賽車玩上市

借著市值40億的力盛賽車，說說中國賽車運動是怎么走到今天的

孫杉杭

力盛賽車于2017年3月成為A股市場第一個賽車概念股，適逢他們運營的CTCC新賽季開戰，我們來回顧一下中國賽車運動的商業化之路。賽事運營是目前力盛賽車最大的收入來源，按照當時招股書的說法，它的組成主要是商業贊助、合作賽事、參賽服務。

謝欣哲不久前剛從英國的帝國理工學院畢業，除了賽車手的身份，他現在還是一家賽車創業公司的副總經理。25歲的他2017賽季初過得并不如意，作為2016賽季中國房車錦標賽（CTCC）超級杯1.6T組別冠軍，在剛剛結束的2017賽季CTCC首戰珠海站的兩回合中因為賽車發動機故障沒有獲得積分。而在生意場上，他的公司威天體育正“野蠻生長”：創立不久的威天體育現在運營著一支東風廠商車隊和一支GT車隊，是中國汽車飄移錦標賽武漢站的運營單位，并籌劃運營一項自有的全國性單一品牌賽事。與此同時打造了位于武漢的威天駕控運動基地。“威天體育可以算是華中地區覆蓋賽車運動扳塊最全面的品牌了”，謝欣哲說道。

“賽車運動的商業模式其實非常容易理解和建立，所以我們很支持謝欣哲這樣的年輕人創業，這樣下來產業的蛋糕才得以被做得更大，”CTCC推廣運營方上海力盛賽車文化股份有限公司董事長夏青在珠海站期間接受采訪時說，“國內的賽車行業正處于欣欣向榮的景象。”賽車行業發生的變化也可以從資本市場上看到一些跡象。3月24日，力盛賽車（證券代碼：002858）正式登陸深交所中小扳，成為了第一支A股市場的賽車概念上市公司。截至5月12日收盤為63.67元/股，公司總市值40.21億元。除了力盛賽車，金港汽車文化發展（北京）股，分有限公司于去年9月完成了過億元的B輪融資，直線競速賽品牌Fast4ward于2017年1月完成了4300萬元A輪融資。

“我確實能感受到，現在中國的賽車賽事越來越多，車手水平也越來越高了，”張千里告訴懶熊體育。他是中國最早報道賽車運動的記者之一。

為什么國內賽車行業火起來了？

中國汽車運動早在30多年前就誕生了。1985年，香港-北京汽車拉力賽由中汽摩聯和香港汽車會舉辦，從香港出發，跨越廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京，最終抵達天安門廣場，行程3412公里。這項比賽被看作開創了中國汽車運動的先河。不過，汽車運動始終是伴隨著整個汽車行業的發展而發展的。在全國私人汽車擁有量只有28.49萬輛的1985年，想把一項賽車比賽在中國落地都十分困難，更不用考慮打造賽車產業鏈了。而時至今日，幾組數據最能反映中國汽車市場規模的壯大：截至2016年底，中國私人用車保有量1.65億，位居世界第二，預計于2020年超過美國;2016年中國汽車產銷量均超2800萬輛，連續八年蟬聯全球第一，而且還在進一步增長。

這也使在中國舉辦的比賽越來越成為汽車品牌展示自己的機會。賽車運動的實質是汽車廠商間的技術競賽，是它們推銷自己的天然平臺——誰也不愿意失去在買車群體龐大的中國消費者面前走紅的機會。隨著國內中產階級人口數量的增長（尤其是富裕男性中產階級），有實力玩賽車的人越來越多，賽車運動的從業者也在快速增加：截至2016年底，中國在冊的汽車類賽車手總共5238人，較2013年提升了57%。受眾面的消費升級、從業者數量和質量的上升，加上相關政策的扶持，中國賽車行業終于迎來了爆發期。

那些先吃蛋糕的人

溫州人夏青出生于1965年，年輕時短暫從政，隨后經商。2000年，一個年輕車手通過朋友找到夏青，請求他買下自己經營不下去的333車隊——夏青沒想太多，花費100萬元買下了這張進軍賽車行業的“門票”。

“一開始就是出于玩一玩的心態，最后反而找到了自己真正愛做的事情。”夏青承認，的確有一種乘上了東風的感覺。

公司發展比較順利，這得益于起步階段的深謀遠慮。“買下車隊后我認真地思考過，發現上海有很好的商業條件，而且上海有當時中國最大的兩個汽車廠商，上海大眾和上海通用。”夏青當時看到了車企營銷上的需求，沒過多久就引入了一筆資金，讓“333車隊”的名稱變為了“上海大眾333車隊”。逐漸地，力盛賽車由大眾333車隊延伸出了不少觸角，比如賽事運作、場地出租、車手培訓、公關推廣、裝備銷售等，覆蓋汽車運動的全產業鏈。期間，大眾333車隊還招攬到了韓寒。

