瀝青路面薄層罩面預防性養護技術分析

王恕奎

摘 要：長期使用過程中，瀝青路面各項性能指標逐漸衰減，為確保其服務性能良好，做好養護維修工作至關重要。本文結合具體案例，在瀝青路面病害調查基礎上，決定選用同步薄層罩面預防性養護技術進行施工，主要對施工過程中的混合料拌和、運輸、攤鋪及碾壓等工序進行了探討，以此提高路面抗滑及排水性能。

關鍵詞：瀝青路面；薄層罩面；養護施工

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0127-02

瀝青路面作為我國已建公路路面的主要形式，由公路運營狀態分析，在建成通車后瀝青路面在3到5年內就會出現早期病害問題，嚴重影響行車舒適度及安全性。薄層罩面作為瀝青路面最常見的預防性養護技術，其特點為施工速度快、施工安全等，在較大交通量的高等級養護應用良好，也可用于新建道路表面磨耗層。該技術的應用不僅能夠滿足路面養護需求，達到良好使用效果，也可降低養護費用，是瀝青混凝土路面養護施工的首選。

1 工程概況

某公路工程總長度為99.21km，海沖積相平原為沿線地質，在地表層0.9～3.2m厚填筑土下分布著一層軟土，顏色以灰、深灰色為主，屬于流塑～軟塑狀，1.9～2.5m為軟土厚度，25%～50%為其含水率范圍，1～1.5為其孔隙比。自該公路建成通車后交通量越來越大。目前該公路已通車運行7年，總體狀況良好，路面結構具有較高強度，但隨著重載、交通量的不斷增加及氣候條件的影響，局部路段表面呈現出功能減退現象，通過調查顯示，裂縫、坑槽、車轍等為其主要病害，根據路面技術狀況需求，應合理選擇瀝青路面預防性養護技術。

2 舊瀝青路面病害調查及成因

（1）裂縫。瀝青路面通車運行后，因多種因素的影響，其基層都會產生各種形式的裂縫。根據裂縫產生方向及原因可將其劃分為縱向裂縫、橫向裂縫。調查結果顯示，縱向裂縫與道路中線平行，通常出現在和路邊緣距離3到5m的車道內，1cm為其最大寬度，其長度可達到幾十米。橫向裂縫則與道路中線垂直，橫向裂縫較為嚴重的部位可發展到全部車道，裂縫寬度超過2cm。產生裂縫的原因很多，本工程主要成因如下：1）局部路段半剛性基層施工質量較差，裂縫產生于施工階段，在行車荷載作用下，裂縫逐步變大，并向瀝青路面混凝土面層反射，進而出現面層裂縫，主要為橫向裂縫。2）橫向裂縫還會出現于橋梁等構造物填土位置，此類裂縫具有嚴重開裂現象，主要原因在于施工處理不到位，產生沉降問題，進而導致裂縫出現。3）該路段具有較大交通量，重載壓力大。

（2）車轍。作為我國高等級公路最主要的病害，車轍問題將嚴重影響行車舒適度，并會對路面結構強度造成嚴重影響。調查表明，該路段僅在瀝青面層出現車轍病害，并沒有損害路面整體結構，且1cm以內為車轍深度，則表明該道路具有較輕車轍病害，對行車安全及舒適度影響較小，可視為磨耗型車轍。此類病害成因如下：1）在行車重荷及氣候條件的作用下，瀝青膠結料老化現象嚴重，大大降低了其粘結性。由于車流量較大等因素，面層逐步脫落產生車轍。2）本工程屬于半剛性結構，選用水泥穩定碎石基層，與瀝青面層相比，基層具有較高強度及模量，因重載交通影響，逐步壓密瀝青面層，瀝青混合料出現流動現象，進而出現車轍。

（3）坑槽。因水損壞產生的瀝青路面病害主要為坑槽，因瀝青礦料松散導致各類坑洞產生，對行車安全性影響較大。根據調查分析可見，本路段坑槽多為輕度破損，病害成因如下：1）本工程坑槽病害主要為表面破損，因施工不當部分位置具有較大空隙率，通過裂縫降水向路面內部結構滲入，進而影響瀝青粘附性，或粘結力逐步消失，隨后由集料表面瀝青膜逐步脫落，導致掉粒等問題產生，出現坑槽現象。2）離析問題產生于施工環節，粗集料積壓位置，具有較小瀝青含量，進而降低路面抗拉強度及抗裂能力，由于多種因素影響，局部瀝青混合料出現分離、脫落問題，進而出現坑槽。

