地鐵車站防水及變形縫施工中存在的質量問題

姜明月

摘 要：由于城鄉建設速度日益加快，在地鐵工程施工質量控制中，防水技術應用管理有利于確保整個地鐵工程項目的質量。構建全面的質量保證體系是地鐵工程施工質量控制中防水技術應用管理的重要前提，嚴格遵循“百年計劃、質量第一”的原則，有效把握質量；實施國家標準質量的技術方法。唯有確保防水技術應用管理措施的良好實施，才能實現對整個地鐵工程項目質量的嚴格把控。

關鍵詞：地鐵車站；混凝土結構質量；問題及措施

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

隨著時代的發展，我國建筑行業得到了飛速發展，基于經濟全球化的大環境下，城市人口數量逐漸增多，為了幫助人們解決出行問題，緩解公共交通壓力，應加大地鐵項目的有效建設，做好地鐵防水工作，確保社會的和諧發展。本文將對地鐵施工中防水關鍵技術加以研究，在符合地鐵施工防水標準的基礎上，進一步提高地鐵施工質量水平。

1簡介

在我國地鐵工程施工中，鋼筋混凝土結構具有較高的應用頻率，且通過抗滲混凝土來增加結構自身防水質量，但該結構通常在濕作業下產生，在混凝土攪拌過程中需要加入一定分量的水，當水蒸發后便會出現諸多細孔。此外，地下攪拌工作環境惡劣，難以做到完美，混凝土中一定溫度下會變形，城市地鐵混凝土施工大部分采用商品混凝土，運送至現場再通過砼泵輸送至作業面，對塌落度的損失較大，現場較多采用減水劑、或加入清水來彌補損失的坍落度，但不正規使用減水劑或加入清水不但會影響商品砼的強度，還會改變混凝土內的含水量，導致混凝土不可正常凝結，地鐵施工中混凝土澆筑施工環境差，混凝土振搗不到位，使結構內部存在氣泡，空洞等現象，基于這種情況下滲透現象逐漸產生。

2地鐵變形縫橡膠止水帶施工施工中存在的問題

在地鐵變形縫橡膠止水帶施工施工中，可能由于混凝土結構變形縫未能得到及時有效的處理，進而導致滲水問題的出現，在無形中危害著地鐵車站人員生命安全。而在實際操作中，單一的橡膠止水帶無法有效滿足水槽處理要求，部分地區變形問題十分嚴重，這就需要施工人員能夠予以高度重視，能夠嚴格遵循施工要求來處理間隙，如果間隙處理不當，可能造成密封性能難以滿足實際工程建設的需要，出現漏水隱患。此外，在地鐵車站施工中，部分施工單位為了謀求更大的經濟效益，所選擇的混凝土材料質量不符合實際要求，混凝土配合比不合理，并未進行充分的振搗處理，致使后續地鐵車站使用中出現滲水問題。

3影響地鐵工程防水施工質量控制的主要因素

（1）工程設計因素。就認知層面來說，對混凝土結構自防水這一設計理念的理解不夠。通常以為施工實踐中最重要的是防水材料，而忽視了防水混凝土。在設計中過度重視防水混凝土，而對混凝土抗裂性的認識不夠。對細部結構與鋼筋的搭配不合理，未能將防水設計與工程結構有機結合起來，設計的結構形式也不夠簡單有效。所以，地鐵工程防水設計存在大量的不利因素，埋下了很多質量隱患。

（2）工程施工因素。在工程施工過程中，若原材料質量不過關，則坍落度可能得不到有效控制，所以，要處理好施工縫等細部結構的問題，遵循施工規范與具體要求，在工程混凝土后正確開展養護工作。必須高度重視混凝土結構自防水施工，通過合理計算與準確規劃才能配置合理的水灰比及坍落度，認真處理施工，并對混凝土澆注與振搗進行嚴格控制，在正確的時間與條件下展開養護，否則會導致混凝土內部甚至是結構表面產生裂縫。

4做好地鐵車站混凝土結構質量問題處理防止滲漏

4.1做好變形接頭和施工接頭的設計

這部分設計需要遵循以下原則，一是密封件變形的位置，需要準確確定停水位置，確保建筑施工中的全部關閉橡膠接頭的施工，施工完成后，中心空調孔位置要求在變形接頭的中心。

4.2施工縫的科學、規范留設

利用地鐵工程的施工團隊設計首先是建筑底板混凝土，其次再是后建筑墻體和頂板上的混凝土。根據在施工過程中縫留設的規則需求和地鐵工程的施工檢測規則需求，相應的留設了該工程的施工縫。現如今簡單的工程不同于平衡墻體中的施工縫的留設距離地板主要是300mm，在施工過程中要考慮到該工程所埋藏的深度游多大、常年的水位線有多高，在設計過程中也相應的提高了一層目前所使用到的水泥及滲透結合的方法，多種材料一起融合進行應用，在實際性的施工過程當中大部分的材料都會被使用到，應用在該工程中效果較好，雖然在施工過程中成本也在逐漸提高，但是拋棄一些階梯性施工方法，模塊施工更顯得簡單方便，這樣也有效提高了施工迅速，大大降低施工成本的增長。

4.3混凝土結構預埋件滲漏水控制

（1）所有穿過防水混凝土的預埋件，必須滿焊止水環，焊縫要密實無縫。環片凈寬應大于50mm，大管徑的套管環片凈寬不得小于100mm。安裝時必須固定牢固，不得有松動，漏焊現場。

（2）防水混凝土結構內部設置的鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板，固定魔板用對啦螺栓穿過混凝土結構時，應在螺栓或套管上加焊止水環，止水環必須滿焊。

（3）灌注混凝土時，加強預埋件周圍混凝土的振搗。振動棒不得碰撞預埋件。

（4）預埋件表面銹蝕，必須做除銹處理。

4.4做好混凝土注漿

（1）雙液漿：水泥水玻璃雙液漿不僅具備水泥漿的特點，而且還具有化學漿液的特點，如漿液膠凝時間可在幾十秒至幾十分鐘之間準確控制，這是水泥單液漿不具備的特點，在處理滲漏水情況時，單液水泥漿由于凝結時間慢，在注漿后會形成泌水通道，堵水效果不明顯，而這些情況可以通過雙液漿來解決。

（2）雙液漿膠凝時間配比的確定：根據施工中現場需要情況來估算注漿時間，部分為水泥漿與水玻璃體積比為1：0.81：0.51：1水泥漿水灰比為1：1水玻璃濃度為39波美度。注漿壓力為0.5-1.2MPA，調試好配合比后，進行取孔注漿，注意：不能那個部位漏水堵哪里。而是要在漏水位置的附近1.2米范圍內進行打孔注漿。

綜上所述，在地鐵施工中，滲水現象的發生十分常見，若不加以處理便會對工程施工質量造成不良影響。為促進地鐵工程施工的有效落實，首先應對地鐵工程施工中存在的問題及控制要素，與相關施工人員繼續討論研究，利用科學合理的施工方法來增強地鐵工程地下工程中防水質量效果，不恰當之處再加以改進。

參考文獻

[1]辛志高.地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術[J].智能城市，2017，3（11）：52-53.

（作者單位：中慶建設有限責任公司）