淺談民航空管自動化系統中飛行電報自動化處理

俞婷

摘 要：對于航空運輸業來說，由于人們生活水平的不斷提升，乘飛機出行的人也日漸增多，這就增大了整個航空運輸業的壓力。在飛機飛行過程中，駕駛人員需要時刻與地面的指揮中心保持聯系，才能及時收到指揮中心下達的一些飛行指令和更改計劃，但是，只有駕駛人員集中精力進行飛行，才能保障飛機的安全飛行，因此，這就需要自動化系統對飛行過程中收到的電報進行自動化處理。文章主要分析了民航空管自動化系統中飛行電報的自動化處理。

關鍵詞：民航空管；自動化系統；飛行電報；自動化處理

引言

在我國民航事業的快速發展的同時，也面臨著一些問題。例如，飛機在飛行過程中，必須要準確地傳輸相關信息以及產生的一些數據，但是，隨著空運人流量的不斷增加，增大了民航交通管理工作的難度。近年來，不斷發生的各種民航空難，使得社會各界不得不對飛行員和地面航空中心間的交流予以重視。要想有效減少這類問題的出現，相關民航交通管理部門在進行信息、數據傳輸時，應該使用各種自動化的設備，并加強對飛行員操作技能的培訓，這樣才能實現自動化處理。

1民航空管的自動化處理系統

1.1空管系統

與地面交通系統中的運輸系統一樣，民航空管系統也需要在安排好各個班機的飛行時間和起飛順序之后，才能確保飛機飛行過程中的安全性和穩定性。只有事先進行安排，才可以有效避免各種航空事故的突然發生。與地面上的交通運輸系統不同的是，民航航空公司對每架飛機具體飛行時間的要求會更加嚴格。而飛機的駕駛員必須嚴格根據航空公司所規定的航線進行飛行，并且要在所規定的時間內抵達。在飛行的過程中，其速度與高度都要保持在指定的范圍內，以避免出現突發性的安全事故。另外，每一架飛機都有指定的航班號，在中轉站經停的時間要對接下來的天氣進行預報，若天氣出現明顯的變化，就需要對飛行計劃進行調整。民航空管管理人員需要特別注意以上所述的這些問題，因為航空交通管理工作內容比較復雜，而且對工作質量的要求也比較高，所以必須依靠科學、合理的自動化技術對其進行管理。

1.2自動化處理系統

自動化處理系統能夠自動收集國內和國際飛機場的飛行電報、天氣情況等信息，然后對這些信息、數據進行分類、統計、存儲、打印和顯示等綜合處理。除此之外，自動化處理系統還能夠根據這些數據對次日的飛行計劃進行安排，并將計劃內容打印出來構成通知單，相關人員再將其派發到相關部門，航班的實時情況也能隨時傳送到組長的值班室，以及氣象、通信等部門。在民航空管中應用這種系統，有效減輕了工作人員的工作量，同時也提高了工作效率，降低了工作中出現錯誤的概率。相關工作人員能夠及時把握航班的動態，自動化處理系統每天早晨會在固定的時間依據前日的計劃臨時生成航班動態，若遇到惡劣的天氣情況，系統能夠自動取消相應的航班。相關工作人員可以從航班動態顯示中，了解到當日的航班的起飛情況、航班班號和飛機具體的降落時間。而相關工作人員只需要把飛行時間和航班取消的原因輸入到自動處理系統中，系統就會自動進行編報發出，并降低做成表格存儲到系統中。若發生突發狀況，工作人員也能夠依據實際的情況進行修改，例如，臨時增加航班或緊急迫降等情況，相應的系統也對這些情況進行記錄。

