李書福的底氣從哪來

榮大一姐

最近，汽車行業一大消息是吉利成為奔馳母公司戴姆勒的大股東。除了替北汽惋惜——為什么跟奔馳做了那么多年合資車卻沒能近水樓臺先得月之外，圍繞這個消息最大的疑問是，李書福到底從哪兒弄來這么多錢（90億美元）？尤其是在去年開始嚴格限制海外投資的大背景下，這個問題就顯得更加吸引人。

2010年吉利收購沃爾沃的時候，也是因為錢的問題，一向在鏡頭前笑瞇瞇的李書福跟媒體動了怒。當時，有記者聽完李書福“滾動發展，有多少力量做多少事”的回答后追問：“能不能講講具體花了多少錢，錢是從哪里來的？”結果李書福情緒激動地對記者喊：“媒體不是法院不是檢察院，也不是公安局，沒有權力調查我們。我為什么要跟你講清楚？”

其實，幾年后在媒體連篇報道中，吉利解決資金的路徑被大致還原出來了，說白了，無非還是天時、地利、人和這些老生常談。

李書福當時有幾點做得對。首先是看準了收購沃爾沃的時機——正好是全球金融危機導致人心惶惶的時候，沃爾沃的賣身價縮水了大半，幫李書福大大減輕了收購的資金壓力。

其次，當時國內為應對危機而啟動的4萬億計劃，給了地方政府找投資項目的動力。李書福通過承諾再投資的方式，拿到了上海、成都、大慶和張家口等地方政府提供的資金。

再次，吉利有幾個能幫李書福解決資金問題的能人。一個是集團CEO徐剛，曾是浙江省地稅局總會計師，是省財政廳的副廳級干部。李書福挖來徐剛后，不僅把親兄弟李胥兵從總裁的位置上請走，連自己的辦公室也讓出來給他用。徐剛雖然在5年后離開了吉利，但他通過多年的積累和經驗，幫吉利跟政府和國內金融機構建立的良好關系沒有離開。

另一個是曾在華晨汽車打過天下的尹大慶。華晨當年為中國汽車業第一次帶來眼花繚亂的資本運作手法，至今還被人津津樂道。尹大慶到吉利一年，吉利股份就出現在了香港交易所，經過一番整合，賬面資產漲了1倍多。

這些都為李書福籌措資金收購沃爾沃打下了良好的基礎。

但時至今日，中國汽車行業的格局已經大不一樣了。2010年，中國汽車產業面對的主要問題是如何掌握核心技術，如何努力打造通用、大眾這樣的知名品牌，李書福的競爭對手遠看是國外品牌，近看是國內合資車。而現在，在AI（人工智能）造車和互聯網造車的熱潮下，中國汽車產業面臨的核心議題是，怎樣才能在新的汽車革命中不掉隊。

世界變了。在大部分人不知道小鵬汽車造的是什么車時，這家公司已經拿到了第三輪融資；在蔚來汽車還沒交付一輛車的時候，已經宣布在美國上市融資20億美元；而永遠“下周回國”的賈躍亭當初能靠PPT圈到錢，也是多虧了他頂有一個互聯網造車的帽子。

在這種情況下，李書福找錢的本領還有那么重要嗎？