不少媒體評價，“沒有路金波，就沒有作家韓寒;而沒有夏青，就沒有車手韓寒。”對此夏青笑言：“這是標題黨。當時的出發點還是地域情結，因為他是上海人，大眾333又是上海車隊。還很重要一點就是他那時已經小有名氣，很聰明，很有想法，車也開得很好。”

服務B端面向C端的營銷

講到底，賽車運動是為營銷而生。“汽車運動是品牌展示和宣傳的載體，所以服務于B端面向c端的營銷是賽車行業的核心。”夏青分析道。

以力盛賽車為例，公司主要經營的業務包括賽事運營、車隊運營、賽車場經營、汽車活動推廣，每一部分都離不開面向C端的營銷。

賽事運營是目前力盛賽車最大的收入來源，按照當時招股書的說法，它的組成主要是商業贊助、合作賽事、參賽服務，而不是一般體育項目的轉播版權、商業贊助、票務運營、周邊衍生品。

合作賽事是指每一站那個周末與CTCC同臺飆速的其他比賽，比如剛剛結束的珠海站上的GTMASTERS、TCIK Asia等。“CTCC每一場的時長不到一個小時，但運營方不能讓觀眾周末過來就呆這么短時間，所以有一些賽事合作的需求，”GT MASTERS的一位車隊工作人員方宇表示，“那些合作賽事也需要借助CTCC這塊大招牌才更容易捕獲受眾，因此一般會支付給CTCC運營方一定的費用來購買周末的某個比賽時段。”另外，夏青透露，公司把除了商業贊助和合作賽事之外的所有收入都包含在參賽服務里。

在賽事的選擇上，力盛賽車也有一定的門道。主打CTCC，是因為參賽的車隊廠商主要是大多數消費者買得起的品牌，比如上汽大眾、長安福特、東風悅達起亞等。反倒是看上去“高大上”的超跑賽事被認為難以盈利。力盛賽車曾在2013和2014年舉辦過中國超級跑車錦標賽，但因為“不賺錢而且看不出賺錢的趨勢”而被放棄。“超跑賽事的參賽車輛普通人基本買不起，受眾面小，所以贊助商其實對目前市面上的China GT和GT MASTERS這類比賽沒那么感興趣。”房宇解釋道。張千里也持有相似的觀點，但他并不看衰超跑比賽的未來，“90年代中國就有超跑比賽了，但是那會兒有豪車的人非常非常少。現在其實已經好了很多，因為人們的整體生活水平越來越高。”

數據可以支撐張千里的觀點：前一陣子公布2016年中國銷量的勞斯萊斯、邁凱倫、蘭博基尼、保時捷等超跑品牌，幾乎都用到了“銷量再創新高”的語句。對超跑行業的看好，使金港在2016年初，拿下了未來十年China GT的賽事運營權。

關于未來

待到國內賽車賽事的品牌逐漸建立，汽車運動的未來在哪里？賽車培訓或許是個方向。前文提及的賽事運營公司基本都有自己的培訓業務。近期，不少體育產業的投資人都向懶熊體育表示，隨著高收入人群規模的擴大和80后家長教育觀、消費觀的改變，一些小眾、高端、時尚的運動項目的發展前景很好，賽車就是其中之一。

“除了汽車保有量的增加，車主的年齡段在降低也是值得關注的。”夏青認同這個觀點。“卡丁車是培訓業務里最重要的，因為它屬于賽車項目種類金字塔的基底。”

完成數千萬元A+輪融資，爆款賽車IP如何實現快速擴張？

嚴小寒

當越來越多的年輕人玩車，強調娛樂屬性、自帶酷炫觀賽效果的直線加速賽車成為新的爆款體育IP嗎？

一條400米直線跑道，最快多久跑完？在上海“0-400米直線加速賽”總決賽現場，GT-R跑車刷出了8.568秒的最新紀錄。

對于一些賽車玩家來說，FAST4WARD直線競速賽并不陌生。2015年底“開張”至今，這項由民間組織發起的草根賽事聲量就不斷擴大，現場觀眾每場均有10000人左右，每個比賽日有超過500萬的直播關注數，全年大小賽事累計10余場，參與的業余車手有2000多人。2016年5月，這項賽事還獲得體育總局中國汽摩協的授權，擺脫草根標簽，成為目前唯一官方認證的直線競速賽。一系列數據增長背后，和賽車玩家一起聞訊趕來的，還有嗅覺靈敏的資本方。2017年11月7日，FAST4WARD宣布完成由豐厚資本領投、老股東五岳天下跟投的數千萬元A+輪融資。加上今年年初五岳領投、菁葵跟投的A輪融資，這家公司的融資金額已超過1億元人民幣。

