淺談奔馳S400偶爾無法掛擋的檢修方法

摘要：本文以奔馳S400混合動力轎車直接選擋系統無法掛擋的故障為例，通過對Xentry診斷電腦讀取的故障碼、引導測試、實際僮進行分析，結合WIS查找電路圖、功能原理圖，運用HMS990示波器等先進的專用工具對系統部件進行測量、排查，從而最終解決故障。

關鍵詞：變速器電腦直接選擋系統;無法掛擋;故障碼

中圖分類號：U472 文獻標示碼：A

0引言

21世紀科技領航的今天，消費者越來越注重產品的舒適、便捷、智能、美觀等特性，汽車也不例外，因此，許多汽車廠商紛紛研發新穎電控技術，其中奔馳的直接選擋系統（direct select）可算是登峰造極。直接選擋系統也叫“懷擋”，是電子選擋的一種，它從安全、舒適性出發，改善駕駛員的駕駛樂趣。

1故障現象

一輛奔馳S400混合動力轎車，車輛有時冷起動后會出現撥動變速桿開關，儀表上任何一個擋位都不發生變化，車子不能前進或后退，出現故障時儀表上并沒有顯示其他故障信息。

2故障原因分析

直接選擋系統主要由集成變速桿開關的轉向柱控制單元（N80）、發動機電腦（ME）、ISM智能伺服模塊（A80）、EGS變速器控制單元（Y3/8n4）、中央網關（N93）、儀表（Al）、及CANC、CAN E、CAN F等網絡總線組成，如圖1所示。

駕駛員的擋位“P、R、N、D”并非由控制單元通過連接桿（機械連接）傳送至變速器，而是通過電子連接發送。來自直接選擋變速桿開關（S16/13）的換擋位置“P、R、N、D”由N80發送至底盤控制區域網絡CAN E，發動機電腦M E將信息傳送到傳動系統控制區域網絡CAN C，綜合各種信息，直接選擋（ direct select）智能伺服模塊A80將換擋桿位置發送至EGS變速器控制單元，A80里的伺服電機撥動變速器的擋位范圍選擇桿改變其位置，此時EGS將擋位范圍選擇桿的位置電信號轉變成液壓信號，作用于制動器、離合器等執行元件，完成擋位的改變^[1]。同時，這位置信號也通過中央網關、中央CAN F傳送到儀表并顯示出來。此外，直接選擋系統還具有鑰匙駐車、緊急駐車、在低于11 km/h時可以在D、N、R來回改變擋位等功能。

用奔馳Xentry專用診斷儀檢測，輸入端快速測試顯示2個主要故障碼：9001控制單元N93（中央網關）損壞故障碼狀態是當前和已存儲的;1 709部件A80（直接選擋智能伺服模塊）的伺服電機不能達到規定的標準位置，故障碼狀態是事件已存儲。

但令人費解的是，ISM（A80）控制單元內并沒有存儲任何故障碼。根據2個主要故障碼的引導型檢測結果和查閱WIS（車間信息系統）功能原理圖分析，造成冷車無法掛擋故障主要有以下幾個可能原因。

（1）中央網關及線路故障。

（2）N80轉向柱控制單元及線路故障。

（3） A80智能伺服模塊及線路故障。

（4） Y3/8 n4變速器控制單元軟件故障，擋位信號沒學習。

3故障診斷與排除

首先準備了Xentry診斷議、Fluke88萬用表、專用線束插針連接工具、HMS990示波器等。接下來便是對故障可能原因的對象逐一排查。

（1）中央網關的檢測。Xentry診斷議快速測試，中央網關的9001故障代碼依舊以當前狀態存在，引導測試結果是更換中央網關。首先目測檢查中央網關外觀無損傷，拔下插頭檢查網關針腳無氧化、彎曲變形或損壞現象。按照電路，測量中央網關的供電、搭鐵，測量數據都正常。同樣方法檢測CAN FH、CAN FL，也均正常。由于中央網關并非防盜部件，更換中央網關后，執行試運行后快速測試，網關的故障碼消失，稍后啟動掛擋測試，故障仍存在，可見故障與中央網關無關。

