的不同之處，以及在檢修過程中應注意的事項，為現場生產工人和工程技術人員提供一些參考建議。

關鍵詞：轉向架；區別；檢修；注意事項

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）01-0131-03

The Difference Between Z26G Type Bogie and Z26 Bogie

and their Maintenance Precautions

LI Yun

（Zhengzhou Mechanical Insulation Depot of CRSCAL Company， Zhengzhou Henan 450000）

Abstract： Focusing on the differences between Z26G bogies and Z26 bogies， as well as the matters needing attention in the maintenance process， this article briefly introduced the important role of railway mechanical refrigerated trucks bogies in the railway refrigerated transportation and the type of bogies currently running online， providing the workers and engineering technicians with some reference suggestions.

Keywords： bogie；difference；maintenance；precautions

鐵路機械冷藏車（以下簡稱“機冷車”）是承擔鐵路鮮活、易腐貨物運輸的專用車輛，作為機冷車走行部的轉向架，是機冷車的重要組成部分和關鍵部件，其技術狀態和檢修質量的好壞，直接影響所承運的貨物能否如期到達目的地和機冷車安全運行的平穩性。目前，在線運行機冷車的轉向架型號有210型（進口車裝用）、Z26和Z26G型（國產車裝用）3種。其中，Z26G型轉向架是在Z26型轉向架的基礎上改進而成的，兩者有一定的不同之處。

1 Z26G型轉向架和Z26型轉向架的區別

1.1 軸箱定位結構的改進

Z26G型轉向架軸箱導柱定位結構采用了普通客車209T型轉向架的導柱定位套。軸箱體兩側托盤上的外定位套外圈分別裝有橡膠墊和軸箱彈簧支承盤。和Z26型轉向架軸箱彈簧導柱上裝有剛性內定位套不同的是：Z26G型轉向架在軸箱彈簧導柱上鑲有優質耐磨內定位套，該定位套為彈性夾心結構，在內外鋼套中間壓入橡膠，使得定位剛度適宜、穩定，且內、外定位套之間隙（0.6～0.8mm）比Z26型內、外定位套的間隙（1mm）要小，抑制輪對蛇形運動能力強。導柱的最下端的擋蓋與彈簧導柱下端內圓面采用過盈配合壓裝在一起，擋蓋螺栓用[?]1.6mm低碳鋼絲穿孔捆扎，代替了Z26型彈簧導柱下端扁銷和開口銷安裝。由于Z26G型轉向架導柱內定位摩擦套采用了優質耐磨材料，提高了摩擦時的耐磨程度。

1.2 采用性能好的油壓減振器

Z26型轉向架在搖枕和彈簧托板之間與搖枕彈簧相連并裝設了SFK1型垂向油壓減振器，用來吸收車輛運行時所產生的振動能。油壓減振器是保證車輛運行品質的重要部件，為了提高機冷車的運行品質，盡可能減少振動，Z26G型轉向架則采用了法國Dispen公司和荷蘭KONi公司生產的更加優質的垂向油壓減振器。為了實現國產化，后來采用了由戚研所（常州鐵馬科技實業有限公司）生產的OY-K02-00型的油壓減振器。最近幾年，為了提高轉向架運行的平穩性，又采用了由海門市鐵路機車車輛配件廠生產的阻力系數為10kN的HTJC-K1D型油壓減振器。

1.3 采用新材質襯套

Z26型轉向架的基礎制動裝置基本與普通客車202型轉向架相同，在普通客車的提速運用中202型轉向架普遍存在制動杠桿系統中圓銷和襯套嚴重磨耗的現象，許多部位均出現提前超限甚至磨穿襯套的現象。這就造成了基礎制動系統圓銷與圓銷孔的間隙過大，從而影響制動和安全性能。Z26G型轉向架的基礎制動系統則采用了耐磨損、耐沖擊、高強度、高韌性和耐疲勞的奧·貝球鐵襯套，硬度為38～48HRC，并選用具有良好配套性的45號鋼材質的制動圓銷，以滿足鐵路運輸提速的要求。

