永遠消失的濟南老火車站

成少華

濟南老火車站是十九世紀末二十世紀初德國著名建筑師赫爾曼·菲舍爾設計建造的，是一座典型的德式車站建筑。1898年，德國強迫清政府簽訂了《膠澳租借條約》。1904年，德國人將膠濟鐵路自東向西鋪到濟南，不久，由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路也修到濟南。當時因兩條鐵路的統轄權不同，津浦鐵路濟南站獨立設置在今濟南站的位置。相距數百米，有兩座頗具規模、均為歐式風格的車站，這在中國其他城市中極為罕見。

1914年第一次世界大戰爆發后，日本趁德國無暇顧及遠東，便占領了膠濟鐵路。1919年，巴黎和會擅自決定由日本繼承德國在山東的勢力范圍。1923年中國政府收回了膠濟鐵路主權。這里遂成為兩大鐵路干線統一使用的大型車站。

20世紀30年代以前，這兩座火車站同時使用，坐哪條線的火車就在哪座車站購票候車。1937年底，侵華日軍占領濟南，為了配合自己的分區管理，將原來的兩座車站進行改造和擴建，于1938年將膠濟鐵路濟南站并入津浦鐵路濟南站，所以，原來的鐵路濟南站，自此就成為人們心目中的濟南老火車站了。

這座造型別致的火車站剛一建成，便受到了國內外建筑家和百姓們的廣泛贊譽，成為遠東地區最為著名的火車站。二戰后，德國人編制的旅行手冊上就建議，“到遠東最值得看的第一站”就是濟南火車站。電影《大浪淘沙》也拍攝于此。1958年，為增加容量，鐵路部門對老火車站進行了部分改造，在西面建起了兩層候車室和三座站臺天橋。1972年為歡迎柬埔寨西哈努克親王來濟南，車站新建了從站臺直通站前廣場的出口，當時稱迎賓門。

氣勢恢宏的德式建筑群

濟南老火車站有著德式建筑勻稱、協調的沉實風格，傳遞給旅人一種篤實、穩重的良好感覺。那伸向藍天的高大鐘樓體現了歐洲中世紀的宗教理念，但設計者又把與他們信仰中的上帝相銜接的尖頂改換成了羅馬式的圓頂，并把圓頂下的墻面裝飾上四個圓形大時鐘，用以替代只可用聽覺感知的教堂鐘聲，既增添了視覺觀賞性，又為旅客提供了方便。

鐘樓立面的螺旋排列的長窗、售票廳門楣上方的拱形大窗、屋頂瓦面下檐開出的三角形和半圓形上下交錯的小天窗等，既為建筑物增添了曲線美，又增加了室內的光亮度。墻角參差的方形花崗巖石塊、門外高高的基座臺階、窗前種植的墨綠松柏、棕褐圍欄都使這座不大也不算太小的洋式老車站既有玲瓏剔透感，又有厚重堅實的恒久性。

建筑師按照使用功能組織空間，主次分明，形象高低起伏，錯落有致。即使同過去的北京前門老火車站或上海老火車站相比，濟南老火車站在外貌上也要略勝一籌。

從正面大門進去為候車大廳（后來改作售票廳），平面方形，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。在候車大廳之東突出一個低矮的綠色球型穹頂，是當年的售票室所在。

老濟南火車站的西部是一排三層（包括屋頂層在內）的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應，從整體上散發出一種穩重而流暢的氣息。

當年濟南老火車站和德國人二十世紀初設計的膠濟鐵路火車站（現為濟南鐵路局公用建筑）相距僅數百米。兩座頗具規模、均為歐式風格的車站近距離并存，這在中國大城市中極為罕見。主體建筑加上鐘樓、行李房，以及濟南鐵路局、鐵路醫院那一片德式建筑，形成了一片氣勢恢宏的德式建筑群。

永遠消失的濟南老火車站

這樣一座美麗的建筑，卻沒有被珍惜?！霸?990年代，追求現代化建設、排斥資本主義是一種流行的思潮，當時執政者有一種強烈的‘民族自尊。”一位不愿具名的當年濟南火車站擴建專家組成員告訴記者。這指的是老火車站被當年的濟南市副市長評價為“看到它就想起中國人民受欺壓的歷史，那高聳的綠頂子（鐘樓頂）就像希特勒軍隊的鋼盔”，于是下令拆除。

建筑拆除時遭到市民和學者的強烈反對，當時在全國的學術界可謂罵聲一片，痛斥當局者“沒有文化”。1992年7月1日8時5分，濟南老火車站的鐘聲永遠停止了。由于建筑實在堅固，本計劃一月拆完的火車站竟拆了半年，取而代之的是一個毫無特色的新火車站，中國最有特色的火車站就這樣永遠消失了。

濟南老火車站被拆21年擬復建

21年后，政府果然后悔了。2013年要復建老火車站的消息傳出，在國內引起極大反響，山東省建筑大學一位不愿透露姓名的教授直言，是“一蠢再蠢”。畢竟做到完全還原已不可能，只能做出一個拙劣的贗品。

“復建最大的意義是警示后人，我們曾經以一種錯誤態度對待了我們的歷史，這就是我們的恥辱碑。”濟南考古研究所所長李銘說。

“濟南老火車站的歷史意義遠遠超過建筑本身。建筑的靈魂、最核心的因素是歷史載體。濟南老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉變、到抗日戰爭時期日本人軍管鐵路，再到新政權建立以后的這段歷史，它是一段可以觸摸的‘立體的歷史