城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)分析

凌艷妮

衡陽市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，湖南衡陽 421000

對(duì)于城市道路而言，交叉口因其復(fù)雜的交通特性，成為交通持續(xù)混亂和事故的多發(fā)點(diǎn)及整個(gè)城市道路的瓶頸地帶。鑒于城市道路交通所面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)，有必要結(jié)合現(xiàn)有的路網(wǎng)條件，對(duì)交叉口進(jìn)行科學(xué)的渠化設(shè)計(jì)，以此來達(dá)到交通秩序清晰、路權(quán)分配合理、提高道路進(jìn)出口通行能力等目的。由此可見，渠化設(shè)計(jì)可作為一種經(jīng)濟(jì)方法和有效手段在城市道路交叉口設(shè)計(jì)中得以應(yīng)用。

1 國(guó)內(nèi)城市道路交叉口研究現(xiàn)狀

我國(guó)城市道路平面交叉口研究起步較晚，但是發(fā)展較為迅速，本文主要從以下幾個(gè)方面出發(fā)分析了其研究現(xiàn)狀。

（1） 交叉口通行能力方面。結(jié)合《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，以及我國(guó)道路的實(shí)際情況，交叉口的通行能力計(jì)算常采用沖突點(diǎn)法、停車線法、定性分析與定量計(jì)算等方法。相關(guān)實(shí)踐結(jié)果顯示，沖突點(diǎn)法十分適用于我國(guó)國(guó)情，在混合交通流的通行能力計(jì)算上具有顯著優(yōu)勢(shì)；

（2） 交叉口交通沖突方面。目前，我國(guó)針對(duì)這一方面的研究尚未形成完善的理論體系，且主要將研究方向集中在道路交通擁擠的一般特性、擁擠程度等方面；

（3） 渠化設(shè)計(jì)方面。我國(guó)有關(guān)學(xué)者結(jié)合交叉口處產(chǎn)生交通擁堵的原因，提出了具體的渠化交通管理措施，從根本上實(shí)現(xiàn)了人車分流，真正提高了交叉口的通行能力。

2 城市道路交叉口的特征及其渠化作用

2.1 城市道路交叉口的特征 （見表1）

表1 為城市道路交叉口的特征概述

2.2 交叉口渠化的目的與作用

大量實(shí)踐表明，城市道路交叉口渠化可以大大提高路網(wǎng)容量，其目的與作用可歸納如下。

（1） 見橫掃沖突，通過渠化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車行駛方向的有效指引，切實(shí)減少?zèng)_突，保證車輛與行人的安全；

（2） 增大交叉角度、縮短交叉時(shí)間，切實(shí)保證對(duì)向車流的行駛安全；

（3） 減小匯入角，將交通合流控制在10～15°，減少合流事故；

（4） 分隔車流，保證車輛在固定區(qū)域交叉通行，由此切實(shí)減少?zèng)_突點(diǎn)；

（5） 分車道轉(zhuǎn)彎，切實(shí)減小右轉(zhuǎn)車輛對(duì)直行、左轉(zhuǎn)車輛影響。

3 城市道路交叉口綜合渠化設(shè)計(jì)的分析

通常情況下，無交通管制的平面交叉口都存在交通沖突點(diǎn)，尤其是當(dāng)相交道路條數(shù)增加時(shí)，沖突點(diǎn)也會(huì)隨之增多，交通事故發(fā)生率顯著增高。為四路交叉口交通沖突點(diǎn)示例圖如圖1所示，此外若計(jì)入行人、非機(jī)動(dòng)車沖突點(diǎn)，則沖突點(diǎn)總數(shù)目要提高幾倍。

圖1 四路交叉口交通沖突點(diǎn)示例 （圓形點(diǎn)為交通沖突點(diǎn)）當(dāng)相交道路均為雙車道時(shí)，沖突點(diǎn)數(shù)量的計(jì)算：

式中：n—交叉口相交道路條數(shù)。

由上式可知，平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡可能的減少相交道路數(shù)量，避免5條及其以上的道路相交。

3.1 空間渠化設(shè)計(jì)

3.1.1 車道功能劃分

對(duì)左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車道進(jìn)行劃分，實(shí)現(xiàn)車流分離，根據(jù)實(shí)際車輛通行需求，確定每種車道的條數(shù)，切實(shí)滿足安全、高效通行需要。

