探討汽車低碳化與動(dòng)力總成技術(shù)的創(chuàng)新

李堂方

摘 要：近幾年，全球氣候變暖問題較為嚴(yán)重，實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展，可先從改變?nèi)驓夂蜃兣帧１娝苤瑢?dǎo)致氣候變暖的主要因素是空氣中二氧化碳含量超標(biāo)。隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，國民對(duì)汽車的需求量明顯上升，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)數(shù)量增多，加劇了二氧化碳的排放量。本文先是對(duì)我國汽車低碳化發(fā)展的需求進(jìn)行了詳細(xì)分析，后又對(duì)其動(dòng)力總成技術(shù)的創(chuàng)新展開了深度探究。此次探究的主要目的是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，推動(dòng)低碳技術(shù)創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：汽車低碳；動(dòng)力總成技術(shù)；技術(shù)創(chuàng)新

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.059

0 前言

長久以來，國家一直都對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)污染氣體排放問題給予高度重視，制定并出臺(tái)了與燃料使用限值相關(guān)的法規(guī)。例如，GB 19578。規(guī)定對(duì)于汽車二氧化碳?xì)怏w的排放，應(yīng)符合耗油法規(guī)中可排放CO2的量。我國對(duì)于CO2控制問題的處理方式，與發(fā)達(dá)國的存在不同。GB 19578的提出，致使我國汽車制造業(yè)面臨巨大難題。文章依據(jù)低能化發(fā)展的實(shí)際需求，提出的創(chuàng)新低碳化總成技術(shù)的內(nèi)容，對(duì)與節(jié)能技術(shù)的提升具有理論性意義，對(duì)促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)具有現(xiàn)實(shí)性的指導(dǎo)意義。

1 我國汽車低碳化發(fā)展的要求

（1）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。幾年前，世界部分國家已經(jīng)加強(qiáng)了全球變暖的關(guān)注，并就對(duì)其實(shí)施控制的問題達(dá)成共識(shí)。工業(yè)革命末期，全球溫度升高的最大限度應(yīng)是小于2℃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，若想實(shí)現(xiàn)升溫控制，全球的碳排放總量不可超于3萬億噸[1]。當(dāng)前，多個(gè)發(fā)達(dá)國家的碳排放量已處于穩(wěn)定狀態(tài)，有極少數(shù)發(fā)達(dá)國家的碳排放量呈現(xiàn)下降趨勢。對(duì)于我國，正值汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)期，CO2的排放量只多不減，致使我國的碳排放面臨挑戰(zhàn)。國家政府曾指出，2030年，我國CO2的排放量將停止增加。汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)政府號(hào)召，推出節(jié)能減排制度，減少汽車碳排放，利于拓闊其自身的發(fā)展空間，同時(shí)為國家減排貢獻(xiàn)力量。

（2）汽車低碳化發(fā)展需求。據(jù)調(diào)查，公路交通的碳排放比占全球碳排放比的18%左右，應(yīng)將其劃分為減排的重點(diǎn)。汽車制造周期長，環(huán)節(jié)復(fù)雜，其材、燃料的制造、汽車制造及使用回收等環(huán)節(jié)，均有碳排放，且其比例占據(jù)最大。現(xiàn)如今，我國汽車業(yè)的碳排放約為7.3%。根據(jù)2030年停止碳減排的目標(biāo)，汽車的保有量應(yīng)減緩增加[2]。但隨著汽車市場需求的增加，勢必會(huì)增加汽車生產(chǎn)的碳排量。長期以往，其碳排量會(huì)多于7.3&。面對(duì)氣候變暖及法規(guī)帶來的壓力，實(shí)行低碳化發(fā)展，是我國汽車產(chǎn)業(yè)獲得長久發(fā)展的需求。

