交叉口非機動車流特性分析

趙躍萍

摘要：交通阻塞問題是現代城市面臨的困境，除了城市中道路建設問題和汽車數量激增的硬件原因外，機動車、行人和非機動車的違章行為也加劇了城市交通問題。我國城市交通的一個顯著特點是自行車多、行人亂穿馬路現象嚴重。且隨著技術的發展，電動自行車的使用也越來越普遍，故機非混行交通流特性問題已成為近年來研究的熱點。本文在調查基礎上，研究非機動車流在交叉口的特性，并識別其中的重要影響因素，為城市交通管理決策提供理論支持與實用規范的技術。

關鍵詞：非機動車;車流特性

非機動交通是我國城市交通的一個重要組成部分，非機動車交通出行占有較大的比重。非機動車具有體積小、方便靈活、環保低碳等優點受到出行者的喜愛，但是由于機動車保有量的不斷增加，非機動車道路行駛空間受到擠壓，加上電動自行車的不斷增加，導致機非混行現象嚴重，由非機動車引發的交通事故逐年增加，交通環境和安全日益嚴峻。在此基礎上，本文研究非機動車流在平面交叉口的行駛特性，對其違規行為做了詳細的調查研究，分析非機動車違章的影響因素，并識別其中的重要影響因素，為城市交通管理決策提供理論支持與實用規范的技術。

一、非機動車騎行特性

通過對非機動車運行狀況的觀測和研究，發現交叉口非機動車騎行具有搖擺性、成群性、多變性和遵章性差等特性。

自行車在交叉口內由于與機動車處于同一運行平面，騎行速度慢，容易橫向搖擺，偏離原騎行軌跡。在交叉口信號燈停車線處由于紅燈聚集了大量的自行車，在綠燈開啟時刻自行車成群地涌進交叉口內，交叉口短時間內進入的大量自行車對機動車運行帶來影響。

由于自行車機動靈活，易于轉向、加速或減速，而且騎行人差異較大，因而個體車輛的速度和方向常常突然變化，易于在交叉口內呈散點分布。而且自行車騎行人的心理狀態是圖省力抄近路和從眾行為，易于出現闖紅燈和在交叉口內搶行的違章現象。

二、非機動車的時空特性

根據調查，在早晨上班高峰小時非機動車出行人次約占其全日出行總人次的20%～25%，最集中的15 min非機動車交通量約占高峰時非機動車交通量的1/3。這點與機動車高峰情況不大相同，而22：30～ 5：30八小時流量超不出全天流量的5%。上、下午均出現高峰，顯然這兩個高峰均是由上下班（工作出行）形成的，早高峰交通量一般大于或等于晚高峰交通量。

非機動車交通量峰值高，方向集中。一般非機動交通高峰的發生時間，由于非機動車行駛速度較機動車慢，形成了高峰在早晨往往比機動車高峰超前15～30min，城市規模越大，超前就越多，而晚高峰又比機動車的晚高峰要晚。

三、非機動車的速度特性

自行車的行駛速度同騎車人的體力、心情和意志的控制有關，同線路縱坡度、平面線形的車道寬度、車道劃分、路面狀況、交通條件有關，同有無與機動車道的分隔設施、分隔方式、行人干擾情況及交通管理條件有關，也同車型、動力裝置、風向、風速等有關。

在混合非機動車交通流中，由于城市非機動車無車道劃分，且車輛在行駛過程中轉向靈活性高，在中高密度狀態下，因此車速不會呈現一致性，會出現在整體車速較低的情巧下，部分車輛速度較大。特別是在中密度狀態下，“冒險型”騎行者存在“見縫插針”式的騎行行為，此時混合交通流速度處于不穩定狀態。在低密度狀態下，自由流車速受電動自行車的比例影響較大，在相同道路寬度條件下，若電動自行車的構成比例越大，則混合車流的均速就越大，反之亦然。

四、非機動車行為的影響因素

統計樣本數據得出：在交通方式分布上，步行居多（結合公共交通工具），其次是自行車，然后是電動自行車出行。非機動車騎行行為主要受性別、年齡等個人因素和道路條件狀況的影響。

本次調查年齡分布上，出行人群主要以中青年居多。主要是因為該年齡的出行者處于工作初期，工作通勤出行量大，非機動車接駁地跌、公交，且準時靈活，沒有堵車風險。

女性出行者使用非機動車的比例高于男性，可能女性更多為家庭主婦和送孩子出行，出行時間彈性比較大，更易于選擇非機動車出行。為交叉口違規方面，性別沒有明顯差異。

在道路條件方面，交通管制員對行人違規現象抑制作用明顯，對自行車與電動自行車違規現象抑制作用較弱，自行車與電動自行車在穿過道路交叉口是普遍集中于人行橫道外側即機動車道路口。當交叉口設置有中央安全島時，行人違規率較高，自行車與電動自行車速度較快，可在綠燈通行時間一次性通過兩段路口，所以違規現象較步行少。對于無信控的交叉口，非機動車的過街行為受機動車通行量的影響。

五、管理建議

基于以上調查分析，為提高非機動車的交叉口穿越安全性，同時也為改善路口的通行能力，本項目建議采取以下交通管理措施：

結合騎行者的等待心理，合理配時，降低違規發生的可能性。同時明確電動車的路權，規定其在非機動車道上行駛，禁止在機動車道上行駛。并加大對電動自行車騎行者闖紅燈、超速和占用機動車道等違規行為的懲罰力度，從而有效抑制電動自行車的違規行為，提高道路交通的安全性。

有交通協管員時對行人違規行為的發生有一定的抑止作用，非機動車駕駛者等待時間也會延長。嚴格執法，切實實施違法處罰制度，以提高騎車者的安全意識。

觀測數據表明非機動車駕駛員中，青年人闖紅燈的幾率較高。因此，在交通安全宣傳教育中要注重對青年人的安全意識培養。非機動車在違章過程中還明顯受到外界人群行為的影響，表現出明顯的從眾心理現象。為此，需加強和普及道路交通安全教育，提高非機動車的行駛安全性。

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