（2）轉向柱模塊N80的測量。由于變速桿開關（S16/13）集成在N80上，N80不能分解，內部的連接無法測量。Xentry診斷議進入控制單元N80，查看實際僮，撥動變速桿開關向R的方向，盡管儀表和實際不能跳向R，但實際值顯示“向后”;同樣撥動開關向D的方向，實際值也能實時顯示“向前”。

按理來說，N80不象有故障，但考慮到它的向前向后信號能否真正發送出去，應當還要根據電路圖排查一下線路是否存在故障，測量N80的供電、搭鐵、CAN E，經測量數據都正常。拔下N80插頭檢查插針沒有腐蝕氧化、無接觸不良。又停放一段時間后作冷起動測試，故障現象還是沒有改變，N80這一部分的影響可以排除在外。

（3） A80智能伺服（ISM）模塊的檢測。盡管A80本身沒有故障代碼存在，但是EGS變速箱控制單元存儲的事件是關于智能伺服馬達不能達到標準位置。根據故障引導測試結果，可能原因在A80，要先處理A80內的故障代碼。所以ISM的嫌疑也是很大的。由于ISM安裝于車輛底下變速箱左側，首先檢查ISM外觀是否有外力損傷痕跡，控制單元只有一個插頭，拆下插頭檢查插針無氧化，無水泡過的跡象。接下來是檢查ISM的線路，查找WIS，控制單元電路圖，共5根線圈，分別是供電、搭鐵、N73（點火開關）給ISM的緊急駐車電源、CAN CH、CAN C L。在點火開關處于打開情況下測量控制單元的供電搭鐵，正常;ISM是屬于傳動CAN酌一員，也正常。

（4）控制單元軟件或學習狀態的檢查。在EGS控制單元的故障碼已找不到突破口，用Xentry進入EGS查看各擋位學習狀態，顯示已完成，重新學習一遍，接著登錄戴姆勒中央服務器，查找ISM和EGS兩個控制單元的軟件狀態，均有最新軟件可用，對它們進行編程、SCNcoding后，稍后冷起動測試，故障現象依舊，沒有任何改善。

重整思路，發現還有一種排除CAN網絡故障的方法，就是在故障出現時，逐一拔除CAN線分配插，如果拔出某一個線接插器后，系統恢復正常了，那就是這線插連接的線路或控制單元故障所致。

直接選擋系統的工作主要依靠傳動CAN，首先不斷操作變速桿開關令故障重現，接著逐個拔下傳動CAN線接插器，當拔到第三個時，選擋系統能正常工作，插回去又有故障。到這里，檢查似乎有點眉目了，經過Xentry的輔助和查找WIS線路圖，可以確定這是EGS變速器控制單元的CAN網線插頭。此時，應該將懷疑的目光投向EGS及其線路上，拔下EGS控制單元的插頭，目測無氧化腐蝕、無接觸不良，萬用表直流電壓檔測量供電搭鐵，正常;關閉點火開關，電阻檔測量，傳動C A N線插至EGS的線路，均正常。

查閱WIS，換擋功能措述，有這么一段話“EGS控制單元需綜合各種信息（如防盜等數據），將換檔桿位置發送到ISM，ISM機械改變傳送至選擋范圍傳感器的換檔桿位置”。既然線路沒有問題，那就是EGS內部故障導致換擋桿位置信號無法發送至ISM，繼而完成不了換擋。更換EGS配件后，反復測試，故障沒出現，作淋雨測試，停放一段時間后冷起動，故障同樣沒發生。

汽車故障千變萬化，處理一些偶發性的疑難雜癥，許多時候并非是“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，一個系統中的控制單元之間，或系統與系統之間往往有著千絲萬縷的關系。所以在診斷維修時，一定要理清思路，沉著應對，按步驟檢查、排除，故障就會迎刃而解。

【參考文獻】

[1]楊洪慶.汽車發動機電控技術[D].北京.中國人民大學出版社.2009.

[2]嵇偉.汽車發動機電控系統原理與檢修彩色圖解[D].機械工業出版社：2010.8.