重塑人性化街道
——基于SD法成都市街道空間活力評(píng)價(jià)

匡曉燕

(西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院，四川成都 611756)

1 街道背景調(diào)查

1.1 社會(huì)背景

街道是人們生活當(dāng)中隨處可見并且隨時(shí)在使用的組成城市的重要元素，起到交通、停駐、游玩等的重要作用?？墒请S著我國城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展，街道更多的起到交通的功能，而逐漸忽略了它的社會(huì)功能。在很多新興的城市當(dāng)中，更是將街道歸為車行道路，筆直的馬路帶來流暢的交通，而忽略人的步行街道的設(shè)置，使得步行車道越來越窄，甚至取消。本以為滾滾的車行道路為城市添加活力、注入血液，卻因忽視對(duì)人行街道的人性化設(shè)計(jì)，使得現(xiàn)在的街道空間變得毫無生氣，成為只是通行的道路。

今天，人性化的設(shè)計(jì)及要求越來越多的體現(xiàn)在各個(gè)學(xué)科的設(shè)計(jì)當(dāng)中，不斷滿足人類生活方式的人性化街道設(shè)計(jì)逐漸成為主要的趨勢(shì)，物質(zhì)和精神的需求使得富有人性化空間的街道設(shè)計(jì)在城市設(shè)計(jì)中越來越凸顯。

1.2 街道問題現(xiàn)狀

現(xiàn)在的街道出現(xiàn)了許許多人為的問題，主要原因可以歸結(jié)為以下三個(gè)方面：

(1)街道的尺度，出現(xiàn)了極大的問題，也是最重要的一點(diǎn)。只是純粹為了滿足日益增大的交通壓力，使得街道的尺度越來越大，道路越來越寬，缺乏對(duì)街道的人性化設(shè)計(jì)，使得人與街道越來越疏遠(yuǎn)。

(2)對(duì)人行的忽視，街道基本上都是人行讓位車行，再加上交通管理的失職，使得更多的車行者在街道上的“獨(dú)裁”更加肆無忌憚，人行空間少之又少，缺乏活力。

(3)多樣化的街道設(shè)計(jì)的缺失，在這個(gè)過度注重效率的社會(huì)，“復(fù)制粘貼”的設(shè)計(jì)方式不斷出現(xiàn)，多樣化的設(shè)計(jì)方式正在消失。諸多街道問題的呈現(xiàn)，使得街道作為都市的重要生活空間的魅力逐漸在消逝。

2 研究目的和意義

2.1 研究目的

本文以成都街道為案例進(jìn)行研究，選取具有本地特色的代表性的居住街道，通過調(diào)研對(duì)成都街道空間活力的研究，分析總結(jié)找出影響街道活力的相關(guān)因素，對(duì)現(xiàn)有街道狀況的總結(jié)，根據(jù)國內(nèi)外研究理論提出對(duì)現(xiàn)狀街道人性化設(shè)計(jì)的合理的建議，對(duì)現(xiàn)有街道的改善和以后的街道設(shè)計(jì)提出些許參考建議。

2.2 研究意義

我國的城市建設(shè)正在加速發(fā)展，街道的功能性越來越明顯，舒適度和人性化的空間設(shè)計(jì)得不到滿足，街道變得無聊乏味，聚集人流的功能越來越少。為了更好的滿足人們對(duì)舒適街道空間的需求，更好的體現(xiàn)街道存在的價(jià)值和意義，通過調(diào)研總結(jié)對(duì)提升街道活力和人性化的街道空間設(shè)計(jì)具有一定的建設(shè)性意見。

3 研究對(duì)象和研究策略

3.1 對(duì)象選取和調(diào)查方法

本次研究選取成都市的兩條街道作為研究對(duì)象：東御街和西御街這兩條街道，這是兩條典型的居住街道，并且它們各具特點(diǎn)，包括是否有底商、圍墻、林蔭道、廣場和居民區(qū)。調(diào)查的對(duì)象分為兩個(gè)部分：一個(gè)是街道自身的信息，即街道的長、寬、高度，周邊公共設(shè)施和綠化、圍墻形式、公交車站點(diǎn)等；另一個(gè)是行人對(duì)街道使用的主觀感受的調(diào)查。

調(diào)查的方法是問卷調(diào)查和觀察法以及文獻(xiàn)資料查閱這三種調(diào)查方法，調(diào)查問卷即行人對(duì)街道的主觀評(píng)價(jià)為主，設(shè)置影響因子進(jìn)行評(píng)級(jí)分類，對(duì)于街道的長度、寬度、街道建筑的高度和功能以及公共設(shè)施綠化等采用觀察法的方式進(jìn)行調(diào)查研究。

