帝國的藍圖

上海力盛賽車文化股份有限公司簡介

上海力盛賽車文化股份有限公司，系國內(nèi)汽車運動及賽車文化行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。公司擁有國內(nèi)汽車運動行業(yè)最高級別的賽事專營資質(zhì)、享譽全國的專業(yè)車隊、遍布北上廣的專業(yè)賽車場、全國規(guī)模最大的專業(yè)賽車手培訓中心以及一流的汽車公關(guān)活動策劃及執(zhí)行團隊。公司擁有CTCC中國房車錦標賽、Polo Cup中國挑戰(zhàn)賽、中國卡丁車錦標賽、天馬論駕、風云戰(zhàn)、TMC-房車大師挑戰(zhàn)賽、華夏賽車大獎賽、力盛賽車培訓中心等賽車界知名品牌

2002年10月16日

公司前身“上海天馬山賽車場有限公司”成立

2009年10月19日

“上海力盛體育文化傳播有限公司”成立

2011年9月1日

公司名稱變更為“上海力盛賽車文化有限公司”

2012年8月29日

整體變更為股份公司，公司名稱變更為“上海力盛賽車文化股份有限公司”

2017年3月24日

成功上市，“上海力盛賽車文化股份有限公司”登陸深交所中小板

有人說，夏青是“中國版伯尼”。從兩人的發(fā)展軌跡看，確實神似，都是從收購車隊起步，慢慢運作出一個賽車商業(yè)帝國。力盛作為中國唯一上市的汽車運動企業(yè)，確實可以看作一個成功的典范。掌舵人夏青的眼光，更是決定著這發(fā)生的一切。他是如何看待這個充滿新現(xiàn)象的中國賽車2017呢？

關(guān)于新賽車場

2017年中國多了很多賽車場，從卡丁車級別的株洲國際賽車場，到可以容納房車賽、方程式等賽事的浙江國際賽車場、南京國際賽車場、貴州國際賽車場等新興場地。2018年鄭州國際賽車場也即將啟用，武漢國際賽車場綜合項目也在施工預備階段。

中國的賽車場項目在這兩年迎來快速增長，對于這個現(xiàn)象，夏青是如此解讀的：“如果是FIA國際標準，中國的賽車場數(shù)量不超過20個，就是一個合理的數(shù)字，雖然現(xiàn)在離這個數(shù)字還有相當距離。有一點很重要，選址最好是在發(fā)達城市，因為中國的汽車產(chǎn)業(yè)還是圍繞這些城市開展的，尤其是商業(yè)活動。除了賽事功能外，商業(yè)活動的承接是賽車場生存發(fā)展的重要一環(huán)，畢竟汽車廠商的商業(yè)活動大多都圍繞這些發(fā)達城市展開。”對于中國賽車場的數(shù)量增長，夏青似乎并不擔憂競爭問題。很多年前我刊采訪他時，他就表達了有預見性的觀點：只要地區(qū)和功能布局合理，按地區(qū)性和賽事級別進行需求分流，從大局看能好地促進賽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從更大的方面看，在功能上，豐富整個汽車行業(yè)的多面性。“國外發(fā)達國家普通民眾對汽車性能了解強于中國，現(xiàn)在賽車作為汽車研發(fā)的職能減弱，主要是汽車銷售的營銷手段。中國消費者在汽車性能方面有較大的學習空間，這兩年汽車廠商對性能產(chǎn)品的推廣力度明顯加強，賽車場作為產(chǎn)品性能特性展示平臺，恰好迎合了商業(yè)試駕活動的需求。”夏青以天馬賽車場為例，商業(yè)活動占據(jù)了賽車場非賽事時段的大量時間，是賽車場收入的重要來源之一，這種情況在國內(nèi)其他主要賽車場也同樣適用，因此交通、酒店等配套便利的發(fā)達城市就顯得十分重要。可見，除了承接比賽能力的硬性賽事標準，新建賽車場的選址是否符合汽車廠商的商業(yè)活動標準，在越來越多選擇在賽車場舉辦商業(yè)活動的大趨勢下，很可能決定了賽車場的發(fā)展命運。

對于2017年的“新賽車場地產(chǎn)”這個熱門話題，夏青沒有太多表態(tài)，對于如何讓賽車場更多增值、增收，他有自己的看法：“賽車場數(shù)量的增加主要原因是行業(yè)因素，它與汽車經(jīng)濟高速發(fā)展相關(guān)，未來也存在繼續(xù)增加的機會。如果力盛開辦新場地的話，可能會結(jié)合汽車文化和汽車后服務，聚焦所擅長的運營方面，可能涉及汽車文化旅游、主題公園等，而像‘賽車場+4S店或者依托賽車場發(fā)展商業(yè)地產(chǎn)可能性較小。”

