B型不銹鋼城軌車輛內飾設計淺析

曹艷艷　王新華　曲曉梅

【摘 要】本文介紹B型不銹鋼城軌車輛內飾的組成、結構形式、設計準則、材料等，確保城軌車輛內飾能夠提供安全性與舒適性，按照人機工程學原理設計，滿足人性化設計，讓人賞心悅目。

【關鍵詞】城軌車輛內飾；結構；材料；舒適性

中圖分類號： U270.6 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）04-0230-002

Analysis of the Interior Design of B Type Stainless Steel Urban Rail

CAO Yan-yan WANG Xin-hua QU Xiao-mei

（CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co.，Ltd.，Dalian 116022，Liaoning Province，China）

【Abstract】This paper introduces the composition，structure，design criteria，materials and so on of B type stainless steel urban rail vehicle interior to ensure the safety and comfort of urban rail vehicle interior，designed according to ergonomics to meet humanity Design，make people feel good.

【Key words】Urban rail vehicle interior；Structure；Material；Comfort

0 前言

目前，各個大城市都在大力發展軌道交通，軌道車輛對乘客乘坐的舒適性及內裝設計有較高的要求，尤其內飾的設計是一項比較重要的研發內容，不但要反映車內空間的使用功能、裝飾功能，還要讓乘客感覺到乘坐舒適、視覺美觀等。

B型不銹鋼城軌車輛是中車大連公司具有自主知識產權，自主研發式的產品。車體為B型不銹鋼車體，采用薄壁、筒型整體承載的輕量化結構。

（1）車輛運用條件

車輛在地下、地面、高架線路上運行，車輛在地面庫內檢修和存放，車輛經地面鐵路線運送和公路運輸方式運送至車輛段。

（2）車型與列車編組

車型：

Tc車：帶司機室拖車

Mp車：帶受電弓動車

M車：不帶受電弓動車

編組形式：

+Tc-Mp-M-M-Mp-Tc+

（+：半自動車鉤，-：半永久牽引桿）

1 內飾組成及結構形式

B型不銹鋼城軌車輛內飾由地板、側墻內飾、座椅、扶手及吊環、頂棚內飾、間壁、司機室內飾等組成，圖2為B型不銹鋼車輛客室內飾斷面示意。

1.1 地板

地板采用鋁蜂窩板上鋪有地板布，在車體底架結構上鋪設纖維毯、阻尼隔音氈等隔音、隔熱材料。鋁蜂窩地板通過橡膠座組成及減振橡膠墊鋪設在結構上。地板布一般選用橡膠或者PVC材質，PVC材質的地板布比較耐磨，橡膠地板布腳感更好，但是價格也偏高。

1.2 側墻內飾

目前側墻板大多采用2mm鋁板折彎，上下部與車體鋼結構用螺釘連接。一般根據車輛選擇內藏門還是塞拉門設計側墻板距側墻鋼結構外蒙皮的距離，綜合考慮結構上防寒材的安裝、排水管及與車門之間的安全距離，一般內藏門結構的側墻板距外蒙皮距離能做到125mm，塞拉門的可以做到80mm，側墻板距外蒙皮距離越小客室內空間越大，乘客的舒適性越高。

門立柱罩設置于門區兩側，表面設置扶手便于乘客把扶，門立柱罩也是根據車輛選擇內藏門還是塞拉門及是否在門立柱罩上安裝設備等設計大小。

1.3 頂棚內飾的設計

頂棚內飾包含中頂板、出風格柵、幅流格柵（根據是否布置幅流風機決定）、客室燈帶、側頂板等組成，如圖2所示，為方便日后檢修方便，各結構之間相互獨立安裝獨立拆卸。中頂板大多設計成弧頂，一般選用鋁板折彎，這樣設計加強了整車的縱深感，車間空間感更強，出風格柵主要考慮出風的均勻性設計格柵的齒距及長短，考慮日常清洗風道及格柵方便。客室燈帶為通長無暗區，整個頂看起來明亮簡潔，空間感強。側頂可分為門區側頂和窗區側頂兩種，門區側頂設計主要考慮包住門機構，窗區側頂可根據內部設備布置情況選擇跟門區側頂斷面一致或者單獨做成凹向車外的結構，這樣設計的側頂車輛空間更大。為簡化總裝配過程，提高裝配精度，降低制造企業裝備和設備方面的投入，頂棚內飾采用模塊化設計，整車長度方向上分7-8個模塊，最后模塊與頂棚鋼結構進行連接，可大大縮短安裝時間。

