年度語錄

張海寧

廣東電視臺體育頻道主持人

中國汽車100小時

許多人剛聽到“中國汽車100小時耐力賽”的時候，都會覺得不可思議。或許，大家被這個“賽”字帶跑了，都用競技式耐力賽的觀念去看待這件事。如果換個說法，叫“中國汽車100小時原裝車耐久性測試”，是否清晰多了？

賽事要求用只做了防滾架、賽車安全帶等基本安全改裝的原裝車參賽，連剎車皮都要原裝，或用民用剎車皮，不管這在執行上是否困難，是否合理，也體現了組織者舉辦比賽的目的。

事實上，這個備受質疑的比賽在開始后，還是引起了大家的關注。畢竟，20個品牌的車型，對普通人來說就是一個簡單明了的看點。究竟日系車可靠還是歐洲車可靠？究竟德系三大豪華品牌誰最先出問題？自主品牌會很差嗎？這個測試，不具備豐富汽車知識的人也能看懂，也沒專業賽車要看賽例、看改裝那么復雜，對老百姓買車也算得上一個參考。事實上，這個比賽過程沒有競技式的觀賞性，沒超車，因為大家都在保護車。很安靜，因為是原裝車。所以，大家看結果就好。

這個比賽的概念沒有那么瘋狂，有它自己的商業模式。組織者自己花錢買車實現了第一場比賽，而這個“評價測試體系”能否成功，要看話題的推送加熱甚至炒作。比賽總有輸贏，如果能把比賽成績變換成無數吸引人的汽車話題，可能會有廠商（無論成績好不好）坐不住，開始關注這個賽事，找組織者“聊聊”。

第一屆比賽問題和爭議當然很多，跑賽道真的太難為原裝剎車皮了，到最后，車手的駕駛節奏都變成保剎車大賽。另外，四位車手跑100小時，存在安全隱患。其他如配件供應是否完善也是值得總結的。

聽組織者說，第二屆會有的。賽事能否最終建立自己的響亮品牌，組織者還有很多總結改善之處。

凡事得，萬事得

2017年6月初，我在賽場上遇見Newfaster車隊負責人黃楚涵先生，閑聊中他告訴我，正在籌備組建一支車隊參加TCR國際汽車中國系列賽（簡稱：TCR CHINA），他問我是否有興趣加入，剛好賦閑在家的我也很有興趣了解這項2015年才出現的新興賽事，我們就這樣愉快地決定了！

TCR是由WTCC前任掌門人Marcello Lotti于2015年創辦的，經過兩年的發展，目前全球有超過十個廠商和TCR一起研發TCR賽車，并在全球超過40個國家或地區舉行了超過200場的比賽。而TCR CHINA則是TCR授權的中國區賽事，同樣是沿用了TCR國際系列賽的賽事及技術規則，延續了TCR參賽成本低、競爭公平等的特點。TCR CHINA的賽制，除了有2個短途沖刺賽以外，還有1小時耐力賽。賽車在1小時比賽中，必須在十分鐘的窗口開放時間內返回維修站停靠。提前或推遲在窗口開放時間進站的車輛，都將受到處罰。進站期間，車隊可根據自己的比賽策略進行換人、換胎等工作，這令比賽增加了更多的變數，也更具觀賞1生，大大地增加了比賽的精彩度。

2017年是TCR CHINA賽事的元年，作為一項全新的比賽，賽事主辦方上海力盛團隊做了很多的準備工作，力求讓賽事順暢運行，在此對他們表示衷心的感謝！而作為參與賽事的我們，也非常看好這個比賽，尤其是到了2018年，TCR賽事取代WTCC賽事升級為WTCR比賽，參加TCR CHINA的各個車隊都將全力以赴，希望在首年的比賽中先撥頭籌，取得好成績。很開心Newfaster車隊在TCR CHINA 2017賽季取得了年度車隊冠軍、年度車手冠、亞軍的輝煌戰績。

盡管自己車隊在TCR CHINA比賽中的成績驕人，但作為直接參與賽事一員，個人覺得TCR CHINA在未來的賽事運營中仍有進步的空間。例如在媒體宣傳推廣方面，需要加強力度;賽事先期準備工作及相關賽事規則、信息的傳遞，可以做得更早更好些;與車隊的溝通、交流及互動可以更多些;賽歷的時間安排更合理些、改動更少些……2017賽季末，因為各種原因，參賽的車輛少了，希望TCR CHINA運營商可以在2（118賽季中做得更好，讓更多的車隊有興趣加入到這項好玩又好看的比賽中，讓我們TCRCHINA的車隊向著WTCR更進一步！

曾偉芳

New Faster凡事得車隊經理

100小時這個測試，不具備豐富汽車知識的人也能看懂，也沒專業賽車要看賽例、看改裝那么復雜，對老百姓買車也算得上一個參考。

隨著中國賽車的不斷進步。作為中國配套和替換市場的領軍企業，佳通也能夠借賽事宣傳擴大自身影響力。扎根本土，中國的賽事、中國的輪胎，我們從頭做起，共同成長，未來必定會晉級世界頂級。