3.2 分析方法——SD法

SD法又稱“語義分析法”，源自 G.A. Kelly 于1955 年創(chuàng)立的數(shù)據(jù)格柵法。SD 法由Charles E. Osgood于1957 年在其出版的《意味之測(cè)定》一書中提出，它是一種心理測(cè)定方法，通過言語尺度進(jìn)行心理感受的測(cè)定。該方法通過對(duì)各既定尺度的分析，定量地描述研究對(duì)象的概念和構(gòu)造。由于具有較強(qiáng)的適用性，該方法已被廣泛使用于各種領(lǐng)域。近十多年來，我國學(xué)者開始將其應(yīng)用于建筑室內(nèi)和園林景觀的空間感知評(píng)價(jià)方面的研究中?，F(xiàn)在用SD法對(duì)街道空間活力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4 現(xiàn)狀調(diào)研

東、西街街現(xiàn)狀見圖1～圖7。

圖1 東、西御街沿街商業(yè)區(qū)密集度示意

圖2 東、西御街沿街居住區(qū)密集度示意

圖3 東、西御街平面示意

圖4 東御街剖面1-1示意

圖5 東御街剖面2-2示意

圖6 西御街剖面1-1示意

圖7 西御街剖面2-2示意

5 評(píng)價(jià)與分析

5.1 選取評(píng)價(jià)因子

SD法的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為多種形容詞對(duì)，一個(gè)表達(dá)的是正面的含義，而另一個(gè)則是表達(dá)負(fù)面的含義。針對(duì)選取的街道主要采用了13對(duì)形容詞來表達(dá)受訪者對(duì)街道的感知態(tài)度，它們分別為：丑陋的——美觀的、昏暗的——明亮的、堵塞的——暢通的、冷清的——熱鬧的、危險(xiǎn)的——安全的、欠缺的——齊全的、單調(diào)的——豐富的、暴曬的——陰涼的、雜亂的——整潔的、粗糙的——精致的、圍合的——開放的、破舊的——嶄新的、統(tǒng)一的——多樣的，其中各個(gè)形容詞對(duì)應(yīng)的中性因子為景觀美觀度、街道色彩活潑度、道路同行度、服務(wù)設(shè)施完善度、街道明亮度、建筑形式豐富度、遮蔭度、整齊度、建筑裝飾精致度、街道圍合形式、建筑新舊度和建筑立面形式。

5.2 設(shè)定評(píng)價(jià)尺度

為了獲得預(yù)期的效果，調(diào)查過程中設(shè)置了7級(jí)的評(píng)價(jià)尺度，為很差、差、較差、一般、較好、好、很好，相應(yīng)的分值為-3、-2、-1、±0、+1、+2、+3。

5.3 評(píng)價(jià)過程

對(duì)于受訪者讓其對(duì)街道評(píng)價(jià)打分，先得到單個(gè)樣本的結(jié)果，再將20份問卷的結(jié)果匯總，得到該街面各項(xiàng)因子的平均值，然后根據(jù)得出的平均分，將每個(gè)界面的平均分輸入EXCEL軟件，繪制該街面的SD法折線圖，得分在±0以上的比較好，得分在±0以下的則屬于較差(圖8～圖11)。

圖8 西御街北側(cè)界面折線圖

圖9 東御街南側(cè)界面折線圖

圖10 西御街北側(cè)界面折線圖

圖11 西御街南側(cè)界面折線圖

5.4 評(píng)價(jià)結(jié)果

憑借上述方式，獲得2 條街道共4個(gè)街面的評(píng)價(jià)分值結(jié)果，并繪制出評(píng)價(jià)折線圖。從折線圖中可以看出：

東御街北側(cè)街道界面從上述折線圖中我們可以看到，其整體評(píng)價(jià)較低，街道的整體活力比較欠缺，在 13個(gè)評(píng)價(jià)因子中得分在0以下的有8項(xiàng)。評(píng)價(jià)因子得分最高的是建筑新舊度得到2.1分，建筑立面形式、建筑精致度和建筑形式豐富度分別得到1.6、1.3和0.7。說明東御街北側(cè)建筑形式是普遍讓人接受的。同時(shí)在其他的因素得分上不算理想，特別是街道美感、整潔度、服務(wù)設(shè)施完善度、熱鬧度等評(píng)價(jià)較低。

東御街南側(cè)道路界面的整體評(píng)價(jià)較北側(cè)要好，街道活力要優(yōu)于北側(cè)街道。在13個(gè)評(píng)價(jià)因子中得分在0以下的有3項(xiàng)，分別是道路景觀美感度-1.8、通行度-0.9、整潔度-0.8。評(píng)價(jià)最好的是建筑新舊度得到1.7分。