3.1.2 人行橫道

人行橫道的設(shè)計(jì)因素包括以下幾個(gè)方面：

（1） 位置。部分交叉口右轉(zhuǎn)車道與人行道存在沖突，由此對(duì)行人安全造成極大的不利影響，對(duì)此要求橫道線不應(yīng)相交，留有可存放一輛右轉(zhuǎn)車控制，后退距離控制在3～4m；

（2） 方向。人行橫道方向設(shè)計(jì)的一大關(guān)鍵在于確保行人與非機(jī)動(dòng)車行駛距離最短，以在最短通過交叉口，Y型、T型交叉口的人行橫道設(shè)計(jì)如圖2所示。

圖2 Y型、T型交叉口的人行橫道設(shè)計(jì)示意圖

（3） 寬度。通常順延干路、支路的人行橫道寬度分別為≥5m及≥3m。

3.1.3 交通島

渠化設(shè)計(jì)中設(shè)置交通島的目的在于：減少分流交通的沖突點(diǎn)；指示交通流合理利用交叉口；為優(yōu)先轉(zhuǎn)彎車輛提供服務(wù)；交通設(shè)備的安裝提供用地等。

3.2 機(jī)動(dòng)車道渠化設(shè)計(jì)

3.2.1 車道設(shè)計(jì)

本文重點(diǎn)對(duì)左轉(zhuǎn)車道的渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。在城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)中，左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置形式包括兩種，一是直行左轉(zhuǎn)混合行駛車道，該形式適用于當(dāng)交叉口某個(gè)進(jìn)口處的左轉(zhuǎn)交通量較小的情況；二是左轉(zhuǎn)專用車道，當(dāng)交叉口左轉(zhuǎn)車輛較多時(shí)，采用直行左轉(zhuǎn)混合行駛車道則會(huì)導(dǎo)致其存在嚴(yán)重的沖突，一方面大量左轉(zhuǎn)車被直行車阻擋，無法充分利用信號(hào)燈時(shí)間通行，另一方面部分左轉(zhuǎn)車輛為避讓對(duì)向直行車輛，在交叉口進(jìn)口道滯留以尋找時(shí)機(jī)通行，或是直行車輛停留等到時(shí)機(jī)通行，直接導(dǎo)致交叉口通行能力大大下降，由此必須設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。

3.2.2 交叉口內(nèi)部區(qū)域

為了提高交叉口的運(yùn)行效率、通行能力與安全，必須深入分析各個(gè)存在交織、沖突的交通流，由此科學(xué)開展路權(quán)分配工作，切實(shí)保證車流的合理分離。

3.3 非機(jī)動(dòng)車的渠化設(shè)計(jì)

對(duì)于部分非機(jī)動(dòng)車流量十分大的交叉口而言，其設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，不僅需考慮機(jī)動(dòng)車相互之間的沖突，還需考慮機(jī)—非、機(jī)—人之間的沖突，切實(shí)保證每一名通過此交叉口的人員的安全。

交叉口混合交通布置布局規(guī)劃要點(diǎn)如下：（1） 自行車、行人同一層面考慮，可以行道樹將非機(jī)動(dòng)車道、人行道隔離；（2） 機(jī)動(dòng)車單獨(dú)考慮，可以綠化帶隔離。通過此種規(guī)劃方式，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人的分流，切實(shí)減小交叉口混雜程度，保證非機(jī)動(dòng)車、行人通行安全，也有利于自行車、行人通行空間的相互利用，切實(shí)提高空間利用率。

4 結(jié)語

綜上所述，對(duì)于城市道路交叉口設(shè)計(jì)來說，渠化設(shè)計(jì)主要是從空間上使不同交通方式在交叉口達(dá)到分流，以減少?zèng)_突點(diǎn)，從而降低行人、非機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)相互碰撞的危險(xiǎn)性。同時(shí)，城市道路交叉口的渠化設(shè)計(jì)不應(yīng)是獨(dú)立進(jìn)行的，其需要結(jié)合交叉口周圍的建筑物、綠化用地面積等，充分發(fā)揮渠化設(shè)計(jì)對(duì)于提高城市道路通行能力、改善城市擁堵現(xiàn)狀、提升城市品質(zhì)等方面的作用。

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