共贏新探索

以力盛的賽車場體系為例，將賽車場分成三個主要層級：第一是以天馬賽車場和廣東國際賽場為代表的國際標準賽車場;其次是汽車試車場、力盛汽車體驗中心;第三是卡丁車場。雖然力盛承擔了車手培育最重要的基層賽事CKC全國卡丁車錦標賽，但在場地方面力盛才剛開展，未來將布點更多卡丁車場。這個三級體系未來將自上而下呈金字塔型數(shù)量分布。以目前主流的經(jīng)營模式來看，國內(nèi)賽車場的盈利能力已經(jīng)能計算出天花板數(shù)值，作為國內(nèi)最大的賽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)，力盛選擇了在第二層進行突破。“天馬賽車場的使用率非常高，賽車愛好者的練習時間和汽車廠商汽車測試的時間不計入空閑時間。廣東國際賽車場的商業(yè)租場比較少，但是賽事比較多。可以說檔期比較飽和了。因此試車場地成為新的突破點，比如力盛與BMw在上海合作的力盛汽車體驗中心，就是新的嘗試。”夏青介紹，該項目由BMW免費提供場地和車，力盛賽車主要負責其物業(yè)管理和運營。力盛每年向BMW繳納KPI指標專屬使用權(quán)費用，其他收入和開支屬于力盛。目前員工有30-40人，工作人員和教練都由力盛賽車負責。目前該項目進展良好，寶馬本身就是最大的客戶，寶馬旗下的4S店、經(jīng)銷商、高端的油品、輪胎等都可以開展合作。客戶流來自雙方，寶馬4S店客戶和力盛客戶。這類項目往往第一年能實現(xiàn)盈利。

由于該場地有著足夠的配套和供汽車測試的場地條件，功能擴展能力十分可觀，在這里舉辦的活動一直源源不斷。夏青認為，這個模式未來的增長策略是：首先，保持并提高核心競爭力;第二，擴大不同地域的推廣，增加該模式在全國發(fā)達城市布點;第三，全方位解決汽車廠商的需求，針對痛點一體化解決，提高單店效率。力盛汽車體驗中心已經(jīng)實現(xiàn)盈利，每年為力盛和BMWN"來可觀的收入，并形成穩(wěn)定的營運模式，這可以說是賽車從業(yè)機構(gòu)與汽車廠商又一種雙贏合作的成功探索。

關(guān)于外來賽事

2017年中國多了很多新興賽事，民間賽事專業(yè)賽事都紛紛活躍起來，其中力盛大力引進的TCRCHINAN事無疑是最為矚目的一項。TCR CHINA的首季表現(xiàn)，夏青應該是滿意的。對于新興賽事的開展，尤其是國際賽事的引進，夏青和力盛有自己的心得：國際賽事方面，盡量引入成熟或潛力賽事，目前符合條件且影響力大的國際賽事都已經(jīng)進入中國。而美國賽事因為技術(shù)規(guī)格、市場在售車型的不匹配，以及引進成本太高，引進價值和可能性不大。

對于引入TCR規(guī)格賽事進入中國一事，夏青無疑是十分有遠見的。TCR規(guī)格賽事抓住WTCC的運營痛點，只允許私人車隊和車手參賽，廠商的角色從參賽者變成了賽車供應商提供符合賽事技術(shù)規(guī)格的賽車。而賽車真正以量產(chǎn)車型為基礎研發(fā)，減輕了參賽者的購買負擔，汽車廠商的研發(fā)壓力小了，還能開辟賽車銷售業(yè)務，經(jīng)過兩年發(fā)展后徹底風靡全球。而夏青在此之前就決定在2017年把TCR引入中國，將這個賽事運作出贊譽。力盛手握CTCC和TCR CHINAN張王牌，在力盛的布局里，分別代表了兩種需求：CTCC的情況是，廠商需要在CTCC完成商業(yè)營銷的任務，中國本土賽車研發(fā)力量也需要這個舞臺去歷練;TCR CHINA則省去參賽者的研發(fā)環(huán)節(jié)，廠商沒有營銷任務，因此對希望駕駛國際規(guī)格賽車以及有意進軍世界賽場的參賽者而言，TCR CHINA%比CTCC更有吸引力。雙軌并行的2017，CTCC和TCR CHINA沒有發(fā)生“內(nèi)耗”，兩個賽事間的互動很多，大大促進了后者的發(fā)展。

有針對性的擴張

除了前文提到的力盛汽車體驗中心，力盛最大的擴張動作無疑是投資達15億元的上海力盛賽車武漢經(jīng)開區(qū)項目。和目前一些賽車場的“地產(chǎn)模式”不同，夏青履行了自己的諾言，這個項目的主要目的是打造賽車、娛樂、工業(yè)試車等汽車相關(guān)項目。夏青表示：“作為一家上海企業(yè)，我們很看重投資地政府的務實態(tài)度，和武漢經(jīng)開區(qū)達成一致后，項目將成為武漢建設‘中國車都的一個重要補充。中國車都不僅要有大企業(yè)造車，也需要汽車消費類、娛樂類的產(chǎn)品，力盛賽車可以填補這塊空白。”這次投資之前，夏青觀察了武漢很多年，他注意到2017年武漢提出發(fā)展新民營經(jīng)濟的號召。以規(guī)模計，15億元的賽車項目在這次簽約中并不起眼，卻和武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)緊密相連。“這是一次難得的機遇，武漢經(jīng)濟發(fā)展導向向上，商業(yè)消費環(huán)境也極佳，政府服務意識強，企業(yè)不來就是吃虧。”

作為中國賽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，力盛的新動作總能成為行業(yè)風向標，立足中國國情，與世界接軌，又往往比世界看得更清楚。夏青正帶領(lǐng)著他的團隊，向世界級賽車企業(yè)邁進。