3 瀝青路面薄層罩面預防性養護施工工藝

瀝青路面作為公路路面主要類型，在重載及交通量不斷增加的今天，路面早期病害問題愈加嚴重。本文結合工程具體情況，通過病害調查分析，決定選用同步薄層罩面施工，該養護技術施工簡便、成本低且使用效果良好，具體施工工藝如下：

3.1 舊瀝青路面病害處治

根據施工現場實際情況，施工前必須處理好舊路面病害，可選取專用密封膠灌縫處理裂縫。按照設計原則，以SBS改性瀝青混合料+AC類瀝青混合料上下兩層修補坑槽，防止兩側接縫貫通。車轍病害處治中，需將上中面層銑刨，隨后一層一層回填AC-13改性瀝青混合料。只有做好病害處理工作，才能避免對新鋪罩面質量造成影響，才能增加罩面使用壽命。

3.2 拌和

作為感溫性材料，瀝青混合料性能與溫度關系密切。如溫度太高將出現瀝青老化等問題，如溫度不足則壓實難度較大。為此，拌和施工前，必須對所有材料加熱溫度加以控制，具體溫度情況如表1所示。

3.3 運輸

本工程具有較大車流量，施工時不可封閉交通。在施工運輸環節為避免混合料運輸車被堵車，混合料溫度流失過快，必須采取保溫措施。要求出料時必須對其出料溫度進行測量，如無法滿足施工規范規定，則不得使用。要求選取“棉被+油布”的雙層覆蓋保溫措施，為避免離析問題產生，應前后移動車輛進行裝料。裝料前期，需清理干凈地板、車廂，并進行油水混合液隔離劑涂刷，為卸料提供便利。

3.4 灑布粘層

當溫度為60到80℃之間時，可灑布聚合物改性乳化瀝青，且保證準確計量其灑布量，一般以每平方米1.3～1.5L為噴灑量，且嚴格按照路面粗糙度確定實際噴灑量的最佳值。攤鋪前需先進行25m試灑，對其灑布均勻性進行觀測，如出現花白問題，需及時進行噴頭調整，提高其灑布均勻度。

3.5 攤鋪及碾壓施工

攤鋪施工中，需在每分鐘13m控制攤鋪速度，且實時對攤鋪厚度加以控制。要求做到面層厚度一致，集料顆粒均勻排列。如邊角攤鋪不到位，需及時選取人工方式進行處理。

完成上述作業后，需緊接壓路機進行碾壓施工，按照同步薄層罩面施工技術特點，合理選擇碾壓方式。選取靜壓法施工，選取雙鋼輪壓路機（11t）進行3遍碾壓，路面溫度需控制在110℃以上。要求維護好壓路機，將皂液、刮板設置到機械內，避免粘輪問題產生，盡可能保持連續碾壓施工。

3.6 接縫處理

選取冷接縫法施工同步薄層罩面縱、橫向接縫。且在5cm以內控制兩個車道縱向接縫搭接寬度，縱向接縫施工中，相比搭接寬度，聚合物改性乳化瀝青灑布寬度應多出一些，縱向接縫需密切粘結，充分壓實，保證連接平順。如出現故障，必須中斷攤鋪施工，需選取切割機對橫向接縫進行切縫施工，切縫在路面施工中占據著重要的地位，能夠有效的防止路面出現裂縫等相關的病害。切縫時間對施工縫質量有著重要的影響，時間過早會影響瀝青混凝土的穩定性；同時切縫時間也不宜過晚，否則路面會出現裂縫，在嚴重的情況下還會因拉應力過大導致斷板。應平整切面，在改性乳化瀝青噴灑后，即可進行攤鋪施工。在碾壓時對各個攤鋪點兩端橫向接縫振動施工，有效銜接新老路面。

3.7 開放交通

為確保行車安全，需在白天進行薄層罩面施工，且對當日工作量進行合理控制，盡可能在晚上開放交通。如遇特殊情況，無法開放交通，需進行晚上反光標志的增設，提高施工安全。在確保交通安全的基礎上，當路面溫度在50℃以下時，即可開放交通。

4 結語

綜上所述，在社會經濟高速發展的今天，交通量日益增多，加重了我國公路路面病害問題。在瀝青路面養護維修中合理選取同步薄層罩面施工技術，可有效提升路面結構強度，且具有良好施工效果，對延長道路使用壽命意義重大。

參考文獻

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