大眾排放門再發酵：奧迪CEO被捕

經歷近100分鐘的艱難掙扎，德國隊最終還是沒能抓住救命稻草，在一眾球迷們的哀嘆與唏噓聲中，以0:2的慘烈戰況從世界杯的舞臺上黯然退場。

失落的不只有德國隊，還有德國車企。6月18日，德國慕尼黑檢察官辦公室聲明稱，奧迪汽車公司CEO魯伯特 · 施泰德因涉嫌“妨礙調查、轉移毀滅證據”在家中被捕。這也是大眾集團在該事件中被逮捕的級別最高的高管。前任大眾CEO文德恩的官司尚未完結，奧迪領頭人又出了差錯，接下來一段時間，恐怕大眾集團高管將陷入一片誠惶誠恐之中。

事情的起源要追溯到2015年9月，美國環保局指控大眾汽車公司在2008年至2015年期間推出的柴油動力汽車的電子控制模塊中安裝了一個特殊軟件。該軟件能根據方向盤的位置、車輛速度、發動機運行的持續時間以及氣壓感知是否正在進行排放測試。一旦該軟件確認處于排放測試中，它會進入一種“測試模式”。這使得汽車能夠在官方測試中，即使是在全速運轉期間也能夠控制排放量以符合標準，但是這些車實際在道路上的排放量卻是法定要求的10倍~40倍之多。

對于美國環保局的指控，大眾汽車供認不諱，在汽車界掀起了一場軒然大波。大眾汽車總裁馬丁·文德恩因此事而引咎辭職，先后有4名奧迪董事會成員被替換，大眾汽車股價兩周內暴跌43%。

3年過去了，雖然大眾集團為此而付出了近300億美元賠償損失、交付罰款，并制定了“2025戰略（未來10年推出超過30款純電動車型，2025年旗下純電動車銷量占總銷量的20%~25%。）”試圖挽回形象，但形勢仍然不容樂觀。

今年年初，美國國會公開表示將調查對大眾尾氣門的新指控，并對大眾集團前CEO馬丁·文德恩提起訴訟； 5月21日，德國聯邦機動車運輸管理局責令保時捷在歐洲召回約6萬輛涉事卡宴和Macan；6月11日，德國聯邦機動車管理局要求戴姆勒在全歐范圍內召回77.4萬輛涉嫌非法使用尾氣排放作弊技術的柴油車；6月13日，德國下薩克森州布倫瑞克再次對大眾汽車開出10億歐元罰單，這是德國歷史上對企業開出的最高罰款之一。

最重要的是，在付出巨額金錢代價的同時，昔日曾為德系品質代表的大眾在消費者心目中的聲譽與形象再也不復以前。