共享汽車發(fā)展中的問題與改進(jìn)研究

劉興華

（廣東警官學(xué)院，廣東 廣州 510440）

共享單車的出現(xiàn)為人民日常生活提供了較多便利，如今共享汽車也隨之出現(xiàn)在人們的日常生活中。但不論是共享單車還是共享汽車，在為人們帶來便利的同時，也產(chǎn)生一定難題。因此，為有效提高共享汽車便利性，要不斷在實踐中對存在的不足及時進(jìn)行解決與創(chuàng)新，從而使共享汽車為人們生活帶來更多便利。

1 共享汽車概述與優(yōu)勢

1.1 共享汽車概述

共享汽車是指多人使用同一輛汽車，租車手續(xù)也十分簡便，使用者只需要下載相應(yīng)軟件，進(jìn)行實名注冊，交付一定押金與租車費(fèi)用，就可以擁有一定時間內(nèi)的汽車使用權(quán)，但汽車所有權(quán)屬于研發(fā)公司，并且汽車保險與管理都是由公司負(fù)責(zé)管理與運(yùn)營。共享汽車能夠在一定程度上滿足人們一定需求，對于一些喜愛自駕游卻沒有能力買車的人來說是一個不錯的選擇。共享汽車的誕生不僅能夠緩解我國交通壓力，還能夠?qū)Νh(huán)境問題起到一定改善作用[1]。

1.2 共享汽車優(yōu)勢

1.2.1 節(jié)約成本

雖然我國現(xiàn)階段大多數(shù)家庭都擁有汽車，私家車在一定程度上確實能帶來較大便利，但汽車昂貴的汽油費(fèi)與保養(yǎng)費(fèi)使得大多數(shù)家庭會選擇公共交通出門，在特殊情況下才會選擇開車出門。共享汽車的出現(xiàn)極大地解決了這個問題，大多人可以在使用汽車的同時不會花費(fèi)保險費(fèi)用與保養(yǎng)等費(fèi)用，大多數(shù)家庭在出門游玩時，可選擇共享汽車出門，在一定程度上能夠節(jié)約成本[2]。不同出行方式的成本分析如表1所示。

通過表1可以看出，使用共享汽車所花費(fèi)錢較少，而家用汽車每年需要投入一萬元左右。因此使用共享汽車出行更加便捷、實惠。

1.2.2 更加便捷

共享汽車的發(fā)展能夠為人們帶來極大便利。傳統(tǒng)租車方法是用戶必須要去門店進(jìn)行手續(xù)辦理，繳納較多金額的押金，與傳統(tǒng)租車方法不同，用戶可以隨時隨地進(jìn)行網(wǎng)上預(yù)約用車，并且相應(yīng)軟件上會有詳細(xì)費(fèi)用說明，手續(xù)較為簡單，并且汽車后續(xù)事宜都是有共享汽車公司打理，用戶更加省心方便[3]。

2 共享汽車發(fā)展難題

2.1 運(yùn)營范圍較小

我國共享汽車起步較短，因此發(fā)展較為緩慢，并且共享汽車只在一線城市發(fā)展，二線三線城市較少能看見共享汽車身影，運(yùn)營范圍小就導(dǎo)致共享汽車不被大眾所熟知。運(yùn)營范圍越大汽車使用率就會高，用戶在進(jìn)行用車、還車與停車都較為便利，反之運(yùn)營范圍小，汽車使用率低，相關(guān)設(shè)施不完善，用戶使用體驗差。共享汽車運(yùn)營范圍小，就導(dǎo)致共享汽車發(fā)展較慢，不被大眾所熟知。

2.2 運(yùn)行成本較大

共享汽車的運(yùn)行成本主要包括汽車車輛購買費(fèi)、汽車保險費(fèi)、相關(guān)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、軟件開發(fā)運(yùn)營費(fèi)、相關(guān)員工資金等，公司在運(yùn)營共享汽車時需要花費(fèi)較多成本，但盈利較慢。例如我國某公司開發(fā)了共享汽車，用戶只需繳納999元押金，每公里1.5元，除此之外，用戶不再需要繳納其他費(fèi)用，停車費(fèi)、汽油費(fèi)都由公司承擔(dān)，999元會在30個工作日內(nèi)自動返回到用戶賬號內(nèi)。也就是說，公司在運(yùn)營中需要投入較多資金才能維持發(fā)展現(xiàn)狀，如果運(yùn)營范圍小，那么公司開始產(chǎn)生盈利的時間較長，甚至沒有盈利，公司得不到相應(yīng)收入，就無法推動相關(guān)設(shè)施與共享汽車發(fā)展[4]。運(yùn)行成本分析如表2所示。

表1 不同出行方式的成本分析

表2 運(yùn)行成本分析

由表2數(shù)據(jù)可知，共享汽車公司的運(yùn)營成本較高，因此需要較長時間的發(fā)展，才能夠開始盈利。

2.3 相關(guān)設(shè)施建設(shè)