1.4 改進了軸箱彈簧橡膠墊的材質和結構

軸箱彈簧橡膠墊在軸箱定位、吸收輪軌傳遞而來的高頻振動及調整軸箱彈簧均勻承載等方面起著重要作用。Z26G型轉向架采用了四方車輛研究所研制的優質新型軸箱彈簧橡膠墊，在結構上，新型橡膠墊在達到209T型軸箱彈簧橡膠墊厚度（50mm）的同時，也對橡膠墊內、外側面形狀進行了改進，消除了應力集中，并使其在承載工作時，能處于自由變形狀態，提高了疲勞強度、使用壽命及吸收高頻振動的能力。

1.5 縱向緩沖結構的改進

Z26型轉向架的搖枕縱向定位采用縱向緩沖擋，其結構簡單、實用，能滿足構造速度120km/h的轉向架的正常運行。但其也存在膠墊易老化、不耐磨和經常因制造工藝問題造成膠墊不落位而影響其性能的正常發揮。Z26G型轉向架采用了新結構、新材質的縱向緩沖膠墊，并進一步改進了搖枕擋、搖枕擋座結構，以確保縱向允許壓縮行程不小于10mm[1]。

1.6 構架的結構得到了改進

一是為了配合使用制動系統KZW-4G型空重車自動調整裝置，在B10型機冷車Z26G型2位轉向架3位構架橫梁的正中上平面焊裝了一塊專用基準磨耗板，取代了安裝在貨車上的手動空重車轉換機構。通過KZW-4G型空重車自動調整裝置C-4G傳感閥觸桿與抑制盤之間的距離、基準磨耗板與抑制盤觸頭之間的距離兩者變化，以實現車輛載重在一定范圍內自動、無級地調整制動缸壓力，明顯縮小車輛從空車至重車的不同載重狀態下的制動率變化，減少混編列車在制動時車輛之間的縱向沖擊力，省去人工搬動空重車手柄的繁重勞動，避免因人為錯調、漏調空重車手柄而造成重車制動力不足或空車制動力過大，可大大減少輪對擦傷事故的發生，有效改善了車輛的制動性能。二是為了保證Z26G型轉向架的運行安全，在1位轉向架1位構架側梁去除了車軸發電機吊座，在閘瓦托吊座內側增設了連接圓銷防脫開口銷。

1.7 選用優質高磨合成閘瓦

Z26G型轉向架使用高磨合成閘瓦是有效降低輪瓦間壓力、減少磨損、延長使用壽命、減輕更換閘瓦勞動強度的途徑。同時，只有采用高磨合成閘瓦才有可能將貨車這種載重變化比較大的車輛的制動率調整到合理范圍。換用高磨合成閘瓦后，確保了車輛速度在120km/h時緊急制動距離在1 100m以內。另外，配合制動系統的改進，將在滿足120km/h高速運行的安全制動的同時，減少列車縱向沖擊力的破壞，保護車輪免受擦傷。

2 Z26G型轉向架的檢修注意事項

2.1 基本檢修要求

Z26G型轉向架應隨機冷車一起施行以按走行里程與時間相結合的檢修周期，先到為準的原則進行定期檢修。為防止油壓減振器和軸承受到損壞，在轉向架煮洗或清洗前，應拆下油壓減振器和輪對裝置。構架、搖枕在分解時應標識好方位，進行正位和翻轉位全面檢查，經檢查、檢修合格的構架、搖枕按原方向裝回原車原位。構架、搖枕滿30年進行報廢處理，其他配件實行集中檢測和換件修理。為防止零部件錯裝、漏裝，搖枕吊軸、搖枕吊、搖枕吊銷、制動圓銷及開口銷等采用“輛份制”配送。各組裝螺栓須按規定等級裝用，重要部件經定檢后須按規定有相應的質量保證期。檢修記錄保存3年以上，以便查閱和追蹤。

