青山互通涉路施工車行門洞專項施工方案分析

沈陽 梁新立

貴州省公路工程集團有限公司 貴州貴陽 550000

1 工程概況

貴州省遵義至貴陽公路擴容工程第一合同段青山樞紐式互通，位于遵義市新浦新區蝦子鎮青山村，對接原遵義東北環高速公路后與杭瑞高速公路形成十字交叉樞紐式互通立交。整個樞紐互通設有4座新建匝道橋，1座主線分離式立交橋（其中A匝道橋和主線分離式立交橋為預制T梁，其余B D E匝道橋均為現澆箱梁）,10條匝道共長9677.48m，匝道設計時速均為60km/h。

2 施工組織與計劃

2.1 施工組織

（1）施工總體安排。安全車行門洞的搭設由項目部根據車行門洞設計。驗算通過的專項設計統一進行搭設，門洞所需構件材料項目部統一采購（合格產品），根據各點進度及工程量進行搭設。

（2）對門洞原材質量，現場安全的管理。

施工前管理：

分包單位進場準備：①分包單位進場前，必須向總監辦 駐地辦 交管部門等單位報送車行門洞專項施工方案。②進場的勞務所有人員，接受項目部質安部門管理和安全生產交底。③支架搭設人員必須持有符合要求的資質證明；特種操作人員必須持有效的上崗證。

2.2 質量管理

重點圍繞以下幾個方面進行管理：（1）材料質量管理：采購的材料的產地 規格 技術參數必須與設計及合同中規定的要求一致，不符合要求的材料必須退場。（2）進場材料的報檢程序：供應商進場的材料 設備，必須報項目部進行核實無誤后，方可入庫或使用。（3）施工過程的質量管理：各工序實行交叉驗收制，分別有現場技術員、安全員對門洞搭設質量進行專項驗收，并出具驗收資料交項目部安全科存檔。

2.3 施工組織機構

為確保質量及安全保證順利的完成施工項目任務，特成立施工組織機構，具體如下：

（1）施工總指揮：彭霖善（項目部）；施工現場負責人：史明軍（工區）：①施工前一天組織現場進行排查，確認人 材 機各環節準備情況。②負責施工的安全、質量、進度及現場全面協調工作。③掌握搭設時間 下達搭設命令，布置、安排各崗位的人員及機械。④確定搭設方案及安全防護措施，對施工出現的重大問題進行解決。

（2）技術負責人：桂鵬（項目部）組員：李再勇（搭設）

①編制現場施工方案及安全措施，并向各環節人員進行交底。

②嚴格卡控各關鍵工序的施工，復核并確定吊裝施工中的一切技術參數，確保施工萬無一失，配合負責人對現場施工工藝流程進行監控[1]。

2.4 施工計劃

（1）施工工期安排。青山樞紐互通涉路施工車行門洞搭設共計10個，根據現階段現場涉路施工交通組織情況，需2個作業循環，以杭瑞高速左右分幅各為一個循環。根據項目部材料組織計劃及勞務隊伍生產能力，計劃杭瑞高速瑞麗至杭州方向5個車行門洞搭設，計劃完成日期為9月15日；杭州至瑞麗方向5個車行門洞，計劃完成日期為9月30日，所有門洞在11月底全部拆除。

（2）勞動力、機械安排。

表1 主要勞務隊伍機械計劃表

3 車行門洞設計方案

3.1 承重式現澆支架門洞設計（DE匝道橋）

根據涉路施工各交叉點交通情況及2座跨線現澆箱梁橋設計情況，在每個立體交叉點設置一個凈寬5.5m，凈高5.5m的承重式安全行車門洞，門洞各部位總體設計見下：

門洞立柱基礎：原有高速公路路面設計行車門洞通道線位，在基礎線位上采用C25混凝土進行1m×1m條形基礎澆筑，根據立柱設計定位預埋立柱立交鋼板。

門洞立柱：門洞立柱采用外徑630mm，壁厚12mm鋼管，立柱上下設置連接鋼板，與門洞基礎鋼板采用螺栓連接。

門洞上縱梁：縱梁采用40#雙工字鋼，置于立柱頂鋼板中間位置，采用臨時點焊連接。

門洞上橫梁：橫梁采用45#工字鋼，按設計間距置于上縱梁上方，采用臨時點焊連接。

門洞上方現澆支架次分配梁：門洞上部支架次分配梁采用16號工字鋼。

其它交通安全 施工安全標識牌按照《公路養護安全作業規程》JTGH30-2015 《道路交通標志和標線》GB5768-2009執行。

具體門洞設計參數見下《門洞設計圖》：

本章內容在原省高管局審批的《青山樞紐互通工程涉路施工行政許可證》的相關審查資料審批時，已按要求編制了《青山樞紐互通工程交通安全應急預案》，并審批通過，在此方案中不再作編制，按原審批應急預案執行。