機械化輸送鋼平臺安裝工藝研究

王憲彬 董龍超

青島萊鋼鋼結構有限公司 山東青島 266510

近年來在引進、吸收國外先進技術的基礎上，我們借鑒并研制了滑撬輸送系統，目前它成為汽車機械化生產的主要定型產品之一。其廣泛應用于汽車的焊接、涂裝、總裝等生產過程及其他自動化輸送系統中。根據安裝實際需要，更新了其傳統的安裝工法，采用新型剪式升降車作為舉升設備，其更環保、節能，可極大節省機械費用，并提高安裝效率。

1 滑撬式機械化輸送鋼平臺結構形式及特點：

此滑撬式機械化輸送鋼平臺結構構件分為上、下輔梁，吊架、斜拉桿、軌床、安全網、平臺板、護欄等結構。安裝開始于屋面桁架安裝和調整完畢后。上輔梁通過球體節點懸吊于屋面桁架下方，長度最長16米，自重約0.7噸，最小長度4米，自重約0.2噸。吊架為φ76、φ90圓管，上端通過8.8及高強螺栓連接于上輔梁上，下輔梁通過螺栓連接于吊架下端。逐此連接延伸，形成空間框架體系，最后經過斜拉桿和調整框架垂直度，然后鋪設平臺板，并安裝護欄立柱及護欄。

圖1 上輔梁和屋架底座連接節點

圖2 框架安裝效果

2 滑撬式機械化輸送平臺的質量控制要點、難點

此輸送平臺安裝控制要點有：（1）上輔梁標高控制，上輔梁節點預留了60mm的調整間隙，里面加塞30mm槽鋼和調節墊片調整標高，預先將節點的球體底座標高測量出，然后計算出上輔梁上翼緣標高，利用節點墊片的厚度調整標高后安裝。（2）吊架垂直度的控制，通過磁力線墜配合經緯儀做好過程控制和調整；（3）下輔梁標高控制，下輔梁和吊架節點之間也有條件墊板，通過調整調節墊板厚度調整下輔梁標高和平整度。（4）軌道梁軸線網控制，考慮到連接板加工和安裝誤差，需預先準備好幾種厚度的調整塞板，利用經緯儀和塞板調整軸線。

質量控制難點：因為此平臺框架整體自重較大，加之屋面板和其他不可預見性的荷載作用，安裝完成后網架在荷載作用下會有一定量的下沉，需要提前考慮下沉量。在安裝上、下輔梁時將此下沉量考慮進去，并控制標高時將下沉量預留出。

3 傳統汽車吊安裝的弊端

此結果安裝如利用傳統汽車吊安裝，雖然對地面平整度和承載力要求相對較低，但實際利用起來較麻煩，首先是吊車吊裝范圍有限，需要頻繁挪和支設，極大浪費了施工時間，且屋面管桁架結構已經安裝好，起重作業高度和空間有限，吊車臂擺動收到極大限制，吊裝慢。且危險系數高，隨著懸掛平臺主框架的延伸，吊裝作業面會越來越狹小，局部空間吊車已無吊車作業面。且構件自重較輕，數量較多，吊車費用高，起吊速度慢，用汽車吊會出現安裝工作量和吊車費用入不敷出的情況。從而造成資源浪費，增加工程成本。

4 充電剪式舉升機舉升安裝的方法及有利條件

舉升機安裝時需要叉車配合，首先兩臺（或多臺根據構件自重確定）舉升機平行排列，流出叉車過往通道，每臺舉升機平臺上預先上去一至兩人，然后利用叉車將所需安裝的構件運至舉升車就位地方，將構件升起緩緩放置兩側舉升機平臺上。然后兩臺舉升機平行勻速升起，將構件運至安裝標高處，穿入所用螺栓，并嵌入墊板，調整好標高緊固螺栓。然后舉升車降下，挪至下一根梁的安裝位置[1]。利用此方法直至將所有上輔梁安裝完成。然后再利用此設備安裝吊架，將吊架用繩子綁在舉升車強受力面，人在平臺上扶著吊架然后隨舉升車一起升起至吊架安裝點安裝。隨后下輔梁安裝，按照安裝上輔梁一樣的方法，配合升降車安裝。

圖3 利用升降車進行輔梁安裝

圖4 平臺板鋪設完成圖

此方案安裝的優點：1、是對操作空間要求低，即使在狹小的范圍內也可以充分利用安裝空間，并且靈活機動，不需要收車支設車，可以做到隨安裝隨走，隨停隨安裝。2、對垂直空間高度要求低，從2米-16米高度的任意位置均可以操作。3、操作相對簡單，不需要專門培訓，可以節省特殊工種培訓費用；4、安裝速度快，效率高，可以極大的提高安裝效率；5、租賃費用便宜，每臺車一天150元左右。6、動力為充電式鋰電池，可反復充電使用，環保節能。

5 充電剪式舉升機安裝的弊端

當然，此舉升車也有一定弊端，主要體現為對地面平整度和承載力要求高，需要提前將地面壓實或者硬化，其次是如使用不當有傾覆危險，尤其是單臺車安裝吊架時，必須將吊架固定在受力面。再次，車本身承載力有限，如遇到自重較大且長度短的構件時，難以使用。但其弊端相比其優勢來說微乎其微，并且可以克服，后續使用前景廣闊。

綜上所述，充電剪式舉升機安裝相比傳統汽車吊安裝，能極大的提高生產效率，更有利于操作，并且節能、環保，符合人與自然和諧發展的需要，在以后類似結構形式的安裝方法上會得到極大推廣。