互聯網汽車后市場如何破局

文 《法人》記者 肖岳

近日，京東對外宣布，完成收購“淘汽檔口”公司，并將進一步打造國內首個汽車后市場全產業鏈一體化平臺，京東汽車后市場B2B業務正式上線。

隨后有媒體報道，上汽集團旗下汽車后市場連鎖服務品牌“車享家”獲得了中國平安、中國太平和招商財富共同投資的10億元的B輪融資。

兩個重磅消息之后，除引發外界對于汽車后市場的“蛋糕”究竟有多大的探討外，在資本層面“投資人的關注點轉變了”也成為各界談論的焦點。

多位受訪專家對《法人》記者表示，在上輪的資本布局中，對汽車后市場而言，被外界關注較多的模式是“上門洗車”“一元洗車”等。但“一元洗車”等模式在依靠燒錢并且“輕資產”的同時，也不得不直面線上和線下服務鏈不完善等短板，憑借燒錢的方式爭奪市場份額顯然已難以為繼。而大型互聯網企業入局汽車后市場，對于汽車后市場的服務滲透率、用戶體驗等方面的改善，將十分值得期待。

資本青睞并非偶然

汽車后市場，可以廣義上理解為汽車自銷售后，所圍繞汽車后續使用過程中所衍生出的一切相關服務與產品，其中包括零配件的更換、保養和汽車美容等。值得注意的是，互聯網企業對這一市場早已開始布局。

“近期，像京東、國美和阿里等在汽車后市場都有所動作，包括像車享家獲得B輪10億元融資等，給外界感覺汽車后市場又迎來了一波投融資的熱潮。但實際上資本對于汽車后市場一貫都是很關注的。”易觀高級分析師趙香在接受《法人》記者采訪時指出，汽車后市場得到資本青睞也和外部大環境相關。

現在人們出行方式越發多樣化，滴滴、摩拜等互聯網平臺為人們出行提供了更多的選擇，也使得人們對于擁有一輛車的需求不像以往那樣高。與此同時，目前汽車的產銷量增長趨勢也在不斷放緩，隨著汽車人均保有量的增加，放緩趨勢還會不斷持續，整個汽車市場是由增量轉向存量的過程。

“由于整體車齡的增長和一系列政策的出臺，也鼓勵除傳統4S店之外的一些企業去做汽車后市場的探索以及第三方企業協同發展，因此汽車后市場的前景廣闊，引得資本關注也就不足為奇了。”趙香總結道。

《法人》記者查閱相關資料顯示，2014年交通運輸部、國家發展改革委等多部門聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，其總體目標中提到“通過五年左右努力，推動汽車維修業基本完成從規模擴張型向質量效益型的轉變，市場發育更加成熟，市場布局更趨完善，市場結構更趨優化，市場秩序更加公平有序，市場主體更加誠信規范，資源配置更加合理高效，對汽車后市場發展引領和帶動作用更加顯著……”

2015年9月29日，交通運輸部、環境保護部、商務部、國家工商總局、國家質檢總局、國家認監委、國家知識產權局、中國保監會聯合制定的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》正式發布。

相關政策利好以及“互聯網+”等因素，都為汽車后服務領域的升級和轉型奠定了一定的基礎。

“新版汽車銷售管理辦法出臺后，4S不再一家獨大。”資深汽車評論員、汽車觀察家創始人陳希在接受《法人》記者采訪時表示，這一政策出臺后，4S店已不再是車主維修保養唯一的選擇。

另外，基于我國汽車的保有量較大，后市場的規模有巨大的增長空間。目前國內尚未形成比較完整的后市場服務模式，資本機會很大。此外，基于汽車廠家的4S店維修保養服務一直為汽車消費者所詬病，也給了資本介入的機遇。

