提高瀝青混凝土路面的平整度的措施

張士強

摘 要： 通過對造成路面平整度不良的原因的分析，提出了提高平整度的措施。

關鍵詞： 瀝青；路面；平整度

1 前言

“十三五”期間，遼寧省交通廳公路管理局提出了“美觀、經濟、舒適、耐久、安全、和諧”的工程新理念。在貫徹新理念的過程中，我們認識到：平整度作為反應舒適度的重要指標，必須在每道工序中進行合理、有效的控制，才能保證瀝青混凝土面層的平整度。

2 瀝青路面不平整產生的主要原因

（1） 路基不均勻沉降；

（2）臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。

（3）基層平整度不良，導致面層出現小平大不平現象；

（4） 瀝青路面的橫向、縱向接縫處理不好；

（5）瀝青混凝土面層碾壓未按規定進行。

3 提高瀝青混凝土面層平整度的措施

3.1路基不均勻沉降造成的平整度不良

（1）土質路基

性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層的全寬應用同一種填料，不得混填，每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。填筑至路床頂最后一層時，壓實后的厚度不應小于100mm。對于二級公路，每填筑層表面的平整度用3m直尺檢測應不小于20mm。

（2）填石路基

填料粒徑應不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數宜為15～20。路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。

巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。從而保證路基的平整度。

3.2 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫處平整度不良的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目，要對其進行徹底治理，我認為要從以下幾點著手：

（1）橋頭設置過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。

（2）臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩擦角大的填料進行填筑，而且施工時應注意填料土壓力的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。

（3）在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

（4）強化施工質量管理，提高橋涵兩端路堤的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部路堤施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。

3.3 路面基層施工

（1）對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中拌和攤鋪施工方法，以確保高程、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。

（2）加強基層養護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，并應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。

（3）嚴格控制基層平整度，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，檢測位置為距行車帶0.8～1.0m的接縫處，首尾相連，連續檢測10尺，讀取每尺的最大空隙值。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。

3.4 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

（1）攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應勻速，連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經驗調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。

在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10℃以上時不要超過10min。停頓時間超過30min或混合料溫度低于100℃時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

（2）選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；

（3）為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述規則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪—輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去不在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

（4）橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。

（5）縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10～15cm，將接縫碾壓密實。

4 結論

路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質量得到保證。

參考文獻

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