FAST4WARD瞄準的是中國汽車業更加成熟后那群“喜歡玩車”的人。

過去10余年，中國汽車行業經歷了爆炸式發展。公安部交通管理局公布的數據顯示，截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛，中國的私家車保有量已位居世界第二。這些數據意味著，在未來的中國賽車市場，一旦有更多人了解汽車文化，就將有更多人同賽車這項運動產生聯系。

從目前看，主要的賽車運動有7種形式，包括方程式、直線競速、耐力賽、印地車賽、卡丁車賽、創紀錄賽、越野賽。國內代表賽事有中國房車錦標賽（CTCC）、中國汽車拉力錦標賽（CRC）、中國汽車場地越野錦標賽（COC）、中國汽車場地拉力錦標賽（CRCC）和中國卡車公開賽（CTR）等。

但上述賽事多由官方舉辦，很少有民間賽事以自下而上的需求一步步成功擴大賽事規模。

究其原因，是由于中國的賽車市場和賽車文化相對于外國的成熟市場都處于早期階段，文化也相對封閉;整個賽車行業又是由一個個離散的小圈子組成的，每個圈子都敏感而排外。

談及這樣的市場特點，FAST4WARD創始人鐘凱琳認為，市場上存在粘合市場和受眾的機會，行業要向前推進，“需要有某種特殊的方式把大家凝聚起來。”

如果圍繞產業鏈上下游做文章，能連接觀眾和廠商以及車手的賽事是最好的粘合點。而為了讓民間賽事在短時間內獲得更多人的參與，同時做到具備可復制、可擴張的特點，FAST4WARD把著眼點放在了門檻更低的直線競速賽上。

實際上，FAST4WARD未來的投入重點還是在賽事本身。作為一個賽事IP，其更大的想象空間在于迅速落地擴張后將體育、娛樂和地產相結合。

這項起源于上世紀30年代的美國的賽事是汽車場地賽的經典賽事之一。參賽的車型按照發動機排量進行分級，比賽時定點發車，在一定距離內完成直線距離的比賽。

賽事開展初期，FAST4WARD邀請了汽車圈自媒體人、俱樂部、品牌等KOL參與賽事，通過這批種子用戶的口碑傳播打開市場。從FAST4WARD提供的用戶統計來看，目前，這項賽事的參與人群集中在21-30歲的高消費高收入的高凈值人群，以男性為主。鐘凱琳說，某些參賽者“可能一個人就有4輛車”。

成立至今，FAST4WARD賽事運營部分已經趨于穩定，主要收入來自門票、贊助、品牌合作產品、周邊產品等。拿到新一輪融資后，這家創業公司打算探索更多路徑，尋求擴張的可能性。

對于FAST4WARD而言，接下來更大的挑戰在于如何繼續滿足賽車“硬核”玩家的需求。據鐘凱琳介紹，接下來將利用包括H5、微信等在內的線上產品來發掘玩家需求，同時通過媒體宣傳、直播互動等包裝更多明星選手。

此外，在常規的商業化延伸上，FAST4WARD將聯合一些汽車相關品牌進行開發。鐘凱琳表示，公司接下來不會重度做電商板塊，主要是基于輕社交做一些產品銷售，“我們明年需要證明自己的導流能力”。

實際上，FAST4WARD未來的投入重點還是在賽事本身。作為一個賽事IP，其更大的想象空間在于迅速落地擴張后將體育、娛樂和地產相結合。而賽道的多寡決定了這項IP能在全國多大范圍內落地生根，進而決定了最終吸引多少人參與和觀看賽事。為此，與政府開展合作或許是最重要的途徑。

目前，FAST4WARD正在與一些有“汽車小鎮”概念的地方接洽——既能讓FAST4WARD解決賽道問題，又可以讓地方小鎮獲得一個吸引高凈值的賽車IP，這個賽事的天花板也將變得更高。

本輪領投方豐厚資本副總裁杜宗霖表示，這是其2017年在體育行業的第5筆投資，也是首次投資賽事，選擇項目的硬標準就是“是否做到頭部且獨家”。

“本質上，汽車賽事與音樂節、嘻哈潮牌、電競、籃球賽事等年輕人喜聞樂見的娛樂內容是近似的，商業價值都是通過全方位打造品牌，強調精神追求和共鳴，在用戶中形成極強的號召力，最終建立一個擁有巨大流量的消費場景。”杜宗霖說。同時，創始人和其團隊的執行能力也是豐厚資本十分看重的標準。

在上輪和本輪均持續投資的五岳資本項目負責人周杏苑看來，FAST4WARD是競技與娛樂相結合的“新體育”典型代表，“新一代的年輕人需要更多的文化認同感，這將是年輕人消費決策中的重要載體，通過進一步打通線上線下消費入口的，FAST4WARD會具備更大的商業潛力。”