2飛行電報自動化處理流程

對于民航飛機來說，飛行電報最主要的工作就是飛機飛行過程中的接收和處理工作。民航系統中包括眾多機構，而且這些機構所應用的電報編碼存在一定的差異性，并且需要在不同的地區發文，需要總管理機構的專門批文，與此同時，還包括大量的天氣信息、航空信息等，而依據信息來源的不同對其進行分類，總管理機構的發文形式主要包括UO、XX以及B.B三類，這幾類文件通常都需要進行存盤以及特殊處理，其余的文件就可以直接通過自動處理系統進行處理即可。當然，在常規工作流程中，如果是關聯飛行降落點的信息，自動化系統都會給予信息提醒，同時將進程情況以清單形式展示，若需要調整機號，則系統會自行調整。但是，如果航班本身并沒有明確的飛行編號，在指揮中心機組人員一旦獲取其起飛或者降落的信號反饋則會自動完成補充工作。而且一旦系統獲取規劃制作的相關要求后，系統就會根據實際的飛行情況，結合對應地區和目標地的大氣特征，做出一份匯總后的規劃。在所有民航系統進行網絡通信之后，該系統就能夠自動與該地的網絡進行連接，從而實時獲得該地區機場的大氣情況，重新安排第二天的飛行計劃。

在實施上述操作時，相關工作人員只需要下達指令即可，系統會自動完成整個處理流程。另外，在實際處理過程中，如果系統接收到地面航空指揮中心下達的起飛指令，其就會直接向相關飛行工作人員反饋起飛和降落周期，而且會根據實時的飛行情況進行評估，系統本身就可以獲取答案并且生成相應的動態報告，例如，某地區要獲得首都機場的相關飛行信息，但是，首都機場沒有發布信息，這時系統就會直接對附件機場的信息進行篩選，而獲取準確信息，并且對相關機組人員進行提醒。

3電報自動化處理的工作原理

對于這樣龐大的自動化處理系統而言，從現階段的網絡交流習慣來看，通常需要4臺以上的計算機同時進行工作才能滿足系統的要求，而軟件系統則需要在DOS5.0以上，與此同時，還會用到VISUALBASICFORWINDOWS等應用匯編軟件。

在電報自動化處理系統的日常工作過程中，首先，就需要實現各地機場之間的自動轉報通信。而該項工作不僅對硬件接口設計具有較嚴格的要求，而且還要求ASCII碼與五單位碼之間能夠相互進行轉換。設計人員在設計通信程序時，要采取對串行口的8250的編程，同時還需要具有首發終端、實時接收等功能，進而有效提升系統處理效率。其次，還需要應用到報文分組邏輯識別法。這種方法的原理就是在對電報進行實時接收時，需要對接收的報文做格式化的處理，同時分成不同的組別，每組的前后都代表不同的意義，若調度調配上出現問題，原本計劃好的飛機航班就會出現延誤；還有就是由于相關維修人員維護檢修工作沒有做好，而耽誤了航班起航時間，這也是一個長期存在的問題。這樣因為前一趟飛行航班出現了延誤，后面的己經安排好的飛行計劃就會因此而進行調整。例如，原本的B航班要使用某一個航道，但因為A航班出現了延誤，所以造成了航道和停機坪被占用，使得B航班不能按時起航。所以，一趟航班出現延誤，就會導致一連串的連鎖反應，使得許多航班都出現延誤，進而就會出現各種損失和糾紛。這種情況下，如何及時作出反應，控制延誤后出現的混亂場面，減少不必要的損失就具有重要意義。而利用虛擬現實技術來對航班延誤后的工作進行調整，可以更加直觀地看出調整后的可行性，及時地調整由于延誤打亂的飛行計劃，對整個運行過程做出最好的測評，對跑道等位置進行合理的分配，更好地降低損失，減少混亂局面。

結束語

總而言之，民航空管中飛行電報自動化處理系統的應用，能夠有效提升飛機的飛行效率和安全性，而且還能夠確保飛行人員及時與地面航空指揮中心取得聯系，進而減少飛行中的錯誤操作，因此，其對于我國航空業的未來發展具有非常重要的意義，極大程度地保證了飛行的安全性。

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