西御街北側(cè)街道界面整體評(píng)價(jià)較好，街道活力較優(yōu)。在13個(gè)評(píng)價(jià)因子中得分在0以下的有3項(xiàng)分別是景觀美感度、街道明亮度、街道圍合形式。在遮陰度、建筑形式豐富度、熱鬧度、建筑裝飾精致度、街道安全度上得分較高分別是1.8、1.4、1.2、1.2、1.1。得分最低的評(píng)價(jià)因子是建筑美感度得到-1.4。

西御街南側(cè)街道界面整體評(píng)價(jià)一般，其得分較高的評(píng)價(jià)因子有遮陰度、熱鬧度、街道安全度分別得到2.3、2.1、1.6，得分較低的評(píng)價(jià)因子有景觀美觀度、街道明亮度分別為：-1.7、-0.8。

6 街道活力因子分析

6.1 因子相關(guān)性等級(jí)劃分界定

建筑單體是影響街道的重要元素，主要就是包括建筑高度、色彩度、立面造型材料等。其次街道的環(huán)境要素則主要包括街道的尺度、行道樹以及公共設(shè)施等，再者就是人的活動(dòng)則包括購物、游玩、棋牌等等與生活活動(dòng)息息相關(guān)的。

6.2 提出活力因子

根據(jù)上述對(duì)各個(gè)街道界面進(jìn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)價(jià)，總結(jié)出了影響街道活力度的因子，主要結(jié)果如下：

(1)商業(yè)；(2)廣場；(3)公共交通；(4)人的活動(dòng)；(5)公共設(shè)施；(6)人行道寬度；(7)行道樹；(8)建筑立面美觀程度；(9)圍墻。

6.3.1 商業(yè)

街道上的商業(yè)設(shè)施是非常重要的因素，商業(yè)設(shè)施能為居民提供日常必需品，這樣就能夠有效的吸引人們的頻繁光臨，這是居住街道上很強(qiáng)的活力因素。比如在上述四個(gè)界面中，我們可以看到在商業(yè)店鋪前，街道活力明顯比沒有商業(yè)高。

6.3.2 廣場

廣場作為人們休閑娛樂重要的活動(dòng)場所，越來越不可或缺，因?yàn)槿藗儸F(xiàn)在日益關(guān)注高品質(zhì)的生活狀態(tài)。廣場作為一個(gè)公共的休閑場所，人們各取所需，孩子們可以在這里玩耍；青年人可以在這里戀愛；中年人可以在這里散步，環(huán)境優(yōu)雅，遠(yuǎn)離喧囂的馬路；老人們同樣需要健身的空間，所以休閑廣場就成為了居民生活的必需，它可以成為街道上一個(gè)強(qiáng)活力點(diǎn)，從而提高居住街道的活力。例如在分析的四個(gè)界面中，在實(shí)際觀察時(shí)，可以看到靠近天府廣場的街道中，街道活力是比較高的，說明作為與街道線性空間相互補(bǔ)充的廣場空間能提高街道的活力。

6.3.3 公共交通

街道的可達(dá)性對(duì)于人們的出行時(shí)非常重要的，便捷的交通使人們能夠準(zhǔn)確快速的到達(dá)目的地，如果居民很難到達(dá)，則這條街道的街道活力度并不高。例如在四個(gè)界面中，只有西御街南側(cè)中段有一個(gè)公交車站。在實(shí)地拍攝的照片中我們也可以看到，公交車站周圍活力強(qiáng)于同地段的其他位置，能增強(qiáng)街道的活力。

6.3.4 人的活動(dòng)

動(dòng)態(tài)的人的行為活動(dòng)對(duì)靜態(tài)的空間起著支配作用，公共空間作為人們活動(dòng)場所，因此人們的行為活動(dòng)對(duì)街道活力的影響也很突出。其中必要性活動(dòng)包括上班、上學(xué)、購物等，自發(fā)性活動(dòng)則包括逛街、散步、駐足觀望等，而社會(huì)性活動(dòng)包括交談、游戲、娛樂等。這其中自發(fā)性的活動(dòng)對(duì)街道的環(huán)境要求較高，無論你在路上做什么，都可能會(huì)引發(fā)別的事情發(fā)生。例如在東御街南側(cè)與西御街南側(cè)相交的地段，有一些商家在街道做活動(dòng)，而這些活動(dòng)給街道活力帶來了有力的影響。

