寶馬N46發動機燒機油故障的排除

關鍵詞：氣門油封

故障現象：一輛2011年產寶馬320Li轎車，配備N46發動機，行駛里程6萬km。用戶反應該車怠速起步時排氣管冒藍煙且伴有刺激性氣味，而且每行駛1 000 km就會消耗大約1 L的機油。

檢查分析：筆者試車發現，該車發動機運行平穩，動力充足，車況以及各方面性能均正常，唯獨在怠速起步時排氣管冒藍煙，并且有刺激性氣味。檢查儀表板，起動后并無故障指示燈點亮，隨后連接故障診斷儀對車輛進行檢測，未發現相關故障碼，讀取數據流也未見異常。

根據維修經驗并查閱相關資料得知，裝配在寶馬3系和5系部分車型上的N46型發動機，普遍存在內部密封元件密封不嚴導致發動機燒機油的現象。其故障大多為發動機配氣機構中的氣門油封隨行駛里程的增加而老化，失去彈性并造成密封不良，致使氣門室蓋內的機油順氣門導管流入氣缸內燃燒，最終導致發動機在怠速起步等高負荷運行時出現燒機油、冒藍煙等現象。

有了以上的維修經驗，筆者決定直接檢查發動機氣門油封，進行故障驗證。首先將氣門室蓋取下，然后使用專用工具對偏心軸總成進行正時核對（圖1），并用專用工具固定偏心軸總成上的偏心軸搖臂，防止偏心軸總成拆下后輸油管發生位移且搖臂彈簧彈出（圖2）。

固定完成后，拆下并取出進氣凸輪軸正時鏈，安裝進氣凸輪軸固定工具。拆下固定排氣凸輪軸以及偏心軸總成的周邊螺絲，隨后對氣缸進行加壓，將加壓導管從1缸火花塞安裝處隨螺紋旋入，并且將加壓閥連接至加壓導管并通入高壓氣體。氣缸加壓的主要目的，是為了防止拆下氣門彈簧后氣門墜入氣缸內損傷氣缸，在沖入壓縮氣體時務必緩慢進氣并且控制進氣壓力，防止氣壓過大導致活塞受壓運動至下止點，造成零部件損壞。

加壓完成后，利用氣門彈簧拆裝專用工具，對氣門彈簧進行壓縮，依次取出氣門鎖片和氣門彈簧（圖3）。接下來用專用工具對氣門油封進行拆卸，拆下氣門油封后，發現氣門油封嚴重老化且已失去彈性，與新的油封進行對比，發現舊氣門油封的孔徑明顯變大（圖4）。可以確定，故障的產生就是由于氣門油封老化，導致機油滲入燃燒室，從而產生燃燒機油現象。

將新氣門油封進行短時間的浸油處理，隨后安裝回位，再依次對其他氣缸的氣門油封進行更換。更換完成后，安裝偏心軸總成，安裝時需再次調整上止點位置，并且保證正時工具無位移現象，最后將剩余附件依次裝上。

故障排除：更換氣門油封后，起動試車，發動機運轉平穩，尾氣排放正常.無刺鼻味道及冒藍煙現象，加速時動力充足，且氣門室蓋周邊無機油溢出，故障排除。