陳希指出，汽車后市場蘊藏著巨大的商機，隨著汽車銷售量和保有量的雙雙增長，商機也會越來越大。而資本此時進入，對于汽車行業尤其是后市場的健康良性發展裨益良多。

“市場的增長與中國汽車的平均車齡也有關系。”中研普華研究員揭小蘭在接受《法人》記者采訪時表示，到2018年，中國汽車的平均車齡有望超過五年，回顧以往發達國家的經驗，車齡超過五年時，汽車后市場都將迎來繁榮。因此無論是汽車保有量還是平均車齡的持續增長，都推動后市場進入快速成長階段。

品牌戰略是良策

在汽車后市場廣闊的市場前景下，尚有諸多問題亟待解決，比如互聯網企業如何解決線下汽修店面的建設、零配件倉儲等。

揭小蘭在接受《法人》記者采訪時表示，如何打通后端產品和原材料之間的供應鏈、如何將前端用戶的獲取與門店運營相結合，以及如何提高效率與用戶體驗都是互聯網企業在布局汽車后市場之后尚需厘清的問題。

“如何樹立品牌在消費者心中的信任度也是一個難點。”趙香在接受《法人》記者采訪時補充道，雖然用戶對4S店出于價格等原因有所詬病，但不容忽視的是消費者同樣對4S店具有足夠的信任。而對初創企業或想在汽車后市場分一杯羹的第三方而言，如何獲得用戶信任將是短期之內比較大的挑戰。

對于產品與原材料供應鏈的打通是否會成為限制互聯網企業進軍汽車后市場的短板，趙香認為，對汽車后市場而言，互聯網企業更多地會選擇投資一些涉及汽配產品倉儲、物流、銷售的企業，畢竟這些內容互聯網企業自己去一一布局，涉及成本較高。

趙香同時指出，打造品牌或許是互聯網企業今后比較重要的一步戰略。因為目前汽車后市場，尚未有一家龍頭企業出現。通過互聯網企業的投資、收購等，能使汽車后市場的一些企業借助互聯網企業的打法和經驗，構建起一些比較強的品牌。

“當然，就整個汽車后市場的產業鏈而言，從車主和用戶維修保養這一部分切入，顯然更加明智。”趙香最后說道，尤其是對京東、阿里、國美等企業來說，在電子商務方面已經有各自得天獨厚的優勢，并且對于用戶數據的積累也已非常完善，汽車后市場借助其電商優勢，也將更加得心應手。

而在陳希看來，打造品牌不但是戰略，也為這些互聯網企業在汽車后市場今后的發展打好基礎。

“像上汽集團旗下的車享家，目前都是自己在獨立運營，主要就是通過優質服務塑造品牌，為以后的快速發展、外部加盟奠定好基礎。”陳希總結道，只有搶占了品牌制高點，互聯網后市場企業才能迅速占領市場份額，才能快速發展起來。

未來可期

趙香在接受《法人》記者采訪時表示，籠統地說，整個汽車后市場是萬億規模，但具體到是幾萬億還是十幾萬億的水平，目前并沒有非常清晰的界定。能夠肯定的是，互聯網企業入局汽車后市場，其中很大的一個作用就是使汽車后市場的電商化或互聯網化的滲透率得到更好的提高，對行業而言這是可喜的一方面。

另外，互聯網企業在電子商務、生活服務等方面均有深耕，如果將來能夠將車主的出行服務和汽車后服務相結合，對用戶的偏好更加精細地分析，將車輛將來的維修保養、車輛美容、汽車周邊消費，甚至車主開車出行旅游、用餐、住宿等相匹配，用戶的體驗則將得到顯著的提升。

陳希則指出，隨著以往汽車后市場“輕資產”模式，在實踐中被證明是失敗的，在后市場中只有建立直營店和倉儲物流，使后市場服務能夠“看得見”，才能更好地服務廣大車主。

“配件的質量與價格是以往車主最發愁的問題。”揭小蘭最后補充道，以往消費者總在4S店購買原廠配件，維修價格往往十分高昂，而低端修理廠雖然價格低，但產品和服務質量又沒有保障。因此，兼具品牌感召力和高性價比，也成為部分車主的主要訴求，互聯網企業的入局，恰恰能為車主較好地解決這些疑慮。