1.4 間壁

間壁位于車輛兩端與車輛端墻連接的一種結構，Tc車I位端設有司機室間壁，兩側為司機室控制柜和司機室綜合柜并分別設置柜門方便打開操作及維修設備，電器柜門和間壁采用鉸接方式連接，中間為司機室后端門，防止乘客隨意進入司機室。后端門上安裝有把手鎖，正常情況下司機在客室側用鑰匙打開后端門，緊急情況下乘客可在車廂側拉動緊急裝置解鎖后打開進入司機室。Tc車II位端及M＼Mp車兩端設有客室間壁，兩側分別為電氣柜子，中間為通過臺，乘客可利用通過臺及貫通道進入另一節車廂。

1.5 司機室內飾

司機室是整個列車運行的控制樞紐，舒適的內飾環境可有效保證司機良好的工作狀態，從而提高列車運行的安全性。司機室內飾主要有前窗板、頂板、側墻板，司機室座椅、操縱臺等組成。司機室前窗板主要考慮跟司機室前窗及是否需要檢修終點到站顯示設備考慮前窗板的大小，頂板距地板面的高度、側墻板距外蒙皮的距離盡量與客室保持一致保證司機室內飾空間最大化，提供司機一個舒適的工作空間環境。

1.6 扶手及吊環

扶手一般選用不銹鋼拉絲管，根據位置不同選擇直徑為32mm和38mm兩種，按功能分可分為司機上車扶手以方便司機上下車、乘客站立扶手、殘疾人扶手。乘客站立扶手主要為方便乘客把扶，根據人機工程學原理結合中國人的身高，在間壁、門立柱罩上500mm至1500mm左右高度設置直徑為32mm的扶手，保證此區域乘客行車安全；每個門區、窗區中心設置中立柱扶手，座椅上方及沿車輛縱向中心線設置縱向扶手并設置適量吊環，盡量滿足AW3工況下每個乘客都能有地方可以把扶；除門立柱罩上扶手外，靠近門區接近乘客上車的區域盡量不設置扶手，防止乘客在上車后集中在門口而導致車輛內部空間得不到有效利用。

1.7 座椅

座椅尺寸結構設計的研究把注意力集中在人體生理結構特點對乘坐舒適程度的影響上，尋求最佳的座椅結構型式、尺寸、輪廓形狀及材料選擇。座椅尺寸設計主要參數包括：椅面高度、寬度、靠背傾角、椅面傾角。椅面高度太低乘客會有蜷縮的感覺，感覺不舒服，椅面太高，乘客雙腿懸空同樣也會感覺不舒適，如圖座椅結構設計。座椅材料是座椅的主要減振元件，首選玻璃鋼材料，此種材料具有彈性好、重量輕、強度大、耐磨等特點。

2 材料選擇

內裝材料的環保性能符合TB/T3139-2006《機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》標準要求，在材料的選擇上，主要考慮材料的造型工藝性、材料表面的抗涂寫抗劃性、隔熱隔熱性、輕量化、環保型、表面裝飾穩定性、靜電吸附性、可清潔性等。表3列舉了目前B型不銹鋼城軌車輛常用的幾種材料，所有內飾表面噴環保漆。內飾所用材料具有良好的防火性能，符合DIN5510的防火等級3或等同國際標準的相應等級。

3 人機工程學的應用

本著人性化、為乘客提供最大舒適度為目的，采用人機工程學設計。主要考慮：

客室座椅的曲線形式：安全舒適的座椅應該滿足坐姿舒適性（靜態舒適性）及是振動舒適性（動態舒適性）；

信息顯示系統的布置：車輛客室內信息顯示系統布置能夠滿足絕大多數乘客舒適觀看的需要；

扶手布置的數量、高度和間距：在間壁、門立柱罩上設置扶手，每個門區、窗區設置中立柱扶手，座椅上方及沿縱向中心線并設置適量吊環，保證乘客乘車安全；

司機室內部布置：司機室內部布置能保證司機舒適、方便、安全的駕駛列車，不產生疲勞感。

4 結束語

B型不銹鋼城軌車輛內飾是藝術與技術的結合，在與外飾風格保持一致的前提下，可以有多種多樣的造型，內飾效果可以通過不同顏色搭配，內飾除了要考慮美觀性，更要考慮實際生產過程中鋼結構產生制造誤差怎樣能通過內飾的裝飾來彌補，內飾同外飾一樣代表生產企業的整體形象，是城市的一張名片。

【參考文獻】

[1]嚴雋髦.車輛工程[M].北京：中國鐵道出版社，1992.