2 汽車低碳化總成技術(shù)的創(chuàng)新

（1）第四耗油規(guī)定。在我國的汽車生產(chǎn)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)之上，開展低碳技術(shù)創(chuàng)新工作，最后將動(dòng)力總成技術(shù)作為創(chuàng)新目標(biāo)之一。從市場中得知，現(xiàn)時(shí)期汽車分兩廂與三廂兩種，其所占市場比例為47%左右。因此，三廂、兩廂類車型成為進(jìn)行低碳分析的參數(shù)。依據(jù)與汽車燃料耗損相關(guān)因素，創(chuàng)建了參數(shù)變量模型[3]。例如CFCR-IV，其碳排量為110g/km，尊造企業(yè)的低碳技術(shù)與汽車機(jī)構(gòu)，依照預(yù)測的最低水平，三廂型汽車生產(chǎn)必須符合國家的排碳標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于未能符合標(biāo)準(zhǔn)的大、中型汽車，企業(yè)應(yīng)重新開發(fā)汽車新能源，并對(duì)新舊能源的使用進(jìn)行合理調(diào)控。

（2）第五耗油規(guī)定。實(shí)現(xiàn)低碳創(chuàng)新，關(guān)鍵在于技術(shù)的創(chuàng)新問題。第五耗油規(guī)定，英文縮稱CFCR-V，對(duì)于汽車生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新，企業(yè)應(yīng)始終堅(jiān)持低碳均衡的技術(shù)原則。除此之外，對(duì)于低碳技術(shù)方面，企業(yè)應(yīng)保證緊湊型汽車的碳排量達(dá)到國家要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，不斷對(duì)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化與創(chuàng)新，利于企業(yè)將碳排量控制在90g/km左右。據(jù)分析，CO2排量的高低，受整備值質(zhì)量、滾阻系數(shù)、熱效應(yīng)以及風(fēng)阻系數(shù)等影響。圖1，主要是針對(duì)整備質(zhì)量與CO2排量關(guān)系的分析，通過下圖，影響碳排的參數(shù)一目了然。

大中型車的碳排量分別是115g/km與148g＼km，二者碳排未能達(dá)標(biāo)；汽車的碳排量與其整備質(zhì)量及車型成正比。質(zhì)量提高，CO2排量增加；汽車車型增大，CO2排量增加。若想實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，企業(yè)可應(yīng)用NEV技術(shù)。

（3）第六耗油規(guī)定。CFCR-VI，排碳控制要求更高。在該模型下，依據(jù)調(diào)查顯示，緊湊型汽車的碳排未能符合75g/km的標(biāo)準(zhǔn)。所以，企業(yè)應(yīng)大幅度提升自身的低碳技術(shù)，增加輕量力度，盡可能將發(fā)電熱率升至50%左右，利于將緊湊型款的碳排提至80g/km，中型款提至105g/km，大型款提至140g/km。實(shí)際上，汽車生產(chǎn)中傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）性能均無法使汽車的CO2排量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。因此，企業(yè)若想實(shí)現(xiàn)低碳化戰(zhàn)略，需先進(jìn)行低碳與動(dòng)力總成技術(shù)的創(chuàng)新工作，部分車型應(yīng)提高NEV技術(shù)的所占比。CFCR-VI下，企業(yè)應(yīng)明確國家CO2排量標(biāo)準(zhǔn)，依照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新。

3 結(jié)論

言而總之，實(shí)現(xiàn)汽車的低碳化制造，可從三方面進(jìn)行考慮。其一，國家。統(tǒng)籌碳排放量，制定符合汽車業(yè)碳排放量的指標(biāo)，重視技術(shù)創(chuàng)新對(duì)其的影響。其二，社會(huì)。積極倡導(dǎo)綠色出行與低碳消費(fèi)，做好節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的宣傳。如若生活中碳的排放量有所是增加，便會(huì)使汽車業(yè)排碳份額減小。其三，汽車業(yè)。提升企業(yè)智能化水平，可降低其碳的排放量。文章針對(duì)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展具有汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求、汽車低碳化發(fā)展需求等要求，提出了第四耗油規(guī)定、第五耗油規(guī)定以及第六耗油規(guī)定等創(chuàng)新內(nèi)容，希望能夠?qū)μ寂欧帕康臏p輕提供幫助。

參考文獻(xiàn)：

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