王茂才

佳通輪胎乘用車胎配套銷售總經理助理

從2017開始，走向世界級

2017年佳通輪胎迎來了很多新變化，比如贊助Dorr Motorsport車隊參加紐博格林24小時耐力賽、為LMP3極速先鋒賽提供賽事輪胎，比佳通過去參與的賽事提出更高的挑戰，值得高興的是，我們團隊經受住了挑戰。

紐博格林項目中，我們的GitiCompete GTRl輪胎很好地經受住了考驗，在客戶更換賽車和設定后，我們依然能夠配合并奪得組別亞軍，團隊鍛煉和產品驗證都取得了令人滿意的成果。另外，佳通也在這一年首次為LMP3提供輪胎服務，由于LMP3相比普通跑車馬力、下壓力都更大，空氣動力學也更先進，對佳通輪胎的要求也更高，為了保證輪胎安全性的同時又不損耗其性能，從一年多前，這個賽事籌備階段開始，我們就調集了大量的頂尖技術研發人員，為這個比賽制定輪胎的配方。經過一年的研發，我們的輪胎順利為比賽配套，并得到了組委會和車手的認可。憑借比賽過程中收集到的數據，也讓我們的輪胎配方不斷得到改進，讓車手在比賽中跑出更好的成績。這些數據和經驗我們也將用在民用輪胎的研發上，“以賽促研，反哺民用”始終是佳通輪胎參與賽事運動的初衷。

世界頂級賽事已經被歐洲各大廠商占據了，佳通一直想參與卻苦于沒有機會。像LMP3和紐博格林24小時耐力賽這種頂尖賽事對佳通來說是一個很好的機會。隨著中國賽車的不斷進步，作為中國配套和替換市場的領軍企業，佳通也能夠借賽事宣傳擴大自身影響力。扎根本土，中國的賽事、中國的輪胎，我們從頭做起，其同成長。

本色前行

2017年中國多了很多賽道，未來也會繼續增加。從1996年中國擁有第一個賽車場，到如今汽車運動在神州大地方興未艾;很長一段時間里賽車場無人問津，到今天國務院將推進中小型賽車場建設寫進77號文件。隨著中國的賽車事業發展，很多人開始好奇，賽道是如何設計的？在我看來，賽道不同尋常的地方在于，讓比賽能從汽車的每一個零部件去挑戰汽車工業的極限，并且能展示車手的競技水平。因此，設計者除了要掌握建筑知識，還要研究賽車，要研究車手的駕駛行為。

研究車手在賽道上駕駛的數據，我們可以看到從方向盤轉角的變化中發現，一分多鐘內，方向盤要發生上千次的變化，在彎道上每0.1秒都會發生一次變化，這對車手的要求非常高。以我設計的鄂爾多斯的3.75公里的賽道為例，從輪胎監測數據上看，輪胎有很多次接近飽和狀態，也就是說，稍稍再一用力就可能爆胎。其實賽車不僅僅是一項充滿激情的運動，對我而言，更重要的還有安全。因為沒有什么比生命更重要的了。

我設計了上百條賽道，但賽道只是我設計的十幾類場地中的一種。除了國際賽車場，我還做過卡丁車場、拉力、越野、SUV極限競速，還有汽車公園、汽車雕塑、汽車營地，以及把賽道安全領域的研究成果應用到更廣泛的公共安全領域……這些都是我一直在研究和思考的。賽車場設計這條路充滿了誘惑，為了讓我們的賽道更有生命力，更有價值，我需要去研究大量的商業模式和商業行為。20年過去了，猛然一回首，在這條路上，還是_找一個人，本色前行。

姚啟明博士

JennyYao賽車場設計與安全研究機構負責人

季博安Alexandre Gibot

保時捷亞太賽車運動部門負責人

培養來自中國的保時捷廠隊車手

2017年，保時捷中國青年車隊有兩位車手參賽，一位來自中國，一位來自新加坡，他們都取得了很好的成績。我們建立的保時捷中國青年車手人才庫包括6位26歲以下的青年車手，我們為他們提供培訓，幫助他們的職業發展。這是一個亮點，也是我們以后努力的方向。對保時捷賽車運動來說，發掘未來的車手是第一要務。我們的終極目標是培養出一位來自中國的保時捷廠隊車手。

去年底，我們展開了保時捷中國青年車手選拔，16歲的陸文龍（Daniel Lu）從初選300多人、復選7位選手中脫穎而出，成為保時捷中國有史以來最年輕的青年車手，我們非常期待他2018賽季的表現。

我們受總部的委托組建了保時捷亞太賽車運動部門（PMAP），任務是令客戶更好地參與賽車運動。在中國超級跑車錦標賽、寶珀GT亞洲系列賽以及澳門GT世界杯的比賽中，我們向客戶車隊提供現場工程支持、技術協助、零部件供應、公關媒體報道等服務。運行一年來，效果還是不錯的。我們在中國超級跑車錦標賽、寶珀GT亞洲系列賽以及澳門GT世界杯等賽事中，為超過40支客戶車隊服務。還為客戶引進我們其他的產品，如CaymanGT4 Clubsport、911 GT3 R等等賽車。將來，我們還會帶來911RSR。