2.2 構架、搖枕檢修

Z26G型轉向架構架、搖枕在檢修時，應進行正位和翻轉位全面檢查，裂紋時進行焊修或更換，焊后要進行局部正火處理，裂紋判斷有疑問的，進行磁粉探傷。構架側梁中部水平中心線以下1 600mm范圍內橫裂紋，橫梁橫裂紋長度大于所在面寬度1/3，腐蝕深度超過6mm時報廢。構架上搖枕擋體磨耗剩余厚度小于9mm時更換，圓銷孔襯套直徑磨耗超過2mm時更換襯套。Z26G型構架橫梁上的空重車基準磨耗板磨耗深度超過2mm時更換，其規格為150mm×80mm（長×寬），材質為OCr18Ni9不銹鋼。搖枕腐蝕深度上平面超過6mm、側面超過4.5mm、底面超過6.9mm時報廢，搖枕上搖枕擋體磨耗剩余厚度小于7mm時更換。

2.3 軸箱定位裝置檢修

同一輛車彈簧支柱型號要一致。Z26型彈簧支柱內定位套松動、裂紋、磨耗深度超過0.3mm時更換，非金屬外定位套須更換，扁銷孔磨耗超過4mm時焊修。Z26G型轉向架彈簧支柱彈性定位套裂損時更換，組裝后的彈性定位套下端須超出彈簧支柱，擋蓋與彈簧支柱下端內圓面采用過盈配合壓裝，擋蓋螺栓緊固后使用[?1.6mm]低碳鋼絲穿孔捆扎，定位座摩擦套裂損或磨耗深度超過2mm時更換。轉向架落成后，其垂下品與軌面最小距離不符合要求時，在支柱與構架之間加裝鋼質墊板進行調整，墊板厚度不大于30mm，同一轉向架上的墊板厚度要一致，同一輛車上兩轉向架墊板厚度之差不超過10mm，彈簧支柱組裝螺栓為8.8級，加裝背母或[?4mm]開口銷。組裝后的彈簧支柱尺寸，其偏差須在規定范圍內。

2.4 懸吊裝置檢修

搖枕吊、搖枕吊軸、搖枕吊銷須在拋丸除銹后進行磁粉探傷。搖枕吊出現裂紋時要更換，橫向鍛造皺紋須消除，消除后凹入深度不得超過2mm，襯套松動、缺損或直徑磨耗超過2mm時更換，同一轉向架各搖枕吊上下孔磨耗面間距離之差不得超過5mm，同一側不得超過2mm。搖枕吊軸出現裂紋時要更換，軸身橫向鍛造皺紋須消除，消除后凹入深度不得超過3mm，軸頸磨耗超過9mm、軸領缺損或厚度小于6mm時更換。搖枕吊銷裂紋、磨耗深度超過2mm時更換。彈簧托板應進行正位和翻轉位檢查，裂紋時焊修，縱向彎曲超過10mm或端部彎曲超過3mm時調修。腐蝕深度超過原型厚度30%時更換。

2.5 圓彈簧和油壓減振器檢修

圓彈簧應逐個進行外觀檢查、檢測和常用荷重試驗，發現圓彈簧折斷、裂損、自由高超限、彈簧支承圈不足5/8圈、常用荷重高度超限時進行報廢。Z26型和Z26G型軸箱圓彈簧、搖枕圓彈簧應分類、分開存放，不得混裝。垂向油壓減振器須進行性能試驗，示功圖形狀須正常，拉壓阻力不對稱率不得大于15%，阻力系數須符合C=（100[2010]）kN·s/m，無漏油現象及異常噪音，平放24h不得漏油，不合格的送有資質的廠家修理。油壓減振器橡膠墊老化、裂損時更換。