公司在運(yùn)營共享汽車時，就必須要完善相關(guān)設(shè)施，為用戶提供較大便利。但我國共享汽車發(fā)展較慢，在發(fā)展過程中相關(guān)設(shè)施建設(shè)不完善，例如共享汽車停車場數(shù)量較少，大多數(shù)用戶在使用共享汽車時較難找到停車位，在一定程度上就降低了用戶體驗。其次充電樁分布不均勻，充電樁間距離較遠(yuǎn)，用戶使用起來并不方便，最終會導(dǎo)致用戶不再使用共享汽車，因此共享汽車發(fā)展受限。

3 共享汽車發(fā)展建議

交通發(fā)展情況是衡量城市發(fā)展的重要因素，共享汽車的出現(xiàn)在一程度上改善了城市交通現(xiàn)狀，并且共享汽車將會成為我國未來發(fā)展新趨勢，共享汽車在改善交通質(zhì)量基礎(chǔ)上還能夠?qū)ι鷳B(tài)改進(jìn)有所改進(jìn)，減少汽車尾氣排放量，因此我國需要大力推進(jìn)共享汽車發(fā)展，企業(yè)也需要對一些因素進(jìn)行改善，促進(jìn)共享汽車行業(yè)更好發(fā)展[5-6]。

3.1 在共享汽車發(fā)展中融入物聯(lián)網(wǎng)概念

物聯(lián)網(wǎng)主要是利用高速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物品與物品間、人與物品間相連接的作用，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與共享汽車充分結(jié)合起來，也就是運(yùn)用智能化理念進(jìn)行發(fā)展。傳統(tǒng)租車公司在發(fā)展過程中，并沒有與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，導(dǎo)致發(fā)展較慢，會逐漸被共享汽車所替代，因此共享汽車在發(fā)展中并不能沿襲傳統(tǒng)租車公司發(fā)展理念，與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合會促進(jìn)共享汽車更好發(fā)展。除了公司需要樹立先進(jìn)理念之外，政府也需要大力支持共享汽車項目，運(yùn)用政策優(yōu)勢扶植共享汽車發(fā)展。

3.2 重視共享汽車發(fā)展

由于共享汽車起步較晚，在發(fā)展過程中不被大眾所熟知，發(fā)展較慢，獲利較慢，因此一些公司認(rèn)為共享汽車無法為企業(yè)帶去一定利益，導(dǎo)致共享汽車發(fā)展暫緩。公司這種認(rèn)識是片面的，共享汽車的存在能夠有效改善城市交通與國家環(huán)境發(fā)展，同時這也是企業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展的契機(jī)。企業(yè)為促進(jìn)公司發(fā)展就需要改變認(rèn)識，重視共享汽車發(fā)展，在市場還未被打開之時搶占先機(jī)。

3.3 改善運(yùn)營模式

共享汽車一般都是針對一線城市開展的，并且汽車大多投放在市中心，但這種運(yùn)營模式在一定程度上是錯誤的，城市中心車輛較多，大多數(shù)上班族會選擇地鐵或者輕軌等更加便捷的交通工具。共享汽車在進(jìn)行投放前，需要考慮城市發(fā)展現(xiàn)狀與需求，很明顯郊區(qū)與城市邊緣地區(qū)人們會比市中心更具有發(fā)展?jié)摿Γ@些地區(qū)車流量較少，工作節(jié)奏相對較慢。因此企業(yè)需要考慮到人們需求，在進(jìn)行汽車投放時，多在城市邊緣地區(qū)進(jìn)行投放，既能夠滿足人們需求，又能夠促進(jìn)共享汽車發(fā)展。

3.4 完善相關(guān)設(shè)施與服務(wù)質(zhì)量

為給用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗，首先需要完善共享汽車相關(guān)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)需要加大資金投入，修建專門停車位與停車場。其次要改善充電樁分布范圍，建設(shè)較多數(shù)量充電樁，便于用戶隨時進(jìn)行充電，提升用戶體驗感。最后需要提高服務(wù)質(zhì)量，及時聽取用戶反饋意見，并做出改善，不隨便泄露用戶隱私，還需要完善汽車類型，帶給客戶不一樣的體驗。在費(fèi)用方面，一些企業(yè)由于利益回本較慢，便放棄開展共享汽車技術(shù)，為此企業(yè)可以打通多種資金來源途徑，除了用戶使用費(fèi)用之前，還可以通過車載廣告等途徑獲得資金，從而促進(jìn)共享汽車更好發(fā)展，改善交通問題。

4 結(jié)語

共享汽車的發(fā)展能夠有效改善交通擁堵問題，為生態(tài)環(huán)境建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。但現(xiàn)階段我國共享汽車屬于起步階段，仍受到較多因素阻礙，為促進(jìn)共享汽車發(fā)展，就需要不斷進(jìn)行改進(jìn)，政府也需要加大支持力度，促進(jìn)共享汽車發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

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[6]郭鐵成，遲鳳玲.積極發(fā)展共享汽車的商業(yè)模式[J].紅旗文稿，2010（19）：30-31.