6.3.5 公共設(shè)施

街道設(shè)施可以豐富街道空間形態(tài)，通過不同街道設(shè)施形成不同的街道設(shè)施空間，為使用街道的人提供包括健身、公用電話等方便生活的空間。通過上述分析我們看到，東御街的街道設(shè)施完善程度是低于西御街的，在實(shí)際的觀察中在設(shè)施完善度上，西御街中設(shè)施的數(shù)量的確是比東御街多。街道的設(shè)施對(duì)街道有一定影響。

6.3.6 人行道寬度

寬度不足的人行道會(huì)限制行人的活動(dòng)，不能有效地保證行人的安全，并且會(huì)影響汽車的順暢通行。一些時(shí)候，人行道寬度原本充足，但因?yàn)榻稚蠜]有調(diào)和處理自行車停放、綠化、公交站臺(tái)、小貿(mào)易街市設(shè)施、街具設(shè)施等現(xiàn)象出現(xiàn)，占道嚴(yán)重，導(dǎo)致行人不暢。在關(guān)于街道剖面中我們可以分析得到：兩條街道四個(gè)界面的人行道的寬度都是9 m，但是東御街兩個(gè)界面并沒有單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道，而西御街兩側(cè)都有兩條寬2.5 m的非機(jī)動(dòng)車道。這就在一定程度上杜絕了非機(jī)動(dòng)車占用人行車道，保障了人行道上行人的安全。為提高街道活力是有較大的幫助。

6.3.7 行道樹

行道樹在街道中起著很多作用，包括美化街道環(huán)境、減少汽車噪音對(duì)周邊建筑的影響、為人們提供舒適的林蔭空間等。在本次調(diào)查問卷中，我們可以看到西御街關(guān)于遮陰度的得分是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東御街。而在街道剖面圖中，我們也可以看到：西御街的樹木高度與茂密度也是比東御街高。這也驗(yàn)證了調(diào)查問卷的合理性。在觀察中我們可以看到人們更愿意待在樹蔭茂密的空間下面，所以人道樹可以讓街道充滿生機(jī)和活力。

6.3.8 建筑立面美觀程度

在本次問卷中關(guān)于街道立面的得分比較平均，沒有太高得分，也沒有太低得分。大家對(duì)街道立面的關(guān)注不是很多，同時(shí)說明街道立面與街道活力沒有太大的聯(lián)系。

6.3.9 圍墻

圍墻作為建筑空間基本的構(gòu)成要素，具有圍合、分割或護(hù)衛(wèi)某一地區(qū)空間的作用。圍墻在本次實(shí)地觀察與問卷分析中，并沒有得到圍墻與街道活力之間的相互關(guān)系。但在街道活力空間的分析中，圍墻在一些情況下，對(duì)街道活力的影響是很大的，比如在大型居住區(qū)、學(xué)校、政府機(jī)關(guān)大院的旁邊，有無圍墻對(duì)周邊街道活力的影響非常巨大。

7 相關(guān)建議和總結(jié)

通過調(diào)查，我們認(rèn)為一條有活力的居住街道應(yīng)該滿足以下要求。

7.1 功能多樣性

街道功能的多樣性誘發(fā)了各種各樣的街道活動(dòng)，提高了街道活力。因此，街道設(shè)計(jì)要注意到這些活動(dòng)之間的關(guān)聯(lián)性，增加混合功能用地的安排。

7.2 可達(dá)性與易達(dá)性

人性場所的設(shè)計(jì)，必須考慮其交通便利性，包括車行交通和步行交通?？稍黾庸痪€路以及街坊出入口數(shù)量，這是實(shí)現(xiàn)街道富有活力的重要保證。

7.3 環(huán)境質(zhì)量

具有魅力的活動(dòng)是在條件適宜的環(huán)境里產(chǎn)生的。其中，行道樹的影響很大，能對(duì)街道空間進(jìn)行有效地限定和分割，改善街道品質(zhì)。人行道鋪地設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)人性化，確保居民行走舒適；照明設(shè)施齊全，讓居民有安全感。

7.4 街道設(shè)施

街道的各種設(shè)施之間并不是孤立的，要充分考慮人們的需要和實(shí)際使用情況。

7.5 空間尺度

良好尺度感是城市街道空間環(huán)境的基礎(chǔ)，是形成空間親切感和生氣感的基本條件。建筑高寬比、人行道寬度要適中。

7.6 視覺感受

良好的視覺感受體現(xiàn)在街道立面裝飾、色彩、地面鋪裝、各種標(biāo)志、廣告牌等的感知。整體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則，在近人尺度的細(xì)節(jié)應(yīng)注意其多樣性。