2.6 下心盤和下旁承檢修

定檢時，應對下心盤進行翻轉，全面檢查。下心盤平面磨耗大于6mm、直徑磨耗大于4mm以及圓臍內徑磨耗大于3mm、外徑磨耗大于4mm時焊修，焊修后恢復原型。下旁承盒裂紋時焊修，裂損時更換；旁承鐵裂紋、裂損時更換，磨耗面偏磨時焊修后加工平整。組裝Z26G型下心盤時，下心盤與搖枕之間加裝總厚度不大于50mm的鋼質心盤墊板，不得超過三層，超過一層時，在鋼板層間四周點焊牢固，裝用10.9級心盤螺栓、新品BY型防松螺母和重型彈簧墊圈，緊固后，穿入[?4mm]開口銷并全部包卷。組裝下旁承時，在旁承盒與搖枕之間加裝數量不超過3塊，至少一塊厚度不小于2mm的旁承墊板。旁承鐵四周塞填耐油橡膠墊，旁承鐵露出旁承盒高度須不小于3mm。

2.7 基礎制動裝置檢修

基礎制動裝用前，須檢查各零部件技術狀態。制動圓銷裂紋、裂損、磨耗超過2mm時報廢。圓銷孔或襯套直徑磨耗大于2mm時鑲套或更換襯套。上拉桿直徑小于19mm時報廢，焊裝拉桿頭時，搭接量不小于50mm，焊后進行拉力試驗。為了防止制動杠桿的型號、長短端錯裝，要對制動杠桿的型號、長短端位置進行標識，制動杠桿孔距偏差大于3mm時加修。制動梁端軸磨耗超過2mm或有橫裂紋時更換，更換端軸或端軸與梁體間焊縫裂紋時，焊接后進行拉力試驗。

低摩合成閘瓦托支承面端部、中部厚度小于6mm，Z26G高摩合成閘瓦托支承面端部厚度小于8mm或中部厚度小于6mm時焊修。Z26G型閘瓦托組成組裝時，用扁孔圓銷連接閘瓦托與閘瓦托吊，安裝平墊及扁開口銷，扁開口銷須卷起，并超過圓銷桿圓周長度的3/4圈。閘瓦托吊縱裂紋時焊修，橫裂紋時報廢。

2.8 轉向架附屬件檢修

Z26G型轉向架彈簧托板安全吊、制動梁安全托裂損時更換，變形時調修。搖枕吊軸安裝螺栓裂紋、螺紋滑扣時更換。心盤中心銷裂紋、裂損時更換，變形時調修，直徑磨耗大于2mm時焊修后加工恢復原型。搖枕圓彈簧夾板裂紋、磨耗大于3mm時焊修，裂損時更換，夾板螺栓裂紋、螺紋滑扣、直徑磨耗大于3mm時更換。搖枕擋膠墊老化、裂損時更換。

2.9 轉向架組裝

Z26G型轉向架組裝前，各零部件技術狀態須良好，Z26型和Z26G型轉向架各零部件不得混裝。各圓銷及滑動摩擦部位須涂潤滑脂（彈簧支柱定位套、搖枕擋處除外）。同套搖枕圓彈簧內、外圈旋向相反，同一轉向架搖枕圓彈簧外圈自由高度差不大于4mm，同一軸箱兩彈簧外圈自由高度差不大于3mm，搖枕圓彈簧、軸箱彈簧須正位。各開口銷、彈簧墊圈均應使用新品，開口銷劈開角度大于60°。同一轉向架各車輪直徑差不大于15mm，同一車輛各車輪直徑差不大于30mm。同一轉向架制動梁及閘瓦型式須一致。搖枕與搖枕擋前后間隙之和須符合0～8mm，彈簧托板與安全吊間距須符合20～60mm。轉向架落成后，各垂下品與軌面最小距離須符合規定。

3 結語

機冷車轉向架結構復雜，類型有所不同，其作用原理和檢修項目內容也比較繁瑣，各個部件技術狀態的好壞，直接影響機冷車的運輸安全。本文從機冷車轉向架的結構上入手，重點介紹Z26G型轉向架與Z26型轉向架的區別，科學地運用理論知識，認真結合實際，詳細講述了這兩種轉向架在檢修過程中應注意的事項，進一步為生產現場工人的操作和工程技術人員的指導提供一些參考建議。

參考文獻：

[1]鐵路機械冷藏車段修規程[M].北京：中國鐵道出版社，2015.